重点体验CVT 试驾东风日产新阳光1.5L

　　如果您对日产阳光感兴趣，可以填写以下表格预约试驾，将会有专人与您联系。同时您可以了解到日产阳光的最新优惠政策以及现车情况。

 　　2003年第九代阳光引入国内，之后的八年阳光渐渐尘封，直到与发动机匹配的全新变速器诞生，全新阳光破茧而出，搭载1.5升自然吸气发动机和CVT变速箱的新阳光定位更加清晰，不求最好但求合适，并且铁了心打算赚家庭用户的钱。

相关技术文章 《体积更小更可靠 十代阳光搭载新CVT解析》

外观：不张扬不低调

　　有那么点霸气，有那么点含蓄，新阳光有点像小天籁或者小轩逸。在车身尺寸方面，新阳光长宽高分别是4426*1696*1514mm，轴距与颐达相同为2600mm。整体感觉新阳光的外观设计比较谨慎，挑不出毛病，但也不会给人留下深刻的印象。

　　采用全新的家族脸谱，新阳光梭形前大灯，配合全新家族式家族倒梯形前格栅，共同勾勒出充满力量感前脸。中网大面积镀铬装饰，这点之前一直认为只有倾向商务用途的中高级车和豪华车偏好这样的设计，但放在阳光身上并不商务。

　　侧面造型比较简单，腰线并不复杂，前后腰线一直延伸到前后翼子板，点缀出那么一些立体感。车门把手与车身异色同样是为了让稍有些低调的侧面形象没那么沉闷。车外两侧后视镜镜面面积比较大，左右盲区相对较小。

　　车尾造型比较简单，由于尾灯两侧设计，并且尾灯是类似三角形，因此后备箱盖的形状只能随着尾灯的形状，做成类似倒梯形。这样多少让后备箱的开口面积打了折扣。

　　我们试驾的新阳光是1.5XV尊贵型自动挡，也就是1.5L的高配车型。轮毂七辐铝合金设计，造型比较普通。轮胎采用普利司通B250，性能属于入门级别。我们试驾时发现，这个轮胎在干燥公路时噪音控制和抓地力还可以接受，但在稍有湿滑的路面噪音和抓地力就差别非常明显。

内饰：配置较高做工尚可

　　我们都觉得新阳光的内饰设计与外观相比要更时尚一些，一些细节设计没有那么谨慎，看起来更加大胆。色调采用了对感官没有任何刺激的灰棕色，看起来比较清爽居家。

　　中控台设计的比较圆润柔和，看起来没有那么一本正经。上半部分样式比较传统，音响控制区是经典的日产造型。按键包围旋钮的设计方式左右基本对称，所以很容易了解和记住按键的功能。我们在使用中发现，不管是按键还是旋钮，力度都比较轻，比如旋钮控制音量，可以感觉到旋钮转动时阻尼比较小，调节轻松毫不费劲，但有时会感觉心里不踏实。

　　空调控制区的造型高配和低配稍有不同，低配是最简单的三个旋钮分别控制风量温度和模式，而高配车型不的空调控制区不仅调节功能相同，设计感也很强。而最主要的不同是高配车型采用自动空调。中间的液晶屏可以清晰的显示空调状态，而每个功能按键都有开闭的指示灯，所以即使不看液晶屏也可以知道当前的空调状态。

　　仪表盘双炮筒设计，外沿还用镀铬饰条装饰，与背景的黑色搭配具有更多金属质感。白色的数字指示同样是为了与背景加强对比。中间的液晶屏可以显示时间、百公里油耗、瞬时油耗、续航里程等信息，不太方便的是需要按边上的小棍儿来切换。

　　没有提供前排中央扶手箱，在它该在的位置新阳光设置了一个后排空调引风设备，实际作用类似一个鼓风机，把前排的空调出风输送到后排，自身并不会制冷或制热。而后排的出风口可以调节两档风量，我们使用时发现，一档时传递效率很低，二档时噪音让人难以忍受。本该是一个亮点配置，但这个鼓风机的作用值得商榷。

