复古派 pcauto测试长城哈弗M2

　　同样的超大车内空间，一样的方正外型，如出一辙的内饰设计，甚至发动机变速箱的匹配也毫无差别，让不少人认为长城的M2车型与酷熊并无不同。但如果注意到M2更大的离地间隙、硬朗的避震调校，以及稍后还会推出四驱版本，你就会发现，噢，原来这款定位小型SUV的M2与定位个性轿车的酷熊还是有明显差别的。

　　如果我说M2的造型和酷熊非常像应该没人有异议吧，但事实上大多数人并不会把它和酷熊搞混，相仿的外形只是表象，迥异的细节元素让两车的视觉效果并不相同。M2的外形并不激进，边角的处理柔和了许多，宽厚的保险杠以及越野形的小包围看起来更加扎实。个人感觉这样的细节处理较酷熊失了些扮酷的个性，但更容易让性格低调的人接受，所以人缘或许更好。

　　让我们从各个角度欣赏欣赏这款盒子风格的小车。

　　首先我要解释的是M2在实际看来要比图片上更大更长，因为不少人在看到M2或者是酷熊时都跟我说这车在图片上有些显小，我仔细的分析了原因，个人认为大概是这种厢式的车尾造型会影响人对车身比例的判断，看惯了轿车车型进而理所当然的认为后轮上面应该是缓慢下探的C柱，但M2或者酷熊这样刀砍斧剁般的尾部造型让人没有任何想象的空间，所以感觉就像是一个没有尾巴的两厢车。不止是M2，吉普牧马人、奔驰G系都会有这样的困扰。但当你站在一辆真车面前，就会发现原来之前的感觉都是错觉。

　　而翻看了M2的数据会发现，超过四米的车长，逼近两米半的轴距，M2车身大小全面超越A0级别车型，甚至比肩一些A级车型。

M2的车长达到4011毫米，轴距达到2499毫米

　　正面应该是最具越野车气质的一个角度，M2的方形发动机盖与大角度的前风挡造成了非常硬朗的视觉效果，而组成前脸的线条也多以直线组成。熟悉越野车的网友大概联想到了吉普车的鼻祖二战时的威利斯车型，是的，我想说的是M2的造型借鉴了早期的越野车型，但这不是关键，消费者不会为单纯的复古买单，M2的细节设计同样值得玩味。

　　大面积中网妥协于方正的车头，方形设计应该说是最适合它的类型，黑色的蜂窝进气格栅让车头更显低调。而蜂窝隔栅的开口很大，对于提高发动机效率有很大的帮助。格栅上的长城车标两侧增加刀锋镀铬饰条，让黑色格栅不再单调。

　　大灯借鉴金鱼眼的形状，从车头向后拉，长度已经超过翼子板的前段。而灯组则遵循简单实用的原则，卤素大灯并未配以透镜辅助，这样的光学结构造成照射光线较为发散因而感觉亮度稍显不足，但也早就了更广的光照范围。

　　厚实的前杠让M2看起来像是加装了大包围，这也是它在外观上区别于酷熊的比较明显的元素。而因为前保险杠的的高度非常高，也使得雾灯也被提到了一个很高的位置。银白色的雾灯底色，也使得保险杠两侧不再那么低调沉闷。前杠下边的银色防擦板则是更典型的越野装束。

　　车身线条相对简洁，四条平行线组成了侧面最基本的线条。值得注意的是平行的车窗结构，使得车内的乘坐者有着非常好的侧面视野，而前后的排乘客的视野几乎不会有差别，这在轿车车型内是很难想象的。外凸的轮拱与前后保险杠相当和谐，让时尚的小车在某些角度看来似乎还有些肌肉感。

车身线条简洁，四条平行线组成侧面最基本线条。

　　五辐合金轮毂大幅镂空，轮辐的造型颇具机械感。轮胎采用了佳通高端系列Champiro 228，型号为195/55R16，这是一款偏向舒适性的轮胎，具有低噪音、湿地性能优越的特点。在试驾中我们发现，较浅的胎面花纹对于高速行驶的噪音控制效果明显，但不足时对于雪地和泥地显然有些力不从心，我们在使用中发现因为花纹较浅轮胎会很快沾满湿泥和树叶，再加上没有四驱系统，越野车常遇到的一些复杂的路面状况对于M2还是有些困难。

