Volt即将引进 通用多款新能源车型体验

　　[太平洋汽车网 评测频道]大气变暖，油价越来越高，新能源车已经大势所趋，多家车企都在大力发展自己的新能源车型。作为汽车巨头的通用自然也不能落下，自2010年6月至今，共推出19款新能源车型，共分为四大类：混合动力车、纯电动车、增程型电动和以及氢燃料电池车。

　　这其中我们最熟悉的就是混合动力车，到现在已经有很多年了，其代表就是君越eAssist混合动力车还有凯雷德Hybrid双模混合动力车，其次纯电动的赛欧电动概念车以及电动联网概念车EN-V，除此之外还有氢燃料电池混动车雪佛兰Equinox以及年底即将上市的增程型电动车雪佛兰Volt沃蓝达。

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　　下面我就带大家来好好认识一下这些新能源车到底有什么不同以及它们各自的优势。首先介绍的就是年底即将上市的雪佛兰Volt沃蓝达。

雪佛兰Volt沃蓝达：

　　雪佛兰Volt沃蓝达（以下简称Volt）能够在全天候、全路况下行驶，且不必为电池电力担心的增程型电动车。所谓增程型就是在电动车的基础上增加一套小型汽油发动机，发动机不起到驱动作用，只是为电池组充电，最终还是由电动机驱动车辆。

　　Volt采用了创新的Voltec增程型电力驱动技术，能够在纯电力的条件下行驶80公里，并且能依靠发动机额外增加行驶数百公里的能力，最大总行驶里程达到570公里。增程型的电力驱动方式彻底消除了消费者对于电动车行驶里程短的顾虑，是现阶段配套设施不健全时最现实可行的电动车解决方案。

　　Volt配有一块重量为181.4公斤(400磅)的16千瓦/小时的T型锂离子电池组。该电池组由多个相连的电池模块构成，总共包含200多个电池单元。主电动机的最大功率可达110kw(150马力)，峰值扭矩370牛米，最高车速可以保证160km/h。

　　Volt在日常行驶中有2种情况，一种是电力充足时，这时是纯电力驱动，发动机并不会有任何反应，这时Volt才是真正的零排放。另一种情况就是在电力耗尽时，发动机启动给电池充电，实际驾驶感觉没有任何区别，仅仅是增加了发动机的声音。

　　Volt在这两种情况仪表盘和中控台显示屏稍微有些区别，当电力充足时，仪表盘以电池标示为主体，反之以发动机标示为主体，相应的中控台也相似。 

　　Volt虽然依靠电力行驶，但加速能力不俗，相当于2.4L发动机，甚至更好。在油门到底的情况下推倍感很足，响应速度很快，油门踏板和刹车踏板力度比较适中。

　　安置在底部的电池组降低了车辆重心，其附带的重量没有让沃蓝达的操控变得一团糟。转向力度十分轻盈，但方向盘回馈力度太轻，对于路面信息的传递很有限。Volt的悬架设定很舒适，在急速转弯中侧倾很明显，尺寸为215/55R17的固特异低滚阻轮胎很环保但抓地力稍欠。

君越eAssist混合动力车：

　　君越eAssist混合动力车属于中度的混合动力车。可能有很多网友对这个概念的细分还不太了解，所以我们先了解下混合动力的种类。

　　弱混——最原始hybrid。这种混合动力系统在传统内燃机上的启动电机（一般为12V）上加装了皮带驱动启动电机（也就是常说的Belt-alternator Starter Generator, 简称BSG系统）。该电机为发电启动(Stop-Start)一体式电动机，用来控制发动机的启动和停止，从而取消了发动机的怠速，降低了油耗和排放，但是它的电机并没有为汽车行驶提供持续的动力。应用这种系统的车型，平均节能最多10%，节能效果微乎其微。

　　中混——过渡hybrid，该混合动力系统同样采用了BSG系统。与轻度混合动力系统不同的是，中度混合动力系统采用的是高压电机。另外，中度混合动力系统还增加了一个功能：在汽车处于加速或者大负荷工况时，电动机能够辅助驱动车轮，从而补充发动机本身动力输出的不足，从而更好的提高整车的性能。这种系统的混合程度较高，目前技术已经成熟，应用广泛。采用这一系统的车辆平均节能20%。

