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十代恩仇 蓝瑟Ralliart再战斯巴鲁翼豹WRX

2009-01-19 08:28:20 来源: 作者:linzhe
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  日系厂商虽然不善于制造大排量超级跑车,但不代表不精于制造高性能车型,早前的本田NSX以及经久不衰的Type-R系列,日产的Skyline GTR系列,三菱的LancerEVO斯巴鲁翼豹都是这方面的佼佼者。这其中,三菱的Lancer EVO和斯巴鲁翼豹已经在拉力赛场上针锋相对了好多年。

  关于这两款车孰强孰弱,我想这可能永远不可能有一个结果,在直道上,强悍的动力让他们将许多大排量车甩在了身后,而在弯道上,两个人同样也有着灵巧的动作。不过随着时间的发展,三菱退出了WRC赛事,Lancer EVO也放弃了最初的4G63,更换为最新的4B11系列发动机。斯巴鲁同样也退出了WRC,虽然水平对置发动机仍然是经典,但新增的两厢造型则更贴合家用。所以我们也想知道现在它们究竟谁更强,谁才是最强悍的公路终结者。

永远的对手

  为了公平起见,我们并没有选择两厢的斯巴鲁翼豹WRX STi,而是三厢版的翼豹WRX,毕竟Lancer系列目前也只有三厢版车型。Lancer方面,我们选择了Ralliart车型。

  驾驶翼豹WRX去挑战一个又一个弯道会给人一种幸福感和满足感,Lancer Ralliart以往给人的感觉是直线的加速能力出众,但在弯道上相比对手还是有些差距,不过这款新的Ralliart的问题改进了不少,高速转向下的转向不足少了许多,稳定性也更好。

  新款的翼豹WRX除了保留了传统的三厢造型外,还保留了老款车型那种由人来实现一切的感觉,一切的困难都不能完全依靠电子设备,而是要靠自己的力量来扭转,那一刻,你就是救世主。

  Lancer Ralliart同样也是这样的车型,与翼豹WRX相比,三厢的造型更急自然,鲨鱼式的进气格栅更富攻击性,除了外表,前后轴的机械式限滑差速器是翼豹所不具备的,而双离合变速箱更贴近时代潮流,不过也颇具争议,硬朗的底盘是这款车狂飙的基础,同样是基础的还有那个Recaro赛车座椅。

  在最先进行的加速测试中,翼豹WRX表现出了更强的竞争力,2.5L水平对置四缸发动机通过涡轮的帮助,最大能够输出265马力,最大扭矩则更是达到了330Nm。在加速能力方面,翼豹WRX绝对让你觉得振奋,而且平顺的换挡动作让你觉得它并不是一个粗鲁的疯子。

  本文为转载文章,仅供参考,并不代表本站立场。

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