　　较长的避震把车身高高支起，离地间隙达到163mm，这样的数据尽管离越野车标准还有一些距离，但比轿车还是富富有余的，通过性要好于轿车车型。

　　尾部造型相比车头并无太多亮点，大面积的尾窗突出了实用性的原则，保证了足够好的后视野。尾灯的位置位于车尾两侧，与头灯位置基本一致，只是占的面积小的多。依然是复古设计，只是这样的尾灯我们感觉与宽大的车身相比稍显小气。

    后备箱的开启倒是非常豁达，这样整体开启的后备箱与其说是SUV的开启方式，我觉得更像是面包车的后备箱，而较高的离地间隙，以及高出开口高度的后备箱地板，都为进入大件物品设置了些许难度。

　　内饰方面。

　　如果熟悉酷熊，对于M2的内饰一定不会陌生。对于M2车型的内饰并未与老大哥M1一脉相承，反而更亲近小弟酷熊，我们猜想应该是M2的定位更加年轻化，酷熊已经得到年轻时尚消费者的认可，所以这样的内饰风格更容易让人接受。不管怎样，黑色内饰配以银色边角装饰，硬朗的内饰设计风格与M2比较对味。

　　M2的设计粗犷中带着细腻，如果粗略的看感觉就好似是硬派越野车的风格，但一些设计细节又可以看出设计师的细心。中控台的用料受成本限制依然谈不上有多么高的质量，普通的硬质塑料和我们在炫丽、酷熊上看到的并没有什么不同。但模具的做工还是值得肯定的，表面光滑看不出任何瑕疵，接缝也非常均匀，一些独立的模块也难见到早期车型松挞的手感。

　　平坦的中控台没有复杂的设计，许多位置都留做储纳空间，所以看起来非常规整。最有趣的设计是把通常设置在方向盘后的仪表盘移到中控台的中间位置，类似设计我们在某豪华品牌的小型车上见到过，而在M2上，这样的仪表盘设计我们认为有利有弊，并且弊大于利。

转速表被挤在下面扇形区，感觉有点小。

　　优势是驾驶员查看时速和转速表不需要低头，而只要向右稍转头就可以看到，提高驾驶安全性。但仪表盘置于方向盘后被大多数车型接受并使用还是具有科学道理的，这个位置因为操作部便通常无法担任任何功能区，同时因为靠后且背光，所以设置仪表盘相对合理。M2的中置仪表盘因为不能过多占用功能区，因此设置的稍小，再有就是转速时速设置在同一个表盘，所以多少会对驾驶者的观察产生干扰。转速表因为被挤到下面一个扇形区而感觉更小，甚至只能以2000转为单位，单数转速被省略掉了。

　　中控面板上的亮色是四个空调出风口，外围银色喷饰，视觉效果很赞。

　　方向盘与酷熊的方向盘完全一样，我们试驾的手动豪华版是M2的低配车型，因此方向盘上没有设置多功能按键，三幅方向盘的左右两幅可以看到袖标式的多功能按键区。高配车型设置了可调整模式和音响的方向盘按键。

　　储物空间丰富，如果是手机之类的物品不用愁没有地方搁。我们发现中控面板中间空调控制区的下方有个槽，覆盖一层软质材料，手机不用担心划伤或者碰撞。

　　采用六扬声器，其中两个扬声器置于后备箱侧面的车身内侧，我们把耳朵贴到喇叭上试听后发现后置的两个扬声器主要是低音效果。

　　座椅可调整的空间并不大，采用织物包裹，座椅舒适性一般，但坐垫非常厚实，可以感觉到坐垫填充非常厚实，座椅的支撑性非常好。坐姿稍高，长时间坐在这里腰部容易疲劳，有点儿像坐在一个高脚凳上的感觉。坐垫上有网纹设计，可以增大摩擦。

可以感觉到坐垫填充非常厚实，座椅的支撑性很好

　　再来看看M2的空间表现。事实上即使我们不测试空间你也可以想到M2的空间肯定不会差到哪里去，酷熊的空间表现已经让我们吃惊，M2的车长和轴距都要比酷熊优秀，没有不好的道理。

　　因为坐姿较高，因此要达到一个比较舒服的坐姿只好尽可能的把座椅后调。身高180的编辑坐在主驾位置不会感到局促，头上还有超过一拳的空间当量。

　　后排尽管被前排挤占了不少，但依然有大约一拳的腿部空间，敲二郎腿是没戏了，但不管怎么着也不至于顶腿。头部有近两拳的余量，可以看到头部甚至都没有超过车侧窗的上沿。

　　打开发动机舱，舱内布局也非常熟悉。左侧盖板下的依然是那台GW4G19发动机，对于这台发动机我们已经多次体验，在平稳性、抑噪性以及节能性上都有比较不错的表现。搭载在M2车身上的表现请继续看我们后面的测试部分。

