试驾比亚迪G6 1.5T手动挡 动力不容小觑

　　[太平洋汽车网 评测频道] 自主品牌的进步有目共睹，丰富的配置已经成为特色，模仿的束缚也逐渐改观。而内涵与品质又成为了人们对自主品牌新的标准和要求，比亚迪G6与F6源自相同平台，相对于“3系”(F3、L3、G3)来说，G6绝不是换上一身华丽的“行头”那么简单，底盘的调校与优秀的动力系统成为了让人刮目相看的重要一环。

　　比亚迪G6共推出了四款车型，其中1.5T车型得到的关注度非常高，它集成了当下众多流行关键词：涡轮增压、缸内直喷、6速手动和双离合变速箱。我们此次试驾的是1.5TI手动挡车型，因为我们更感兴趣的双离合版本则要到本月下旬上市。

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● 外观不再模仿 延续了一直以来的内敛风格

　　从F6演化而来，G6的外形依旧保持了比亚迪那种保守、内敛的风格。在模仿丰田的过程中，比亚迪却逐渐找到并树立了自己的风格，因此在这台没有任何模仿痕迹的车型上依旧保持了中庸特点，这种风格虽然亮点不多，但很容易让人接受，给人一种很务实的感觉。

　　作为一款10万元级别的家用车，G6的车身尺寸已经达到了中级车的水平，所以它给人的那种稳重感非常强。这无疑是自主品牌的卖点之一，而G6的优点则在于在这种大尺寸车体面前，找到了更适合G6定位的设计元素，看上去要比之前的F6更显档次。

　　在稳健中略带动感的元素，这种风格在消费者中比较容易接受。G6的熏黑大灯和保险杠的轮廓都显得很用心，在设计上已经找不到任何缺陷。我们还惊喜地看到G6配备了前雷达系统，并且在车辆反光镜上还配有盲区监测，通过车内液晶屏的倒车影像系统可以观测路况，这种配置通常在一些高端进口车中才会看到。

　　车身线条保留了比亚迪式的风格，这种感觉在“比亚迪3系”上也可以感受得到。另外，车漆应该是G6的一个亮点，尤其是我们试驾的这款车身颜色，质感非常不错。

　　尾部的设计同样很有新意，没有看到任何虎头蛇尾的感觉。而LED尾灯、倒车雷达/影像系统都成为了标配，G6在配置上依旧可圈可点。

　　出于成本考虑，轮胎选用了佳通品牌，毕竟在G6上已经提供了丰富的配置，所以轮胎没有选择进口/合资品牌也是可以理解的。轮胎尺寸为205/60 R16，轮毂样式倒是有点眼熟，也许是外观唯一一个略带模仿的地方了。

● 内饰配置堪称豪华 座椅舒适性也很不错

　　比亚迪G6的内饰让人看到不少惊喜，从设计到品质都有了个不小的飞跃，即便相对于F6而言，进步也是非常明显的，而丰富的配置更是让人惊讶。

　　内饰设计没有任何炫耀的成分，这种稳重大气的风格很容易获得好感。虽然看不到太多流行的设计元素，但坐进车内却有种豪华车的感觉，至少作为一款中级车，这样的风格非常得体。

　　作为一款10万元级别的车型而言，材质的选用不必苛求太多。即便G6的中控台全部采用了塑料材质，但由于出色的细节设计和组装工艺使得内饰丝毫没有廉价感。适当的木纹装饰和银色饰板都恰到好处。

　　方向盘是重新设计的三幅样式，从卖相到手感都值得表扬，在这方面自主品牌一直都做得不错。G6的特点在于转向的力度与回馈都非常均匀，让人觉得很精致。除此之外，丰富的功能按键也是加分的地方。

　　中控台的影音娱乐系统应该是G6的最大亮点了，它完全展示了比亚迪在电子产品上的特长。这套系统采用了一块高分辨率液晶屏，通过我们实测，这个液晶屏在强光下也具有不错的显示效果，没有出现反光问题。

【影音娱乐系统的界面和功能都非常到位】

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【扩展插槽】

　　功能上同样非常丰富，它集成了空调调节、GPS、DVD、TV、FM/AM、电话、倒车影像系统等多项功能，并且提供了USB、AUX、SD扩展插槽。重要的是，这套影音系统并非像有些品牌所使用的山寨产品，它是比亚迪自己研发的一套系统，因此在应用上更具人性化，绝不是靠功能堆起来唬人的产品。

