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直5斗直6 宝马325i与沃尔沃S40山路过招原创

2009-03-04 08:42:27 来源: PCauto 作者:linqi
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发动机 直5 VS 直6

  两台车的发动机也非常有意思,S40 T5 R-design采用直列5缸涡轮增压的设计,325i则为经典的直列6缸自然吸气。在排量上两车也基本相同,S40 T5 R-design只比325i高出了24ml,虽然这24ml看似微不足道,但对于涡轮车来说却可以更好的改善排气压力,使涡轮更早进入工作状态。而在最重要的输出功率上,两者的差距也不大,325i为160/6500(kw/rpm),S40 T5 R-design则稍大些,功率为169/5000(kw/rpm)。但在扭矩上我们就一下看出了两车的差别,325i的自然吸气发动机要在2750-4250转时才能提供250N.m的力量,S40 T5 R-design的涡轮增压发动机却可以在1500-4800转时发出320N.m的力量。虽然涡轮车在扭矩方面普遍占有优势,但这两者之间相差的70N.m可算惊人了。

bmw volvo

  从数据上S40 T5 R-design已经占有了绝对优势,但直列5缸的排列方式却很难达到完美的平衡性,这点325i的直6就显的更优秀,发动机的响应速度要比S40 T5 R-design快很多。下面我们使用V-BOX仪器测试了两车的加速时间与制动距离,并为大家简单分析。

5v6

宝马325i加速测试

  与以往的测试方法相同,在完全关闭DSC的情况下采用手动档模式。1档全油门加速时转速表指针很快就到了红区范围,而325i标配的换档拨片可以让我们更迅速的进行加减档,将发动机性能发挥到极限。换2档后发动机转速跌落并不多,依旧保持在最大扭力的输出区间,而当车速接近100km/h时,已经出现动力衰退,在我们推到3档后却随即破百。用时8.36秒,相比纯手动档的325i要慢了些。

325i

325jiasu

沃尔沃S40 T5 R-design加速测试

  还是采用同样方法,关闭S40 T5 R-design的STC系统,以手动模式1档开始加速。起步初段动力输出还是有些迟缓,一旦发动机转速接近2000时便明显感受到涡轮介入的感觉。并且强大的动力会导致轮胎失去抓地力,为了得到更优异的加速成绩,我们需要更精准的控制油门,最大限度降低轮胎打滑,这种情况在换到2档后就基本消失了。而加档时几乎没有出现涡轮迟滞现象,这台直5涡轮发动机一直推着我们向前冲,最终以2档破百,用时8.03秒。但要是配上power shift双离合变速箱相信成绩还会提高。

volvo s40 t5 r-design

S40jiasu 

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