试驾一汽欧朗1.5L 手动挡 个性之选

　　[太平洋汽车网 评测频道]   作为一款自主品牌车型，一汽欧朗低调到在试驾前我们几乎对它一无所知，甚至不知道它究竟是产自长春还是天津。所以有必要在这里介绍一下它的基本信息。这是一款定位年轻时尚的小型车，产自长春一汽，但不属于红旗或者奔腾，欧朗是一个独立品牌和车型。

　　一汽欧朗目前只有1.5L一个排量，有手动挡和自动挡共五款车型，我们试驾的是手动挡的高配车型。外型设计比较前卫，内饰则采用可换颜色的彩色中控台。欧朗优势配置包括倒车雷达、电动天窗、自动空调等。

外观：造型前卫 细节设计带有概念车痕迹

　　脱胎于一汽奔腾GO概念车，掰指一算欧朗只用了一年多的时间就从概念车下线成为量产车，速度惊人。在外观及内饰等许多地方都可以看出欧朗还带有不少概念车痕迹，而仔细看欧朗的这些设计，尽管与红旗和奔腾车型的成熟稳重相去甚远，不过也确实是出自自主设计之手，基本上看不出哪些地方与其他车型“神似”。

　　欧朗作为A0级车型，它的竞争对手主要是自主品牌小型车。车身尺寸4485*1660*1465mm，轴距为2525mm。车长接近4.5米，已经接近主流紧凑级车的车长。

　　车头部分设计比较另类，中网的尺寸比较大，蜂窝形进气格栅具有很好的进气效率。头灯熏黑设计，并且眼角上挑，发动机舱盖棱线硬朗，单看车头正脸的上半部分还是有些小凶狠。

　　不过下进气口的造型有些让人出乎意料，一条巨大的弧线从左眼角扯到右眼角，看起来就是一张诡异的大嘴。不过这张大嘴却努力显出笑容，配合怒目头灯给人的感觉就是拧着眉大笑，好难拿捏的表情。

　　前杠不仅有下进气，还有一个看起来比较运动的前唇，以及三角形的雾灯格栅。这让车头下半部分看起来比较复杂，不过好在整体效果不算太差，我问几个朋友欧朗的车头造型好不好看，意见众说纷纭，有肯定有否定，不过多数意见是谈不上喜欢，但并不排斥。

　　坦白说这样张扬的车头设计更适合做成运动外型的两厢车，但即便是三厢车型，欧朗也尽量做到前后和谐。车尾设计同样不保守，车尾线条比较复杂，一些设计元素也与车头相呼应。

　　车尾设计的比较厚重，尾部稍稍上翘。尾灯的位置比较高，所以看起来尾部的所有元素都比较靠上。

　　车尾的设计元素都集中在上半部分，下半部分则显得比较空，所以感觉后杠非常厚实。在后杠上欧朗设置了四点倒车探头，可以监测车尾及侧面的障碍物，这一配置并不是全系标配，只有手动挡和自动挡的高配车型有配备。

　　欧朗的双五辐铝合金轮毂跟大众上一代速腾的轮毂有些类似，不过采用的亚光材质，稍显低调。轮胎采用的是锦湖轮胎，规格为195/50R15，这副轮胎为全系标配的尺寸，视觉效果不错，性能也比较均衡。

内饰：设计感很强 用料做工不山寨

　　进入欧朗的车内，尽管同样是双色设计，不过与传统的上深下浅内饰不同，欧朗的内饰设计为黑色和彩色的搭配，我们试驾的车型是黑色和银色，而银色部分为工程塑料盖板，是可以自由更替的，可选的颜色还有灰色和红色。

　　内饰用料比较普通，这个级别的车型对于用料没法有太高的要求，欧朗这点与同级别车型差别不大，内饰基本全是硬质塑料材质，而中控台大面积是仿皮质纹理的工程塑料，而可更换的盖板为稍薄的塑料材质。

　　三幅方向盘造型设计非常时尚，并且用料也不差，整体质感不差于合资品牌车型的方向盘。银色的部分同样是可以拆卸的盖板，可以更换颜色。

　　欧朗的方向盘手感不错，稍有遗憾就是没有设置多功能按键。

　　转速表设计的比较大胆，欧朗没有简单的使用双圆环或者炮筒的样式，而是设计为猫眼形状，增加质感的同时，可以有很好的背光效果，光线不会在仪表盘上造成反射。

　　中间的液晶屏可以显示丰富的行车信息，如里程、油耗等，并可以手动切换。

　　中控台不算复杂，但设计感同样很强。最上面是音响控制区，这里大的槽内并没有设置液晶屏幕，而只有一个储物格。不过在自动最高配置车型上这里是设计为液晶屏的，并且可以导航。

