探寻城市之乐 PCauto城市体验一汽丰田普拉

2011-01-08 12:53:39 作者:lijia

普拉多4.0

  【导语】普拉多,关于越野的话题我们已经谈论的太多太多。以至于印象中只有那些荒芜凛冽的无人地带才是它驰骋的舞台。所以为了寻找普拉多的另一种性格,我们要将它开回城市。从杭州到上海,全新普拉多将作为一款“城市型”SUV融入其中,在小桥流水人家的水乡古镇与钢筋混凝土的现代城市中寻找它温情的一面,性能的保留并不等于“资源浪费”,当硬汉般的造型与嗲声的吴侬软语混搭糅合时,我们对它也多了一份了解。

  外观:新一代普拉多的外形更符合都市潮流

  一早起来赶到机场,飞机在延误了两个小时后,终于在接近中午时抵达杭州。此时三台2010款全新普拉多早已等候多时,当然,我们也早已迫不及待了。

试驾普拉多

  在全新的国产普拉多上市之前,“小排量”的进口2.7L普拉多在南方市场的销量不错,不过在西部城市,由于普拉多的排量偏小使得大部分消费者不得不将目光转移到了兰德酷路泽上。不过,国产普拉多很快填补了这个空白,这次我们试驾的就是搭载4.0L发动机的国产全新普拉多。

试驾普拉多

试驾普拉多 试驾普拉多

  杭州从古至今都是一个非常富庶的城市,但随着江浙地区越来越富有,越来越多的豪车、别墅在杭州已经随处可见,伴随着美景的是浓郁的商业气息和越来越拥堵的道路。而尽管这样,杭州依然让人觉得是一个世外桃源般的城市。

试驾普拉多

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试驾普拉多

  融入到杭州美景中,新一代普拉多依然不减其一如既往的硬朗造型。但与上一代车型不同的是,新一代普拉多在外型上增添了不少都市时尚风格,全新设计的头灯和散热格栅与兰德酷路泽保持了同样的家族脸谱。而在车身尺寸增加的同时,车身反而显得更加现代和质感,不再像上一代车型那样与都市格格不入了。

试驾普拉多

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  从车身线条上可以看出,新普拉多具有了明显的雷克萨斯风格,更富有力量感的车身设计看上去像是个小号的兰德酷路泽,重新设计的尾灯更加棱角分明。另外,背负式备胎已经被移到了车下。

  内饰:配置进一步提高 空间宽敞灵活多变

试驾普拉多

  外观更加豪华,内饰同样如此。与肌肉感十足的外形相比,内饰显得更加硬朗。方方正正的中控台比老款看上去更加丰富,大量的木纹内饰也使得车内的档次感得以大幅提升。

试驾普拉多

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  在从杭州开往周庄的路程中,普拉多将让我们最大限度地感受车内的乘坐环境。从驾驶者的角度来说,针对越野路况设计的大尺寸方向盘对手小的人来说并不轻松,除了以应对颠簸路况在设计上留有一定的虚位外,粗壮的握持感也让它难以把控,尤其在道路狭窄并且车流涌动的杭州市区,对于不太习惯于驾驶越野车的我来说,感觉就像开着公交车一样,想做到游刃有余地驾驶需要你对转向有更多的适应。

试驾普拉多

  虽然转向系统感觉起来不够灵活,但巨大的车身反而并不显得笨重。这得益于它良好的视野,除了巨大的反光镜外,普拉多还设计了一个广角监视镜,可以在交叉路口确认接近的车辆,停车时,侧面的摄像头可将副驾驶侧下部的状况通过显示屏显示出来。

试驾普拉多

试驾普拉多 试驾普拉多

试驾普拉多

  旅途中,车内的配置很大程度上决定了行程的质量。首先,普拉多7英寸导航系统,它的重要性毋庸置疑,可惜并不属于标配。另外,这套系统中还涵盖了6碟DVD播放机,以及带辅助线的倒车影像系统。并且,普拉多全系车型均配备了AUX和USB接口,可以最大限度地满足外接音频设配和各种USB存储器。

试驾普拉多

普拉多

  普拉多灵活多变的七座设计可以规划出实用的储物空间,第二排座椅可以进行4/6折叠,并且可以前后滑动。而第三排座椅可以完全放平,高配车型还采用了电动折叠功能。为改善第三排乘客的舒适性,普拉多较上一代有效加大了座椅至地板的间距,从而使第三排座椅拥有了可以媲美前排座椅的舒适空间。前后排座椅的腿部空间也非常合理,2790mm被分配得非常好,坐垫的舒适性更是可圈可点。

试驾普拉多

  不过我们本次车多人少,因此第三排座椅的舒适性已经无需用长途来考验了,取而代之的是大堆的行李,普拉多的后备箱谈不上很深,但尽管这样也已经非常能装了。

  驾驶:不必拿去越野 普拉多在城市拥有超高的舒适性

  普拉多从上到下拥有丰富的越野装备,比如非承载式车身和高扁平比轮胎,这会不会让它的公路上无的放矢呢?要知道从杭州至上海,我们将有很长的高速公路要走,普拉多跑得过那些公路型SUV吗?

 普拉多发动机

试驾普拉多 

  普拉多搭载的4.0L V6 1GR发动机最大功率为202kW(275马力)/5600rpm;最大扭矩为381Nm/4400rpm,发动机参数较上一代略有增加。传动系统是和之前相同的5挡手自一体变速箱。

试驾普拉多

试驾普拉多

  普拉多所配备的是一套全时四驱系统,高配车型配备了中央和后桥差速锁,而低配车型则配备了中央差速锁。除此之外,普拉多还配备了DAC下坡辅助系统和HAC坡起辅助系统。前面说过,四驱系统不是我们体会的重点,我们还是将更多的重点集中到公路体验当中。

试驾普拉多

试驾普拉多

试驾普拉多 试驾普拉多

  公路行驶,普拉多给人印象最深的就是安逸的车内环境,隔音水平贯彻了丰田一如既往的标准,没有其它硬派SUV那种粗犷的感觉,而更多的是细腻柔和的乘坐感受。为了应对非铺装路面的颠簸,柔软的悬挂以及高扁平比的轮胎可以过滤掉大部分琐碎的颠簸,即便通过坑洼路面车内的乘客也并不感到难受。或许,拥堵的市区并不适合它?

试驾普拉多

  所以,就不得不说到普拉多配备的AVS自适应可变悬架系统和后部空气悬架了,AVS可以选择三种驾驶模式(舒适/标准/运动),后部空气悬挂也可以将车身进行(高/标准/低)三段调节。调整到运动模式,悬挂系统会变得非常硬朗,甚至会让你觉得有些颠簸,这让它的公路性能有了很大提升,尽管采用的非承载式车身不适合公路驾驶,但当时速达到160km/h时车身还是非常稳健的。

  总结:从杭州至周庄再到上海,穿梭于水乡古镇与现代都市之间,普拉多给我们带来了舒适的旅途体验。尽管以它的性能并不甘于在城市中游走,但对于大多城市拥有者来说,普拉多作为都市用车都是绝对称职的,更现代的外观以及更豪华的装备便体现了这种趋向。如果你不奢求SUV也具有轿车般的操控,而更多地是以使用和乘坐为主,那么或许普拉多会给你带来超出那些城市型SUV的独特享受。

试驾普拉多

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