PCauto试驾2012款奇瑞A3 CVT 内功升级

    【太平洋汽车网 评测频道】其实奇瑞A3 CVT在4月份上市的时候已经搞过一次试驾活动，这次试驾其实是新一季的奇瑞A3之道挑战赛，同时也是我第一次开A3。本次试驾分为两部分，首先是挑战赛的单圈计时赛，然后是正常公路试驾。

    从之前的CVVT发动机升级至目前主力的1.6DVVT发动机，从MT发展至今天自主研发的CVT变速器，虽然A3的外观没有太大的变化，但内功却不断升级，这是有目共睹的事实。由于各种原因，在此次试驾之前一直没有机会试驾A3，即使身边就有同事就是A3车主，今天正好来个促膝详谈。

    对奇瑞A3 CVT版外观内饰甘兴趣的朋友可以点击下方的相关图片查阅。

    动力总成：1.6 DVVT发动机+自主研发的CVT变速器

    奇瑞A3 CVT搭载的是第二代的ACTECO发动机，排量为1.6L，具备双VVT进排气可变气门正时，以及VIS可变进气歧管，静音正时链条等先进技术，最大功率为93Kw（127PS）/6150rpm，最大扭矩为160Nm/3900rpm。从参数上来看，足以媲美主流的合资品牌机型。

    搭载奇瑞自主研发的CVT变速器是新款奇瑞A3 CVT的最大卖点所在。拒介绍，这款变速器采用了智能夜里变矩器，传递效率高达90%以上。与传统的自动变速器相比，CVT变速器具有重量轻，传动比高以及平顺性三方面的优势，对于经济型家轿来说，是最合适的选择。手动模式下，A3的这款CVT变速器可以模拟7个挡位，让驾驶员掌握更多的主动权。

    后四连杆+螺旋弹簧+稳定杆的悬挂结构一直以来都是A3的看家本领，在同级车型中无出其右。但在设定方面，A3的悬挂在弯道里支撑力略有不足，如果遇到连续变线的情况，会对车辆的行驶稳定性造成影响。但一分钱一分货，A3在此表现已经算是值得肯定的。

    在轮胎规格方面A3也是实实在在的，简单大气的五幅式轮毂，搭配玛吉斯205/55R16的轮胎，轮胎的厚度和宽度都很理想，在抓地力与油耗之间取得良好的平衡。

    试驾感受：头段加速平顺有力

    实际驾驶中，A3的DVVT发动机给人感觉注重低扭输出，加上CVT变速器的放大效果，起步时动作很轻盈，0-30km/h加速非常轻松。随着油门深度的增加，变速器会执行类似降档的动作，提高发动机转速以获取更多的动力输出，但同时也伴随着较为明显的发动机嚎叫声。

    当加速过程结束后，速度稳定了，那么变速器会自动地把传动比放大，降低转速，以达到省油的目的。即使是跑高速，发动机转速也能控制在一个理想的水平。总的来说，A3的CVT变速器工作挺积极的，对于油门深度的变化非常敏感。手动模式下进行升挡或者降挡动作，变速器都果断执行，虽然换挡时间不算十分快，但平顺性可圈可点。

    在路况不太理想的国道上行驶，A3不会有底盘松散的感觉，同时也能感受到后轮独立悬挂的好处，各种震动被有效过滤，尤其是通过减速带的时候，车身并没出现明显晃动，让人放心。但另一方面，遇到路况不理想的时候，各种震动造成的声响也会对车内乘客造成一定的干扰， 期待隔音处理的加强。