试驾悦翔V3豪华型 三厢小车的改革家

　　【太平洋汽车网 评测频道】逸动刚刚上市不久，这次，长安汽车又推出了一款入门级小型车，也就是“悦翔”系列的又一款车型——悦翔V3。三厢款设计以及主打二三线城市的定位，目标极其明确。并且在设计、动力与配置上全面提升这个级别车型的水准，旨在这个被两厢车占据的入门级市场有所作为。

　　悦翔V3共有三款车型上市，标准型、舒适型和豪华型。三款车型在配置上稍有差别，舒适型和豪华型将会成为主打车款，在安全配置上也更完善，我们此次试驾的就是悦翔V3豪华型。

● 外形以稳重大方为主 但仍有模仿痕迹

　　目前国内的小型车多是采用两厢设计，所以像悦翔V3这样的三厢车出现的时候会给人带来一些“新鲜感”，尤其对于三四线城市或者年长的人来说，这种外形朴实的车型是很受欢迎的，其最直接的竞争对手就是夏利N5了。

　　悦翔V3的车身设计饱满流畅，所以看上去要比它的实际参数大一些。而从尺寸来看，悦翔V3其实介于小型车和微型车之间，和夏利N5非常接近。

　　从造型上来说，悦翔V3还是没有甩掉模仿的习惯，这样的做法在其它车型上也可以看到。好在它与被模仿对象不在同一级别，否则恐怕难逃被人诟病的问题的了。前脸的设计突出了大气的特点，尽管有些呆板，但与车身线条的过渡还算比较流畅，这方面要比悦翔V5更好一些。

　　进气格栅以明显的上下两部分组成，上半部分造型颇似丰田车型的族谱脸，而下半部的梯形开口以及雾灯组合，和前不久上市长安逸动有着共同的设计语言。

　　悦翔V3的整体轮廓还是很协调的，看上去有种紧凑级车的感觉，通常来讲就是这台车看上去比较显“大”，并且没有小型车那种廉价的感觉。并且从外形上也可以看出，车顶的弧线比较突出，可以获得更大的头部空间。

　　相比前脸来说，尾部的设计看不到有模仿痕迹，这反而显得紧凑、利落了很多。尽管元素上显得平淡了一些，但反而更加耐看。在舒适型和豪华型上，悦翔V3还配有倒车雷达系统。

　　受自身条件限制，小型车大多采用小直径和低规格的轮胎。悦翔V3的轮胎看上去便有些“缠足”的感觉，和车身的比例不是很协调，轮毂依然沿用了悦翔的样式。轮胎品牌来自于Goodride(好运)品牌，尺寸为175/65 R14。

● 内饰工艺到位 空间设计很合理

　　悦翔V3的内饰设计延续了之前悦翔的风格，不过中控台进行了更加时尚化的设计。如圆形出风口与钢琴漆的涂装，更加体现了年轻感。双色的内饰配色也属于比较明快的配色，给人感觉很有亲和力，这在小型车里属于比较聪明的做法。

　　悦翔V3定位于4-5万元级别的家轿，所以在工艺上不必要求太多。中控台以及车门饰板都是硬塑料材质，但组装工艺不错，没有任何松散和空洞的感觉。

　　三幅式方向盘从设计上来看还是很漂亮的，不过没有额外的功能，如真皮包裹、快捷键等功能都没有提供，倒也符合这个级别车型的标准。但是，方向盘调节功能也不具备，这有点背离人体工程学设计理念了，不是每个人都能找到舒适的姿势。

　　音响面板采用了钢琴漆涂装，面积不算大，小小地提升了车内质感。在功能上比较单一，只有豪华版带有CD功能，标准版和舒适版只提供了一个USB接口。由于目前USB接口已渐成主流，很多人已经开始使用U盘储存歌曲了，所以放弃CD功能以适当节约成本还是可以理解的。

　　从上面的表格可以看出，三款车型的配置差别还是很大的。最重要的差别是标准型和舒适型都没有配备安全气囊，尤其是标准版车型，ABS+EBD居然也没有配备，主被动安全配置都很低。在选购时，还是建议大家购买豪华版车型。

　　由于车身的横向宽度不大，所以悦翔V3的座椅尺寸也显得小了点。另外，前排座椅的人体工程学设计不够好，腰部支撑过大，像是电动座椅把腰部支撑调到了最大值的感觉。而且由于座椅不具备高低调节功能，加上方向盘是固定的，所以找到一个驾驶标准的坐姿不太容易。

　　后排座椅也不是很大，基本可以满足乘坐要求。腿部空间谈不上宽敞，和夏利N5的水平差不太多，不过头部空间很好，坐进去还有两个拳头的余量，这一点从外形就可以看出来的。

　　储物空间可以满足日常使用，包括手机等小物品与杯架的分配都很合理。相对来说，后排的储物空间比较少，车门上也没有配备储物盒。

● 动力表现中规中矩 底盘的韧性出色

　　悦翔V3搭载了长安汽车自主研发的1.3L全铝型发动机，这台发动机的数据比之前CX20的动力输出有所提升。最大功率：69kW/6000rpm，最大扭矩：121Nm/4000-5000rpm。发动机参数在同级车中不算突出，不过对于自主品牌来说，账面数据没有太多指导意义，实际表现才最能说明问题。

　　悦翔V3全系均配备了5速手动变速箱，这台变速箱的齿比设定非常合理，每个挡位的动力衔接都很顺畅。而且，排挡杆在操作时非常顺手，挡位清晰、顺畅。

　　悦翔V3的车身重量仅有985公斤，所以对于1.3L发动机来说并不吃力。尽管没有太强的爆发力，但是驾驶时轻盈的车身还是很自如的。尤其是低扭表现不错，日常驾驶时基本可以控制在2000转以内。在我们试驾的过程中，坐满三个人和打开冷风的情况下，动力还是可以接受的。

　　悦翔采用了同级车少见的后轮独立悬挂，在舒适性上显得更好一些。而且悬挂的韧性也很不错，在通过一些颠簸路面时，底盘的整体感很好，没有任何松散的感觉。不过方向盘的转向精度不是很高，虚位较大，基本不要指望它有什么驾驶乐趣，这只是一台代步工具。

　　行驶过程中，悦翔V3没有低端车那种粗糙的感觉。发动机重新调校后声音、震动都小了很多，各部分隔音也都做得不错。加上底盘的滤震效果以及韧性都很均衡，给人一种很细腻的驾乘感受。

总结：

　　悦翔V3的预售价格在4-5万元之间，这个价格基本就是夏利N5的售价范围，可以说它也是瞄准了这部分市场。近几年来，夏利、吉利的此类车型相继远离人们的视线，对于那些不愿意选择两厢车的消费者来说，悦翔V3无疑继夏利、吉利之后的一个很好的选择。而悦翔V3的设计思路也完全是以实用角度出发，在品质上下了很大功夫，这也会在很大程度上改善低端车给人的那种廉价的印象。