谁能少去加油站 对比试驾CT200h/沃蓝达

　　【太平洋汽车网 评测频道】笔者上微薄最怕就是两件事，第一则是看到夫人转发新款时尚化妆品与服装，第二则是“两桶油”又说要涨价了！第一个问题不敢担保各位车友会有，但第二个问题相信大伙都是头疼事，憋屈的各种节油驾驶技巧笔者就不予大家分享了，今天的主题则是想让大伙把眼光看远一些，所以笔者带大伙一同对比体验一下两部新能源车型，它们分别是雷克萨斯CT200h与雪佛兰的沃蓝达。

体验读图模式

　　或许不少网友觉得笔者脑子有问题，拿一台售价49.8万的车型（沃蓝达）与27.9万（CT200h）起步的车型作对比，这在里笔者很确定告诉大伙，我还没被“两桶油”逼疯，只是目前厂商还没打算大规模销售沃蓝达，实际上沃蓝达在北美的售价为31645美元（大约不到20万人民币），所以本次对比也可谓一次提前N年的较量。

《较量》第十四期 提前10年的较量

　　由于两部车型都不是新车，而且我们也对它们的外观内饰进行了多次报道，如果您错过了这些文章，那您也无需着急，点击下面图片即可了解。

● 两部新能源车有什么区别？

　　如果给大伙先讲一堆技术原理，那么相信大伙结一定会点击屏幕右上角的小红X，所以笔者先给举个例子。首先必须确认一点是两车都是烧油为主的，其中CT200h可以看作一名随身“打包员”，它会把你驾车中任何浪费的能源都回收塞进电池。而沃蓝达它也具备“打包员”的能耐，不过这位“打包员”力量十足，除了回收之外它还能背着10千瓦时的电能让你使用。 

　　好吧，如果说到CT200h“打包员”的角色，大伙都明白它回收的是刹车、滑行等形式浪费的能源，那么沃蓝达10千万时的电量是哪里来的呢？没错，它是一部可以充电的混合动力车型，也就是厂商自我宣传的增程式电动车概念。

　　说到充电，大伙都知道这是目前限制电动车发展的最大弊病，但事实上沃蓝达的充电条件还是大部分人可以实现的，首先它只需要符合国标的220V民用电就可以了（三叉接口），充电时间大约为7个小时，满电情况下可以行驶55~65公里，加上满油续航里程490公里，沃蓝达满电满油状态可以行驶将近570公里。

● 两车使用起来有什么不同？会不会很麻烦？

　　之前提到过CT200h只是一个单纯的“打包员”，并不能自我添加电能，而且在于日常使用中这个打包员非常智能，你需要做的事情就是和其他自动挡车型一样，控制油门、刹车与方向，所以它用起来和普通自动挡车型没有任何差别。

　　沃蓝达的“打包员”技能也非常智能，所以驾驶它也和自动档车型无异，唯一的不同就在于它有一个油电能源转换的过程，当然这个过程也是智能全自动的，不过系统并不能判断车辆所处的状况，所以工程师设计了标准、运动、山路、保持四种驾驶模式给大家选择，具体功能和使用情况可以参考下表。

　　沃蓝达除了驾驶模式需要熟悉之外，充电还是需要一定的条件的，之前已经提到了沃蓝达只要符合国标的220V民用电即可充电，所以你必须拥有一个不会被雨淋的车位，而且车位半径5米内一定要有三叉接头，由于车辆充电与电流稳定性要求较高，最好能够提前叫4S店技术人员测量电压。

● 两车的动力系统又有什么差别？

　　沃蓝达可以充电也说明了它电池的容量比CT200h大多了，当然体积也一样大多了，从图中不难看出CT200h的电池只占据了尾箱一部分空间，而沃蓝达的电池从后排开始一直延伸到了换挡杆部位，同时沃蓝达的车重达到了1.7吨，比CT200h多了260公斤。

　　动力总成两车其实极为相似，两车都采用了阿特金森发动机（什么是阿特金森发动机？）、一个电动机、一个发电机、行星齿轮式无级变速器作为组合，不过其中排布方式不同，行星齿轮的调速方式也有不同。当然最大的差别在于发动机的作用，CT200h的发动机与电动机是参与驱动车轮的，而沃蓝达的发动机是不参与驱动车轮的，它只带动发电机发电给电动机供电，进而驱动汽车。

　　由于主驱动单元不同，系统第二大差别在于电动机的功率，CT200h的电动机虽然在驱动车辆有很大作用，但发动机的作用绝对大过电动机，所以CT200h的电机只需要60kW/207N•m电动机，而沃蓝达是一部纯采用电动机驱动的车辆，所以电机参数达到了惊人的111kW/370N•m。

