东风日产新轩逸试驾 舒适进化论

　　【太平洋汽车网 评测频道】东风日产轩逸自2006年推出，服役6年至今终于迎来了更新换代。新轩逸选择在2012北京车展中作全球首发，可见日产对中国市场的重视。而日产的重视也得到市场的回报，虽然上市已久但凭借准确地市场定位轩逸现在依然保持着月销过万的成绩。轩逸此次的全面升级和进化是否能为它的销量锦上添花？标榜舒适的定位有能不能得到更好的继承和发扬？请随我们的镜头一起走近东风日产新轩逸。

● 外观融入更多家族化元素

　　此次轩逸的升级并非是只是改改头灯、包围的小打小闹，新轩逸在外观上与老款相比的进化是显而易见的，不再是一幅中庸、憨厚的面孔，更多日产家族化的设计的融入使新轩逸看上去更加的动感时尚，俨然一款缩小的天籁。

　　新轩逸车身尺寸较老款有了小幅的变动， 宽度增加60mm、高度减少15mm、长度缩短55mm，轴距依然保持2700mm不变。这也使新轩逸看上去没有老款高高瘦瘦的感觉， 整体造型宽厚不少。车身侧面的整体曲线有些天籁的影子， 起伏腰线的设计也使新轩逸相比老款看起来运动感强了不少。

　　新轩逸前脸采用了日产“X”型的家族脸谱设计，中网的面积较老款增大不少， 镀铬材质的运用让前脸显得更高档之余也更具视觉冲击力，车头的整体造型看上去要比老款要大气很多。

　　新轩逸前大灯的设计算是前脸最大的亮点，造型犀利的大灯采用不规则的三角形状设计，与前脸线条融合视觉上的冲击力极强。LED日间行车灯的加入也为新轩逸的前脸注入些许时尚的元素。

　　新轩逸的尾部设计不在像老款车型那样简约而缺乏层次感，经过重新设计的尾部看上去和前脸一样要大气了不少。侧面的腰线一直延续至尾灯上沿并与尾部中间的镀铬装饰条相连接，层次感和整体感都得到了满足。新轩逸尾灯的造型与前大灯相呼应，同样采用了棱角分明的设计，LED光源的使用也使尾灯的辨识度大大提高。

　　轮毂的设计上新轩逸采用了多幅条式的设计，看起来时尚很多。轮胎采用普利司通偏向运动定位的搏天族RE040系列，规格为205/50 R17。

● 内饰做工细致 配置丰富

　　新轩逸内饰整体延续了老款温馨、居家的设计风格。采用上深下潜的配色，中控台底部及门板处加入深色木纹饰板装饰，不管从材质还是设计布局，都要比老款轩逸看起来更加成熟。更多的曲线线条融入到了新轩逸的车内，看起来不再是那样死板。

　　新轩逸高低配车型内饰最大的差异就是中控上部， 低配车型采用了常规的音响面板，按键的布局和手感都十分得体。高配车型配备了5.8寸的触摸液晶显示屏， 具备音响娱乐、导航、倒车影像等功能。在两款配置车型上我们都没有发现USB接口， 音响只提供了AUX接口。

　　新轩逸的空调系统与老款相比取消了负离子净化功能， 由老款的单区升级为双区恒温控制， 空调控制按键设计较大，按键手感也保持了日产一向的质素。

　　新轩逸的方向盘采用了与骐达一样的三幅设计，方向盘仅支持上下角度调节且调节缺乏阻尼感。真皮包裹的方向盘手感扎实，白色缝线也很细腻， 高配车型还集成了音响及定速巡航控制按钮。

　　新轩逸仪表盘由原来的三炮筒式设计改为双圆形式样， 整体感觉更加简洁时尚， 白色背光的运用也使读数更加的清晰明了， 位于仪表盘中央的液晶屏可以显示瞬时油耗、续航里程、ECO状态等多种车辆信息。

　　新轩逸在高配车型上还配备了日产的CARWINGS智行系统，功能与丰田G-Book和通用安吉星系统相似，可以提供信息顾问、 环保专家及安全防护三大项功能。由于试驾车型还不是最终的量产版本，CARWINGS智行系统还没有激活，关于这套系统的体验我们将在以后为大家奉上。

