非操控型钢炮 测试骐达1.6T XV致酷版

动力：1.6T动力足 CVT很平顺

　　动力配备上，GTS采用了带双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统的MR16DDT发动机。GTS官方数据显示，从0到100km/h，只用8.3秒。1.6T直喷涡轮增压发动机最大功率：140千瓦（190马力），最大扭矩：240牛米。该款发动机代号为MR16，目前为止仅仅使用在日产Juke上。

　　变速箱方面，自动挡车型也全面升级为XTRONIC CVT变速箱，1.6T手动挡车型配备6速手动变速箱。CVT变速箱加入了ASC智能逻辑控制系统，拥有1000多种智能变速模式，采用了全新子行星齿轮辅助变速机构设计，有效地扩大变速比范围，达到7.3:1的变速比。对物理从来都不感冒的你对此毫无概念，简单而言，同样的速度之下，你的发动机比旁边车道那台车的转速要低得多，那么所耗费的汽油自然就会少得多。

　　GTS的底盘在操控性和生产成本控制上做了明治的平衡。采用前麦弗逊独立、后扭力梁非独立悬架设定的骐达，或许并不把操控的精准度与动态控制能力作为产品的特性的最大诉求，但在这方面做的也让人难以挑剔。

　　GTS的油门比较线性，不敏感、不迟滞，刹车的响应也比较出人意料，初段即踩既有，不过踏板稍重，快速点刹有些吃力。方向盘转向轻盈，路感回馈也还可以。

　　GTS的动力其实很充沛，但由于CVT变速箱保护的原因，起步并不迅猛，即使关闭ESP，不过平顺性很好，当换到手动模式加速稍好，但很有限。不过换了6速手动变速器的GTS后，起步时明显加强，个人感觉两种变速器0-100公里/小时加速能差0.5秒左右。

　　GTS的CVT变速箱很平顺，油门到底D挡时平均5000转升挡，换到手动模式到红线自动升挡。由于发动机保护，GTS并不能用挡位来控制车速，因为车速很快时手动降挡并不能实现。GTS的悬架还跟新骐达有些区别，增大了弹簧K数，悬架加硬的负面作用是后排舒适度受到影响，显然新骐达为了操控牺牲一些后排乘员的舒适度。

总结：GTS很多地方我都比较满意，比如动力、操控、内饰的搭配，不过有两点我觉得有点缺憾，一就是顶配版的方向盘都不是多功能的，另外就是后排空间很大，坐在后面很舒服，但是却没有出风口。但考虑到所处的价格区间来说，新骐达GTS还是非常不错的，没有最好，只有更合适。