　　强混——主流hybrid，该系统采用了272-650v的高压启动电机，通过车载电池供电，电动机可以在启动或巡航过程中，单独驱动车辆行驶，在加速或者电池能量不足的情况下，再由内燃机单独或者联合电动机驱动车辆。与中度混合动力系统相比，完全混合动力系统的混合度更高。技术的发展将使得完全混合动力系统逐渐成为混合动力技术的主要发展方向。节油效果明显，一般达到40%~50%。

　　了解完了概念，我们来看看君越eAssist到底有啥不同。

　　君越eAssist油电混合动力系统主要由通用的2.4SIDI（LAF）缸内直喷发动机、改进的6速自动变速箱、最大功率达15千瓦（20.4马力）的助力电机/发电机、115V的锂离子电池和混合动力系统的控制模块构成。

　　在内饰上，君越eAssist和普通版的区别主要是两块，一个是仪表盘，增加了ECO效率表和中央显示屏，在中控台上增加了ECO按钮。

　　君越eAssist主要有5种行驶工况：停车等待、停车起步、制动减速、匀速行驶、加速高载。

　　1、停车等待中发动机熄火（此时必须脚踩住刹车，稍等2秒后发动机熄火）；2、停车起步（松开刹车，发动机启动同时电机助力起步）。 3、制动减速（制动能量回收，发动机停止喷油，变数箱逐级退挡）。4、匀速行驶（发动机承担动力输出工作）；5、高速加载（电机会助力，针对提速的时间感受不是很明显）。

　　在实际驾驶中，君越eAssist与普通版差异微乎其微，有着相似的驾驶感受。偏舒适的调教，行驶平稳、车噪控制优异。最大的不同就是加入了混合驱动模式，急加速动力稍强。变速箱也有一定变化，换挡时机要比普通版更早，但在驾驶感受上并不明显。

凯迪拉克凯雷德Hybrid双模油电混合动力SUV：

　　凯雷德Hybrid双模油电混合动力SUV属于强混（不了解的请看上页的混合动力分类）。较君越eAssist不同的是它采用的是更为先进的双模技术，双模混合动力就是采用了复合动力分配模式，有输入分离模式和混合分离模式。它有三个行星齿轮组，在不同车速下，既可以选择类似单模混合动力模式，也可选择发动机全部直接输出，并借助双模的两电机同时叠加动力的模式。至于二者之间的差别就是获得的动力效率不同。

　　动力系统采用的是6.0升V8 VORTEC发动机加上300伏特的镍氢电池（支持300伏特电动机及空调系统、42伏特电子助力转向系统和12伏特车载电源系统）以及EVT电子无级变速箱。为了达到节油的最大化，这台发动机除了具备了VVT，还有AFM智能燃油管理系统，即可选择4缸或8缸工作——很完美的结合，而它的最大功率为332马力（248 千瓦）；使用镍氢电池估计是因为大容量锂离子价格昂贵，再者就是大容量锂电池的技术还没达到特别成熟的程度（厂家人员表示这跟手机那种锂电池不可相提并论）。

　　当电量充足时，你驾驶凯雷德Hybrid起步时，车子很安静，只有发电机那熟悉的“嘶嘶”声，即使空调打开，发动机似乎也并不理睬，等待一会当电量不足时，一阵轻微颤动，发动机才苏醒过来，而这时它只不过是一台V4。当你深踩油门踏板后，那股熟悉的轰鸣声才会来到，这时V8才会完全唤醒。在任何情况下收油，智能回收系统都会第一时间响应。两驱、四驱模式可以自己选择也可以选择auto，让电脑自动分配。所有信息只有通过中控台上的液晶显示屏，你才能明白当时到底是谁在驱动这个庞然大物。看着屏幕上箭头和颜色的不断变化，感觉很有趣。