● 座椅舒适 空间表现出色

　　座椅舒适且柔软一直都是日产汽车的专长，新轩逸更不会例外。座椅打孔真皮的质地也十分柔软。驾驶席采用六向的电动调节，并没有提供腰拖的调节功能。虽然新轩逸车身高度有所降低， 但是丝毫没有影响到车内的空间，前排空间对于166cm的驾驶者而言足够充裕。

　　乘坐的舒适性向来是轩逸一个突出卖点， 新轩逸后排宽大柔软的座椅给我们提供了宛如沙发搬的坐感。尽管没有太强的包裹性与支撑性，但舒适度完全可以让人忽略掉这些，看来新轩逸的设计初衷显然更适合乘坐。在后排空间方面新轩逸依然继承了老款车型在这方面的优势，后排的空间可以用奢侈来形容，中等身材的乘客可以很轻松的翘起二郎腿。

　　新轩逸空调系统的升级还体现在后排出风口的增加，对于后排乘客而言这可是不小的福利。新轩逸为主副驾都提供了化妆镜， 并都配用照明灯。

　　在车厢内部储物空间方面新轩逸也是交足功课的，虽然取消了老款位于前排座椅中部那大的夸张的长方形储物格， 但更传统的中央扶手箱也能满足日常使用的需求。与老款相比新轩逸门板上的储物空间得到了很大的扩充，同时手套箱宽大的空间得到了很好的继承。

　　新轩逸510升的尾箱空间在同级别车型中处于上游水平， 不过出于后排乘坐舒适性的考虑新轩逸并没有提供后排放倒功能，对于尾箱空间的扩展性有一定制约。

● 动力输出平顺 悬挂支撑性更充足

　　新轩逸采用了1.8L排量具备双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统的MRA8DE发动机，最大功率102kW/6000rpm，最大扭矩174Nm/3600rpm。全新引擎采用了全铝材质，通过降低重量、散热表现优异、以及纳米级低摩擦技术等，从而达到了兼并节油与动力性的双重表现。从数据上看新款1.8L发动机与老款的2.0L相差无几。

　　在动力上新轩逸更注重的是输出的平顺性，所以我们也并没有期待新轩逸在动力上能给我们带来多大的感官刺激， 在CVT变速箱的把控下， 新轩逸的动力输出显得缺少些激情，发动机中低转速的扭矩输出趋于平缓，在发动机转速上升至3000以上后，发动机的动力会感觉有着明显的提升，对于新轩逸不到1.3吨的车重而言， 这套1.8L的动力系统可以说应付日常驾驶有余。

　　新轩逸配备了全新的XTRONIC CVT无级变速器，这款变速器也搭载在日产的阳光和新骐达身上，这款变速箱通过加入一个副变速机构（一套行星齿轮组）配合原有的CVT变速机构使变速箱变速比更为宽泛，由原来的6:1增大到7.3:1，这也是这款变速箱在动力的传递上有了更好的表现。

　　新轩逸依然采用了前麦弗逊、后扭力梁的悬挂结构，轩逸向来就不是走运动路线， 所以我们也不用去诟病为什么日产没有为它配上一副独立后悬挂。出于提高悬挂吸振能力的考虑，厂家对前避震塔顶和弹簧行程做出了调整。

　　在实际驾驶中新轩逸的悬挂依然秉承了老款车型偏向舒适的风格，悬挂的结构并没有造成对其舒适性的制约，车辆在过一些震动时悬挂的反馈不再是老款那样软绵绵的感觉，厂家对悬挂部件的调整使新轩逸悬挂的支撑性较老款有了不少的提升。

　　新轩逸增加了ECO驾驶模式， 通过方向盘左后方的按钮激活节能模式，电脑会对发动机动力输出及变速箱的响应速度做出调整，可以使发动机在非满负荷的工况下获得更好的油耗表在试驾回程的路上的油耗测试环节，大概50公里的国道和20公里的山路和城市路况上，轩逸的油耗表现可谓出色， 有2台车的油耗成绩在4L/百公里以下，而多数成绩都稳定在6-7升。

　　结语：作为一款紧凑型家用车，新轩逸拥有宽敞的空间、安逸的驾乘感受，以及出色的燃油经济性，确实继承了老款的优良特质。具厂家人员透露，新轩逸将在第三季度上市，如果新车售价与老款的价格出入不大，相信新轩逸将来会有更出色的市场表现。