　　由于两车的动力总成和工作方式都比较复杂，本文中只做了根本差异性的对比，如果您是一名机械控，您也可以点击笔者之前的文章详细了解两车的系统构成与工程原理。

● 两车的混动系统对车辆空间有多大影响？

　　既然两车都采用了电池，那么肯定会占据一定的位置，沃蓝达10千万时的电池更是一个庞然大物，所以这时候就是考验两家厂商工程的空间优化能力了。

　　CT200h的电池被设计在了后备箱，但对于这台2600mm轴距的两厢车来说，或许这已经是一个最佳解决方案了，不过CT200h的尾箱地台也因此变得较高，不好庆幸的是对于日常使用影响不大，而且设计师还保留了备胎。

　　那么对于沃蓝达的10千瓦时电池，对于设计师的考验就更加严峻了，最后电池被设计成T字形，从后排座椅开始到前排换挡杆部位均是电池，沃蓝达也因此变成了一个四座车型。还好的是尾箱空间并没有受到太大干扰，不足的是因为蓄电池等设备，不能装备备胎，所以沃蓝达使用的是防爆胎。

● 这两种车开起来的区别又有哪些？

　　之前也提到过了，两车都采用了阿特金森式的发动机，其中CT200h的1.8升发动机最大功率为73kW（99PS）/5200rpm，最大扭矩为142N•m/4000rpm，同时搭载了一台60kW/207N•m的电动机。而沃蓝达的1.4升发动机最大功率为63kW（86PS）/4800rpm，最大扭矩为126N•m/4250rpm，同时搭载了一台111kW/370N•m的电动机。

　　变速箱方面两车都使用了行星齿轮式无级变速机构，不过两车的调速方面有一定的却别，但这些区别并不会影响我们的驾驶方式，其中需要注意的是，两车的变速器都拥有爬坡挡，沃蓝达与大部分车型一样用“L”表示，在CT200h上面则是使用“B”表示。

　　日常驾驶感受

　　在动力方面，CT200h的感官会更容易让人习惯，因为它除了低速行驶采用电动机之外，大部分时间发动机还是会介入到传动中，这种动力特性老实说和传统车型差异不大，而沃蓝达则是全程采用电动机驱动，370N•m的扭矩随叫随到，而且没有任何的发动机声音，这种动力输出特性与传统车型的感受完全不同，需要一段时间来适应。

　　高速行驶感受

　　沃蓝达的动力非常充沛，所以不需要考虑跑高速的动力问题。我国高速公路最高限速为120km/h，我们在高速路上测试80-120的加速能力时沃蓝达的表现非常惊人，所以对于沃蓝达的高速使用时完全不用担心的，同时厂商给出的最高时速是160，因此绝对能够满足在国内的使用需求。

　　相比起笨重的沃蓝达，CT200h在城市中穿梭就显得灵巧得多，略显硬朗的悬挂系统让人在激烈驾驶中充满信心。在Sport模式下，由蓝变红的仪表背光告诉你此时的CT200h更具野性，驾驶感受更接近于一台自然吸气的汽油发动机车型。在高速上行驶，以CT200h的能力，加速还是比较轻松的，官方最高时速是180，发动机与电机一同工作时爆发的扭矩还是非常强的。

　　同样沃蓝达的续航里程是不需要担心的，在电池用完之后，发动机会驱动发电机进行工作，为电池继续提供电能，在加满油的情况下续航里程达到将近570km，所以沃蓝达的续航里程方面是非常强大的。

● 总结与使用成本

　　CT200h拥有雷克萨斯的品牌附加值和其自身的操控质感，价格值得。36万当中还包括6年的保养费用，油耗低。

　　沃蓝达49.8万，但在美国市场售价还不到20万，如果价格同步，将会非常具有竞争力，如果能够满足每日的充电条件，那么还可以做到真正的零排放，加上国内电价不贵，充满电7块钱，一公里不到1毛钱，对比起CT200h优势明显。

　　沃蓝达跟CT200h代表着未来新能源车的两种路线，CT200h是一款混动车型，对于现在的用车环境无疑更加实用。沃蓝达是增程型电动车，可以实现真正的零排放，但对于使用的条件比较苛刻，对于现在来说还是有非常大的限制。

　　新能源技术的发展会变得逐渐多样化，或者说电池技术的进一步突破，未来会有更多的选择，也意味着我们将迎来一个更加节能环保的时代，摆脱两桶油不敢说，但起码可以让大伙少去加油站。