　　凯雷德Hybrid的加速还是不错的，但是没有汽油版那么快，有一定延时。除了它增加到3吨的重量还有就是各个模式的转换也需要一定时间，所以感觉会稍显迟钝。方向盘转向较重，有一定虚量，不过悬架要比我想象的要硬，考虑到它的定位，这样已经很不错了。

重新定义汽车DNA的电动联网概念车EN-V：

　　双人座EN-V电动联网概念车（Electric Networked-Vehicle）创新地融合了电气化和车联网两大技术，重新定义了汽车的DNA，是通用汽车对未来城市个人交通的最新解决方案，使未来城市交通真正实现“零油耗、零排放、零堵塞和零事故”。

　　EN-V的研发理念体现了个人交通方式的核心诉求：自由出行。借助电气化和车联网的技术，EN-V将提供更简便、更智能且更环保的出行方式，并引领汽车设计新风潮。

　　EN-V的马达动力由锂电池提供，可通过普通家庭电源进行充电，每次充满电后可行驶40公里，完全实现零排放，减少了对环境的直接影响。另外，EN-V可以与电网进行信息互换，判断电网的整体使用情况，从而选择最佳的充电时间，充分提高公用电力基础设施的使用效率。除了电气化，EN-V的另一大技术亮点是车联网。通用汽车表示，EN-V通过整合全球定位系统（GPS）导航技术、车对车交流技术、无线通信及远程感应技术，奠定了新的汽车技术发展方向，实现了手动驾驶和自动驾驶的兼容。

赛欧电动概念车：

　　赛欧电动概念车展现的是上海通用汽车泛亚技术中心主导研发的纯电动技术概念，体现了上海通用汽车让绿色环保电动车驶入更多中国普通家庭的努力和尝试。赛欧电动概念车采用锂离子电池驱动车辆，最高输出功率65 kW，最大扭矩220Nm，最高时速可达130公里/小时，在完全充电的情况下，纯电动行驶里程达到150公里。赛欧电动概念车在立项时就确定了“三高”目标：高安全性、高能量转换效率和高综合性能。在安全设计方面，赛欧电动车以美国工程协会SAE、国际标准化组织ISO的电动车标准为目标，实现电池包高压安全和整车动静态碰撞的高水平设计。同时，通过电机及整车控制设计，围绕全方位最大制动能量回收，运用智能充电等辅助系统，实现用电系统的高能量转换效率。此外，通过对整车安全、电池组寿命、整车性能的三方优化，确保赛欧电动概念车整体车辆的高综合性能。

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雪佛兰Equinox氢燃料电池车：

　　搭载了通用汽车第四代燃料电池技术的雪佛兰Equinox是真正意义上的“零排放，零污染”的氢燃料电池车。

　　它的燃料电池组由440块串联电池组成，电力输出可达93kW，在车载73kW（100hp）同步电动机的共同驱动下，0－100公里/小时的加速只要12秒，而这款前驱车型的最高时速可达每小时160公里。雪佛兰Equinox氢燃料电池车的工程设计使用期限为2年或8万公里，通过在热绝缘以及运行方案等方面进行的一系列改进，雪佛兰Equinox氢燃料电池车可以在低于零度的气候条件下正常启动及运行，这也是它相比前一代车型的显著进步之一，而在技术上做到这一点对于燃料电池车的推广使用至关重要。与此同时，它的氢燃料存贮装置也十分先进，该装置由三个700巴（1巴=0.987个标准大气压）的高压储氢罐组成，罐体采用碳纤维复合材料，最大氢燃料存储量为4.2千克，这些燃料足以支持最长320公里的行驶里程。

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更多内容请看《或将引入国内 雪佛兰Equinox申报图曝》、《雪佛兰Equinox 氢燃料电池车亮相电动车展》

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总结：通用的这几款新能源车已经能很好地覆盖当今能新源车型，从我们最熟悉的新能源车的老大哥混动车到增程型电动车再到氢燃料电池车，到最后重新定义汽车DNA的电动联网概念车。通用为我们展现了所有我们可以想到和未曾想到的，让我们拭目以待吧！