试驾长城哈弗M4豪华版 全能跨界小车

　　【太平洋汽车网 评测频道】长城目前所有在产车型以及多数已经停产的车型我们都曾试驾过，尽管时间不长，我们还记得之前试驾的精灵、酷熊车型是什么样的设计，什么样的做工，而今天试驾的M4，在见到的第一眼就让我们感觉长城真的是在进步。

　　哈弗M4搭载的是1.5L发动机和五速手动变速箱，先期上市的只有两驱版，四驱版稍后推出。我们此次试驾的哈弗M4是中配车型，官方定名豪华版，科技配置较高。

● 我们试驾的这款中配车型比较高的配置包括：

　　1 四轮碟刹和205宽胎

　　2 倒车雷达搭配倒车影像

　　3 触屏导航系统

　　而高配车型比中配车型多了这些：电动天窗、座椅加热、自动空调以及后视镜电加热除霜功能。

● 外观：造型介于跨界与SUV之间

　　长城哈弗M4是基于长城炫丽打造的小型跨界SUV，不过与炫丽相比尺寸稍大，并且设计的更为时尚。整车尺寸为3961mm×1728mm×1617mm，轴距2383mm，从大小上来说要比吉姆尼大上一号，又比众泰的5008要小一些，综合来说，和升高底盘的炫丽差不多大小。同时作为一台SUV或者跨界车型，哈弗M4的离地间隙达到185mm，通过性应该不逊于一些正统SUV。

　　从外观整体设计来看，长城已经对设计小型SUV车型得心应手，M4相比M123的设计更年轻也更有城市感。个人非常喜欢哈弗M4的造型，不大的车看起来非常大气。

　　M4的宽度比较窄，再加上高度比较高，哈弗M4很容易让人有重心过高的感觉，所以在设计时M4有意让车身拉宽。中网采用狭长造型，让人视觉重心并不在于此，而是看到更大面积的下进气格栅。

　　中网的M4铭牌设计的也比较时尚，还记得早期自主品牌的铭牌，看到就有赶快拆了的冲动。不过后面的红色色块只是装饰，我们看到时总以为它还有其他含义。

　　下格栅尺寸比较大，下面的护板看起来也比较厚实。格栅两侧配有雾灯，雾灯罩外侧也采用镀铬的设计，跟中网的质感相同。

　　侧面和尾部设计上，我们能看出哈弗M4与炫丽以及炫丽Cross之间的关系。车窗的设计几乎与后两者完全相似，而在尾灯上，M4采用了横向式布局，而放弃了后两者的三角形状设计。

　　车尾采用四点式倒车雷达，并且还有一个隐藏的摄像头，中配和高配车型可以提供倒车影像功能，这在同级别不多见。

　　后备箱盖的开启方式没有任何变化，电控按键的样式与之前长城其他车型完全一样，使用上也没有区别。

　　M4装备了205宽胎及16寸铝合金轮毂。轮胎采用的是佳通轮胎，规格为205/60R16。轮毂样式为花式五辐轮毂，造型比较老套，并且不算大气。前后碟刹的配置在同级别车型里也不算多见，而在M4上是标准配置。

内饰：做工设计比两年前进步明显

　　进入哈弗M4的车内，首先我们感觉到没有任何刺鼻的气味，而在仔细体验M4的内饰时也让人惊喜，不管是设计还是做工都让人感觉不像出自自主品牌之手，尤其是表面哑光处理的中控面板，质感非常好。

　　中控台和车门内侧都采用工程塑料材质，不过并不是那种非常单薄的质感。中控台的做工非常不错，接缝比较均匀，手感也不错。

　　方向盘采用真皮材质，这点非常难得，M4在中配和高配车型上采用了真皮方向盘。在左右两侧还有贴合手型的凹槽，让驾驶时手感非常好。不过我们在体验时发现方向盘尺寸稍大，让驾驶时的操控感大打折扣。

　　方向盘左侧的多功能按键是音响控制键，按键的样式和手感都和长城之前其他车型没有区别。按键采用跷跷板式，手感偏硬，不过键位很清晰。

　　车内科技配置方面，顶配的哈弗M4提供一个大尺寸的液晶显示屏，可以提供MP5+GPS+倒车影像系统的功能，而高配车型还有自动空调、电动天窗、前排座椅电加热、后视镜电加热除霜功能。

　　M4中控台最上面配备的液晶显示屏采用触屏操作，屏幕边上的一圈按键是进入功能的按键，而功能的操作还是需要在菜单内用触屏调整。界面非常友好，并且清晰度很高，实事求是的讲哈弗M4的液晶屏比其他自主品牌车型比如比亚迪一些车型的液晶屏要强的多。

