高尔夫同门兄弟 西班牙试驾西雅特LEON

 　　[太平洋汽车网 评测频道] 广州车展时大众带来旗下的另一个品牌，西雅特。它生产的车型都诞生于大众平台，但所有的设计部分放在了它的诞生地巴塞罗那。而LEON和IBIZA分别对应的大众兄弟是高尔夫和POLO。不过大众并不打算在国内合资生产西雅特，因此未来我们在国内见到的LEON和IBIZA都将产自西班牙巴塞罗那的工厂。

　　我们此次试驾既有LEON，也有IBIZA车型，但明年率先引入国内的是LEON车型，所以我们的试驾重点放在LEON车型上。

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与高尔夫同平台 但外形风格迥异

　　西雅特LEON在西班牙和欧洲分多个动力总成，既有汽油也有柴油，此外还有赛车版本。引进国内的是1.4T和1.8T车型，我们此次试驾主要体验的是1.8T版本，变速箱为七速DSG。

　　西雅特LEON采用与大众高尔夫6相同的PQ35平台，车身尺寸也与高6相差不大，车长比高尔夫6稍长，轴距则同为2578mm。尽管数据相差并不大，但在视觉感受上LEON要明显比高6要大，原因是LEON采用更流畅的车身设计，简单的拉长和压扁会有加大车身尺寸的视觉效果。 

 　　看到LEON时我就知道一定会有人爱死它的设计，也有人对它嗤之以鼻，原因是它的设计完全不像大众品牌的车型那样低调。比如车头，一些设计相当大胆。

　　前脸造型具有明显西雅特的特征，尤其是中网，这种与前大灯分离式的设计并不多见，但对于西雅特，这样的设计已经延续多年，并且沿用于多款车型。倒梯形的中网并没有太多棱角，四边都是弧线设计，四角也圆角处理。

　　叶形大灯内部熏黑设计，尽管如此看起来也并没有太多攻击性。灯组与中网距离较远，看起来感觉没有任何关联，所以设计师从A柱向下延长了两跟棱线，围绕在大灯周围，让车头看起来更和谐。前杠比较厚重，并且下进气口开的比较大，格栅的镂空也非常大，这样的设计通常在凸显性能的车型上见到。

　　尽管与高尔夫同门，但LEON的尾部线条具有与高尔夫或者其他大众车型完全不同的特征，没有过于锋利的直线，整体看起来更加饱满。尾灯的形状与头灯有些类似，当尾灯点亮时有些类似高尔夫R的设计。

　　采用双五辐轮毂，造型比较普通，但视觉效果不错，看起来比较显大。轮胎采用倍耐力的P Zero，规格为225/45R17，因为欧洲与国内的公路状况不同，国内引进时轮胎的规格会稍有调整。

内饰重新设计 做工用料超过国内同平台车型

　　相对于完全不同于高尔夫的外型设计，西雅特LEON的内饰部分还是保留了一些细节与大众相同，但也并没有完全采用大众设计，一些能够彰显性格的地方LEON还是没有放过。

　　我们试驾的这台LEON中控台采用黑色和灰色的配色，这个配色是标准配色，双色座椅则是选配，我们估计引进到国内时可能不会有这个版本。

　　用料和做工相较大众车型绝对不差，一些如门板内侧的位置还采用了皮革材质，这在大众这个级别的车型上很难见到。中控台采用的软性工程塑料，尽管没有太多的高档豪华感，但质感和手感都非常不错。这也是进入LEON车内让人感觉非常不错的原因。另外，我们驾驶的LEON刚刚行驶2000公里，车内稍有新车味道，但并不是刺鼻的味道，不能说好闻，但在这样的车内至少并不反感。

　　方向盘与大众车型的也有很大不同，手握的位置比较粗壮，手感非常不错。方向盘的多功能按键让人有亲切感，因为它跟大众系车型的方向盘的多功能按键完全一样。LEON FR的方向盘后面配备换挡拨片，尽管稍有些单薄，但手感算不错。后面的防滑条可以在驾驶时防止手滑。

　　仪表盘采用三环造型，其中中间的转速表稍小些，右侧时速表稍大。左侧的表盘内有液晶显示屏，可以显示行车信息，包括油耗、导航等都可以显示。需要特别说明的是因为我们试驾在巴塞罗那，所以对地理并不熟悉，LEON的原厂导航帮了大忙，确实非常给力。

　　中控台的设计与大众车型有相似之处，但也并不完全一样，在一些功能上稍有差别。中控台采用不对称设计，按键及显示屏都稍稍倾向驾驶员的方向。多媒体控制区采用触摸液晶屏控制，按键很少但使用方便。

　　采用了电子模拟的倒车影像，当挂入R挡时液晶屏自动切换至影像，并配合哔哔的提示音。倒车雷达的开关位于中央扶手的位置。而这个位置还有车锁、车身稳定系统等其他功能键。我们常见到的这些功能键通常都是在中控台上，在扶手位置并不多见，但如果使用习惯其实没有什么问题，我们只用一天的时间就已经习惯了。