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　　座椅的人体工程学设计几乎成为了自主品牌的共同需要改进的问题，很多自主车型的座椅都很难做到贴合身体，尤其是靠背的设计似乎成为了一个难题，长途乘坐的疲劳感远高于合资车型。

　　比亚迪G6在这方面只能说有很大改观，坐垫、靠背和头枕都可以贴合身体，尤其是头枕不在需要“仰望天空”才可以靠到了。尽管还达不到合资品牌的水准，但通过长途乘坐，身体没有太多疲劳感，舒适性还是不错的。

　　后排座椅是比亚迪习惯采用的柔软风格，从F3开始，比亚迪就很注重后排座椅的舒适性。坐垫通常都很柔软，并且靠背倾斜度比较大，整体的乘坐感受很舒适。不足之处也有，就是坐垫的深度还是有些不足，导致大腿的支撑力有所欠缺。

　　再看看一些人性化以及细节设计，比亚迪G6并非尽善尽美。比如中央“杯架”显得不够实用，天窗按钮的位置也设计得有点奇怪。这些都是需要适应的，尤其在对于前排乘客，希望在享受豪华配置之余还能体现出更多的实用性。

● 动力输出强劲但衔接性差 底盘调校扎实但更偏重舒适

　　动力系统，我们试驾的1.5TI车型搭载了一台1.5L缸内直喷涡轮增压发动机，这也是我们最感兴趣的部分。虽然遗憾没有体验双离合器车型，但6速手动变速箱也是同级车型中少有的。这台发动机的参数非常不错，最大功率：113kW/5200rpm;最大扭矩：240Nm/1750-3500rpm，比大众的1.4TSI要高出不少，而性能如何呢?

　　首先要说的是，G6的这台手动变速箱非常顺手。挡位的清晰度有点大众的MQ变速箱的感觉，这并不是多夸张的话。并且它的换挡行程也很短，用手指轻松就可以完成换挡操作，这样的感觉在自主车型中还是很少见的，值得表扬一下。

　　涡轮增压发动机在驾驶过程中的介入非常明显，尤其是当转速在2000rpm以下时，动力就是一台1.5L自然吸气发动机的表现，整车都显得绵软无力，油门的响应也很迟钝。但只要当转速接近2000转，可以明显感觉到涡轮的介入，车辆像打了兴奋剂一样，发动机的声音都会随之变化。动力的输出非常强劲，你会觉得240Nm的扭矩绝不是忽悠人的。

　　涡轮介入时的鲁莽其实很影响平顺性，比亚迪下一步应该把它调校得更顺畅，目前很多合资品牌的涡轮增压车型都很难察觉到这种明显的介入感了。并且由于油门响应不够及时，在每次升挡后动力的衔接都会有问题，即便换挡后油门到底，转速也会有较大幅度的掉落，动力衔接会出现明显的迟滞。这会严重影响加速性能，所以在我们之前测试的G6的时候，它的0-100km/h加速时间超过了11秒，如果以发动机的性能来看，这个成绩显然是有很大提升空间的。因为如果按单个挡位的加速水平的话，G6在路上会是一款非常霸气的车型。

　　最后来谈谈G6的悬挂表现，它采用了前双横臂独立悬挂、后五连杆双横臂独立悬挂，从基础来看是非常不错的，剩下的就要看调校了。在这方面，比亚迪G6的调校风格更偏重于舒适性。它选择了一套相对较软的避震器，在通过沟坎的时候的滤震效果很好，不过在刹车的时候会有较明显的点头现象，尤其在市区的话，对刹车要有很好的控制才能保证乘客的舒适性。而虽然避震柔软，但驾驶起来的支撑力却很不错，在通过一些弯路的时候，底盘显得非常扎实，这也是自主车型中不多见的，可以说在舒适性和稳定性上都做到了兼顾。

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　　结语：比亚迪G6带来的变化绝不是把F6换个“马甲”这么简单，内在品质的提升是令人兴奋的。在比亚迪擅长的电子领域，G6无可非议地展现着自己的特长，而对于自主车型一直在突破的动力系统与底盘性能，G6也足够让人满意。尽管变速箱与发动机的配合还需要再默契一些，但比亚迪的进步是值得肯定的，G6就是最出色的一款。