　　液晶屏具有倒车影像功能，在挂入倒车挡后，液晶屏会停止当前工作，而切换为倒车影像。M4的倒车影像带有辅助线，配合倒车雷达的声音提示，停车时比较省心。

　　我们试驾的这台中配M4采用的是传统手动空调，双层旋钮设计在之前的炫丽车型上就可以见到，使用时可以感觉到阻尼适中，每一个键位都非常清晰。

空间：前后排头部空间宽敞

　　哈弗M4低配车型采用织物座椅，而中高配车型均采用皮质座椅。主驾座椅可以六向调节，座椅靠背前后，以及坐垫高度都可以单独调节。四周真皮材质，中间为织物材质，并加以刺绣装饰。座椅尺寸不算大，不过支撑性和靠背的包裹性都非常不错。

　　体验者身高180cm，坐在车内头部空间和腿部空间都非常不错。不过在前排时有一个问题，因为车身宽度稍有不足，而中控台设计的又比较宽，所以在副驾乘坐时会感觉腿部侧面空间有限。

　　后排座椅靠背设计的比较直，以得到最大的乘坐空间。体验者头部空间还有超过两指的距离，腿部距离前排座椅靠背也有一拳的距离。单从空间上看哈弗M4完全不像是小型车。

储物空间：后备箱开口较大容积一般

　　跟同级别其他车型相比，哈弗M4的后备箱开口算是比较大的，只是由于离地间隙较高，后备箱的最低面也不算低，行李重时搬运会感觉稍有不便。不过后备箱的容纳空间只能算是一般水平，算不上大，我们放了两个背包加一箱矿泉水基本上就把后备箱塞满了。

　　而M4的后备箱有一点比较好的是可以钥匙遥控解锁，这点对于日常使用非常方便。

　　前排的储物格非常丰富，中控台上有四五个可以放置各种物品的储物格。特别是液晶屏下面的储物格，这个位置比较高，放置手机或者钱包非常方便。而M4很贴心的在这个储物格里设计了植绒，放置手机不会造成磨损。

驾驶体验：动力表现不俗 高速稳定性稍差

　　哈弗M4选择的是长城自主研发的1.5LVVT全铝发动机，这款发动机已经搭载在长城旗下多款车型上，我们也不只一次体验过这款发动机的动力表现。78kW和138Nm的动力输出没有任何调整。

　　与1.5L发动机匹配的是五速手动变速箱和CVT自动变速箱。变速箱挂挡比较平顺，挡位清晰，并且有轻微的吸入感。

　　在驾驶的过程中，我们发现哈弗M4离合点比较清晰，只是离合点稍有些高，而因为座椅较高，所以在城市开车时如果路况较堵会感觉左脚一直窝着，时间长了很容易累。不过因为离合点高，所以新手驾驶也很容易。

　　哈弗M4的发动机为高转速发动机，功率和扭矩的爆发都在4000转之后，而事实上这款发动机动力输出还算不错，唯一缺点是怠速噪音较大，在行驶起来之后速度超过80或者公里时速时反倒不觉得噪音大。

　　二挡加速比较有力，转速提高到2000转之后，油门响应比较到位，城市里跟车基本上转速不超过2500转，这时也兼顾动力和燃油经济性。

　　高速行驶时M4的发动机转速并不高，80公里时速转速2000转左右，120公里时速时转速3100转。在80公里时速巡航行驶也比较轻松，遇到慢车时也可以非常轻松的超车。

　　采用了前麦弗逊，后扭力梁悬架，底盘与之前长城其他小型车没有任何差别。在驾驶时会感觉M4的侧向支撑不错，山路行驶车身的侧倾不算大，只是方向盘的指向性一般，所以驾驶乐趣打了折扣。

　　高速行驶的稳定性稍差，我们在驾驶后大多都有这种感觉。由于车身高度比较高，离地间隙也比较大，车身重心相应较高，在行驶时会感觉重心不稳，车速超过110公里时速时如果有风的干扰或者超大车时有气流干扰，都会让人感觉很紧张。不过时速低于100公里时速之后稳定性提高不少。

总结：

　　哈弗M4是哈弗M系车型的延续，在同价格区间我们很难再找到其他SUV车型。M4的外观比较硬朗，同时不失时尚感。内饰材质还是以工程塑料为主，不过设计和做工有非常明显的进步，尤其是中控台的质感，基本达到或者超过同级别合资品牌车型。