座椅包裹性好 后排空间比较宽敞

　　LEON的座椅采用双色真皮包裹，视觉上给人感觉充满运动感。实际在驾驶时会发现，这副座椅也确实非常棒，支撑性和包裹性都一流，尤其是腰部支撑，长时间驾驶完全不会觉得疲劳，我们最多时在高速公路和市区里连续驾驶3个小时，但完全没有厌倦的感觉。

　　前排座椅的高低可以调节，并且调节的余地也比较大，可以兼顾不同身高的驾驶者。不过有一点稍不满意的地方是座椅全部采用手动调节，包括座椅和靠背的前后都需要驾驶者自己调整，尤其是靠背，还是采用大众的旋钮设计，这种设计一直被车主诟病，主驾需要左手调整，并且如果座椅比较靠后，那么旋钮与车门之间的空隙比较小，调整时会感觉有些不顺手。

　　后排座椅配色与前排座椅相同，但造型上有较大差别，主要是并没有太多的支撑性，靠背和座椅都比较平整。而由于座椅较硬，所以坐进去并没有太多凹陷性，长时间乘坐腰部会容易疲劳。不过后排座椅采用三座的设计，并且中间的座椅完全不鸡肋，所以实用性比较强。

　　前排座椅很容易找到一个非常舒服的坐姿，而头部空间可以保证超过一拳的空间余量。座椅坐垫的长度还算不错，所以大腿可以得到充分的休息。

　　LEON充分使用了并不算充分的车内空间。后排乘客可以得到非常充分的腿部和头部空间。尤其是头部，LEON的车顶采用弧线设计，这使得头部空间的余量比较大。

后备箱

　　西雅特LEON的后备箱开口比较大，但是底盘还是比较高，所以如果是放大型的行李可能需要举到稍高的高度才恩那个放后备箱。不过后备箱盖的重量不算沉，女士可以不用太费劲的关闭后备箱。

　　后备箱的空间一般，在同级别里不算小但也是非常宽裕，两个大号的行李箱就可以塞满整个后备箱。

　　储物空间比较丰富，前排尽管并没有设置中央扶手箱，但扶手箱的位置设计了两个杯槽，所以杯子可以放在这里，而如果没有杯子这里也可以临时放些杂物。手套箱的容积不算大，但放些常用的票据或者其他物品绰绰有余。

动力采用1.8TSI和七速DSG的搭配

　　如果从动力表现衡量这台车，1.8T的LEON会让高尔夫汗颜，而LEON还有一台2.0T的车型，那无疑更是钢炮的有力争夺者。我们试驾的这台Leon FR采用我们熟悉的动力总成，采用的是1.8TSI和7速DSG变速箱组合。输出调校比国内1.8T发动机稍高，但在驾驶时这点差别感觉不明显，更大的差别在油门响应，变速箱转速控制方面。

　　这套动力系统的动力表现我们不用多说，与七速DSG的搭配也尽善尽美。尽管与国内日常驾驶时油门响应要比国内1.8T车型调校的更敏感，D挡模式下轻触油门就会感觉到发动机的反馈，轻轻的低吼但并没有前窜的迹象。

　　整体操控感受是驾驶风格是典型的大众风格。转向系统有比较典型的大众风格，方向盘的转向力度并不会太沉，但助力干预的痕迹也没有那么明显，方向盘的持握感受是比较轻松，也比较跟手。原地打方向的时候助力介入更强，所以不会有吃力的感觉。高速行驶时方向盘的回馈力度比较大，如果转向过后方向会有非常明显的回正力量。

　　巴塞罗那的路错落有致，但有些地方还是会有多弯的情况，更有甚者一些道路是一条车道，两旁是到车窗高度的水泥墙!类似于在胡同里驾驶。这时对车辆的操控可以有更好的体验，连续的弯道可以感觉LEON非常好的循迹性，方向盘转向没有拖泥带水，车头始终指向驾驶者想要的方向。

　　悬挂系统考虑到了驾驶和乘坐的双方面需要，但稍稍偏向驾驶者一方。可以感觉到在滤震方面并不是西雅特LEON的强项，路面很细微的起伏都会通过车轮和悬架传递到车内，但因为避震器的调校比较硬朗，所以在感觉到震动的时候，震动也就消失了，不会转化为多次余震。此外转向时悬架对车身的支撑还算不错，连续弯道时车身可以很好的抑制侧倾，但毕竟是定位于稍有运动性的日常代步车型，所以这方面的性能还是有限。

总结：

　　需要说明的是我们试驾的是西班牙本土的LEON车型，而LEON在欧洲有多达10几个版本，国内引进的版本是1.8T和2.0T。尽管与高尔夫相同平台，并且同样是两厢设计，但LEON的动力系统要高于高尔夫，甚至算是高尔夫性能版的竞争对手。LEON的外型设计比较个性，尤其是前脸，甚至有些古怪，不过面对国内越来越多的张扬个性的人群，任何设计都是可以接受的。