实用至上 PCauto对比测试风云2/新赛欧/同悦

    江淮同悦RS终于换上了DOHC发动机，在功率和扭矩的数值上也都要比前款发动机要高一点点。在低转速区间内同悦RS的表现只能说一般，尤其和其他三款车对比着看，只有保持在一定的转速范围内，才会感觉到积极一些的动力响应。

    这款车离合器的接合点设置的比较高，即便是刚开始接触这款车，上手难度也很低。同悦RS转向助力的平滑性一般，这就造成转向精准度比较差，不过这些对于日常行驶都构不成影响。短小的车身弥补了不足，平时开起来还是感觉挺灵活的。

    长城炫丽上用的这台代号为GW413EF的直列4缸发动机同样使用于精灵身上。相比精灵，炫丽的整车质量要更重一些，这对于本身动力就不算充沛的发动机来说能不能应付的来，是我们最初最担心的问题。

    在日常驾驶中，基本上在2000rpm以内炫丽的动态表现只能用“肉”来形容。从2000rpm往上，车身的动态表现才开始慢慢变得积极起来，发动机对于油门踏板的响应也会有很大的改观。

    通过前面一系列的对比，我们可以看到这四款小车都是属于绝对的家用代步路线的车型，都有着不算强大的动力系统，那么他们在操控性方面的表现又会如何呢？咱么一起去看一看。

    新赛欧的悬挂采用的是前麦弗逊式后扭力梁式半独立悬架，在绕桩过程中，悬挂对于车身的支撑效果比较理想，新赛欧在权衡舒适性和支撑效果方面做得不错。方向盘的手感非常好，转向力度比较适中。在弯中车身比较听话，车尾的循迹性表现的不错。

    风云2采用的是前麦弗逊后拖曳臂式版独立悬架，在穿桩时从车身的姿态我们就可以看出这个类型的悬挂组合在抑制车身侧倾的能力方面要比扭力梁稍稍弱一点，它的优势是在日常驾驶的舒适性方面。过于柔软的前悬挂在应付急转时前移的车身重心时比较吃力，要不是这款车装配了195宽度的轮胎，恐怕穿桩时的姿态还要更难看一点。