　　音响控制区的按键都比较小，所以在驾车时操作误按的几率可能会比较大。按键质感较轻，手感也一般。

　　这六个圆钮在自动挡车型上是变速箱模式按键，有经济模式、运动模式、雪地模式等，当然我们试驾的手动挡上并没有这些功能。

　　挡把头圆形设计，手感不错，因为车内宽度较小，所以挡把比较靠近驾驶员座椅。在使用上没有任何问题。

空间：前排头部空间不错 后排一般

　　欧朗的座椅有两种材质，我们试驾的手动高配车型采用的是皮革座椅，座椅不算宽大，甚至会感觉座椅稍硬，不过我们在驾驶两个小时后，并没有非常疲劳的感觉。

　　座椅包裹的皮质稍硬，手感并不柔软。坐垫和靠背两侧的支撑都非常不错。靠背设计的稍有些僵直，并没有贴合人体的自然弯曲。

　　后排座椅三座设计，中间的座椅比较平整，成年人乘坐不成问题。座椅与前排的问题相同，也是靠背的角度稍直，长时间乘坐可能会不舒服。

　　体验者身高175cm，微胖的身材坐在车内并不会感觉太过压抑，头部还有接近一拳的空间，背部也可以贴合座椅靠背。稍有些不合适的是腿部，中控台下沿设计的比较低，所以距离驾驶员的腿比较近，有时不注意会碰到。

后备箱及储物空间

　　后备箱的空间比较大，底面很平整，较大的行李箱也可以放入，空间不逊于一些紧凑级车的后备箱。只是三厢车的尾部造型使得高度稍有欠缺，不过欧朗的车尾设计的比较高，所以这点上与同级别相比也不算差。

　　车内储物空间比较丰富，前排多个储物格可以放置手机、钱包等物品。中控台上的储物格比较大也比较深，可以放置不少杂物。

驾驶：高转速动力充沛 高速稳定性稍差

　　欧朗搭载1.5L发动机，VCTi可变正时系统，最大输出功率75kW，最大扭矩135Nm。低转速注重节油，动力表现一般;高转速下动力表现不错，超过3000转有很好的加速。

　　与1.5L发动机匹配的是五速手动变速箱或者四速自动变速箱。常规挡位设计，圆形当把头手感不错。换挡行程比较短，挡位比较清晰不生涩。换挡行程比较短，离合点也比较低，

　　刚上手可能会不太适应，习惯后换挡比较顺畅。

　　1.5L的发动机拖动1吨重的车身并不费劲，欧朗在起步时还是可以有非常好的提速。在低转速换挡时会感觉比较平顺，动力表现也一般，2000转以下发动机并没有太多变化。但如果需要提速时，3000转以上换挡是必须的。

　　但当车速一旦高于80公里时速后，发动机的反应就稍有些迟钝了，深踩油门想要超车时，发动机的噪音会明显加大，但车速并不会有太大变化，欧朗动力调教是完全偏向于城市道路的，怠速平稳起步舒适，中低速平顺噪音低，以应付堵车时的起起停停。

　　高速行驶时发动机的转速不算太高，80公里时速下转速不超过2200转，这时如果需要临时加速，深踩油门还是有点反应的。不过这时就不要想有很强的提速了，即便降档，也不会有很好的加速感，徒增油耗。

　　发动机振动和噪音控制都还不错，低转速时发动机的噪音不算大，不过高速行驶超过100公里时速，这时传入车内的噪音就基本上都是发动机噪音了。整车隔音性能一般，高速行驶时可以明显听到车外的嘈杂。

　　悬挂类型选用的是前麦弗逊式、后扭力梁式悬挂的组合。后悬挂是同级别车型的“标配”悬挂，基本上出现在所有同级别的国产和合资车型上。在行驶过程中，比较明显的感觉是悬挂比较硬，减震效果不是很好，尤其是过减速坎时，会感觉车尾有轻微的弹跳现象。

　　在弯中悬挂对于车身的支撑效果倒是比较到位，再加上这款车的轴距不算长，转弯时的侧倾控制还算不错，车尾也可以比较轻松的跟过来。

　　方向盘的手感非常不错，助力转向让方向盘比较轻，驾驶没有什么难度。低速时掉头比较轻松，不过高速行驶时的稳定性稍差，方向盘虚位比较明显。

总结：

　　外型个性，内饰可以像手机壳一样换装喜欢的颜色，一汽欧朗是自主品牌稍有的主打个性的小车。配置不算高，驾驶时能提供的驾驶乐趣比较有限，要求不要太高，这就是一款外型时尚的家用代步小车。