厚实的隔音棉可以降低传递到车内的发动机噪音

    由于这款M2在动力系统的搭配选择上和酷熊基本上可以说完全相同，所以在本文中对于日常驾驶部分的内容只会谈一谈它和酷熊不一样的地方。

    动力方面，两驱版的哈弗M2搭载了和酷熊相同的动力总成，1.5升VVT自然吸气发动机和5前速手动变速箱。这台发动机的最大功率为77kW/6000rpm，最大扭矩138牛米/4200rpm。熟悉这台发动机的朋友们可能都比较清楚了，这台发动机在3000rpm之内的表现比较温柔，属于不温不火的类型。

    和发动机搭配使用的5前速变速箱虽然还是酷熊上的那台变速箱，但使用时的手感要比酷熊的变速箱软一点。变速箱的档位比较清晰，不过横向、纵向的行程都比较长。而且，2档的入档显得比较生涩，属于吃软不吃硬的主儿。

    悬挂方面，M2的前麦弗逊后纵臂扭转梁式复合悬架在结构上与酷熊相同，但在日常使用中感觉会比酷熊的悬挂要稍软一点点。这样的悬挂在应付日常使用是绰绰有余，在通过路面上的减速带时不会产生剧烈的震动。

    在过弯时M2的悬挂系统确实有点经受不住重负，悬挂的状态倒是很符合CROSS车型的特点。不过在弯角中由于车内视线非常好，指向也还算明晰，所以操控车辆也不是什么很难的事情。

    整体来讲，哈弗M2满足日常驾驶时的所有需求没有任何问题，油门、刹车、离合器踏板的回馈力道设置也比较合适，驾驶上手难度非常小。

    咱们还是直接来看看测试成绩吧，说实话，一样的发动机和变速箱，测出的数据也基本上差不多。由于编辑已经对长城的这台GW4G15发动机非常了解，所以在测试时直接选择在5500rpm左右起步，虽然起步时驱动轮的打滑问题无法抑制，但只有这样才能跑出这台发动机最强的性能表现。最终长城M2 0-100km/h的最好加速成绩为11.2秒，这个成绩是在编辑意料之中的。但从成绩来看，M2也跑进了同级车型的中前列。在加速的过程中，两次换挡过程还是阻碍了M2取得更好的成绩。两次换挡过程加在一起大约损失了1秒左右的时间，而且动力传递方面也出现了非常大的起伏。

    刹车方面，M2的表现稳定，就算在连续的高强度测试中，该车的刹车系统仍旧能保持较好的工作状态，10组刹车成绩中最好成绩为41.94米，最差为43.34米。1.4米的差距对于这个级别的车型来说已经非常不易了。最终M2 100-0km/h的平均刹车成绩为42.5米。从刹车工况图表上看，M2的刹车力道基本可以保持在0.9g左右，如果悬挂可以再硬一点的话，刹车时G值的起伏会更小一点。但即便是现在这样也能让M2拥有一个准优秀的刹车成绩。

    油耗测试：之前我们测试过酷熊油耗表现还比较让我们满意，所以我们对于M2的油耗也比较有信心。在实测中，我们总共行驶了149.1公里，消耗燃油10.01升。为了还原车主日常主要以上下班代步为主，所以我们在测试中重点考察了凌傲在上下班高峰时段的油耗表现。在测试中有大约60%左右的城市拥堵路段，40%左右的高速路段和城镇路段，最终我们得到的油耗成绩为6.7L/百公里，虽然这样的一个油耗表现作为一款1.5升排量的手动挡车型，这个成绩已经非常不错了！

总结：

    M2的出现，应该只是为了给准备购买酷熊这类“小房子”车型的消费者多一个选择，至少在M2推出四驱车型之前，M2还只是在外型上和酷熊有所区别的又一小众车型。

    但我们也都知道，长城本身就是靠四驱SUV起家的。所以M2出四驱版本也只是时间的问题，到那时M2才会真正体现出它的价值。复古优雅的外形、优异的空间表现再加上实用的动力系统，只要再有一个合适的价格，M2肯定会受到消费者的青睐。