空间：驾乘空间不错储物少

　　再来看看信阳光有哪些舒适性配置。首先，前排乘客的头上有一个可以一键开启的天窗，天窗在中配和高配车型上配备。本来新阳光前排座椅的头上空间已经不算小，打开天窗后更感觉开阔，但这并没有惠及后排，天窗尺寸不算大，且位置比较靠前。

　　座椅真皮包裹，其中靠背和坐垫中间部分透气打孔。后排座椅三座设计，中间的座椅靠背可以放下作为中央扶手，这样的设计在中高级车上比较普遍。新阳光后排乘坐两个人比较舒适，三个人也没有任何问题，但如果长时间乘坐，中间的乘客更容易疲劳。

　　座椅包裹的皮质比较柔软，也非常厚实，靠背有自然曲线角度，中下部分可以紧紧贴合驾驶者的身体。但座椅和靠背的包裹性比较差，侧向对身体的支持非常小，只能解释为新阳光并不希望驾驶者有太过激烈的驾驶方式。

　　座椅没有采用电动调节的方式，即使是在高配车型上。当然这样的功能不会对乘坐的舒适度有太多影响，但我们还是希望在看到无钥匙启动、自动空调、真皮座椅这些让人多少有点惊喜的配置之后，能够在顶配车型上看到座椅电动调节的功能。

　　再来体验一下新阳光的乘坐空间，体验者身高172cm，可以看到前排还有很充裕的头部空间。前排座椅保持不动，后排乘客的腿部空间还有超过两拳的距离，头部空间表现稍差于前排，但也有将近一拳的余量。

　　新阳光的储物格相对来说算比较少的，基本上就是手套箱和车门上的储物格两个比较大的地方可以放置杂物，多少有点考验人的收纳分类整理能力。挡把前如果不放瓶装水的话，这里倒是可以放一些随手的票据之类。

动力：动力平顺后劲不足

　　新阳光目前只有一款发动机配置，是1.5L自然吸气发动机，与玛驰同款，但功率和扭矩的调校稍有不同。与发动机匹配的是五挡手动变速箱和CVT无级变速箱，我们主要试驾体验的是CVT版本。

　　对于紧凑级尺寸的轿车来讲，1.5升的排量确实不算大，身边的同级别车型1.5升或者1.6升基本上都是低配。但新阳光的1.5L动力输出的参数看起来并不差，发动机5600转/分钟的时候能够输出82千瓦的最大功率，4000转/分钟的时候能够输出139牛米的最大扭矩。

　　CVT变速箱让本就性格温和的发动机变得更加温顺，这款变速器的官方数据是变速范围7.3，独特的子行星齿轮和电子离合器让这台变速箱较以往的体积减小了10%，重量降低13%。变速范围超出绝大多数6档变速器。具体的变速箱介绍请参考我们之前的文章新阳光变速箱解析文章《体积更小更可靠 十代阳光搭载新CVT解析》

　　从我们的试驾体验来看，这款发动机低转速下扭矩输出并不明显，大约在2500转以上的中高转速扭矩才开始释放，即使是这时动力也并不是非常充沛。在4000转峰值扭矩时发动机的力量在慢慢释放，但这时发动机也只是在狂吼状态，噪音和振动都非常明显，像是在抗议我们这样粗暴的对待它。

　　这套动力组合搭配的一个重要原则就是输出平顺性和燃油经济性。CVT的平顺性是毋庸置疑的，驾驶时完全感觉不到换挡动作。油门反应也不会那么的的“过敏”，动力输出比较平稳。1500转至2000转左右驾驶，基本上可以应付日常驾驶遇到的全部路况。

总结：

　　短暂的试驾过后，我们认为新阳光是这样一台车，定位10万元级别就踏踏实实做10万元级别的车该做的事，它的配置对得起所在级别，空间对得起车身长度。动力?驾驶乐趣?我们还是聊一聊新阳光的舒适性。