模拟越野路况 场地项目试驾JEEP全系车型

2012-07-23 08:41:13 作者:李佳

  【太平洋汽车网 评测频道】 JEEP给人的印象就是一台越野机器,其实发展到今天,JEEP品牌下的产品不单单只是在越野方面的表现惹眼,以都市生活为主的SUV车型更趋向于大众市场的需求。我们此次场地项目试驾就是体验不同路况下JEEP车型的通过表现。

场地试驾JEEP全系

  此次试驾车型包括自由客指南者大切诺基以及牧马人,四款车型覆盖了紧凑级SUV、豪华SUV以及专业越野等不同的SUV细分市场,它们都装配了Jeep的四驱系统,不过能胜任的路况各不相同。

场地试驾JEEP全系

  JEEP全系车型均配备了四驱系统,根据车型不同,四驱技术也天壤之别。牧马人RUBICON的越野配置最为强大,自由客指南者只是配备城市需要的四驱系统。

  牧马人Rubicon仰仗着其独到的Rock-Trac机械式分时四驱系统,一直是世界上越野能力最强的车型。Rock-Trac机械式分时四驱系统使用最可靠的物理结构连接前后轴,系统所配备的前、后两个差速锁可分别锁前轴、后轴同时锁止,中间的分动箱是一套硬链接机构,在挂入四驱档位后可以将前后轴的扭矩分配恒定在50:50,这样也就起到了差速锁的作用。

场地试驾JEEP全系

  车辆一旦丧失牵引力,随着系统传感器识别到轮胎打滑,集成的电控限滑差速器系统即刻将适量的扭力按需传输至牵引力最大的车轮,必要时可将所有可用扭矩都传送到某一个车轮上。换言之,即使只有一个车轮着地,牧马人Rubicon也有能力通过。

JEEP全系试驾

  经过改款后的指南者和自由客,想必是四款车型中令消费者感到最新鲜的两款车型。

场地试驾JEEP全系

JEEP全系试驾

场地试驾JEEP全系

  指南者和自由客上装载的是Freedom Drive适时四驱系统,在适当的条件下车辆才会采取四驱的驱动形式。在普通道路上,指南者和自由客采取两驱模式,动力会100%的全部传递给前轮,这样既保证了燃油经济性也保证了驾驶的安全性。而当路面条件很差例如道路积水以及有沙石时,行车电脑会自动把驱动模式切换成四驱,将动力以50:50的比例分配到前后轮上,以保证在低摩擦条件下车辆可以获得最佳牵引力。

  大切诺基装载Quadra-Drive/Quadra-Trac全时四驱系统。大切诺基分为3.6L以及5.7L两种排量,3.6L车型装配了Quadra-Drive全时四驱系统,而5.7L车型则装备了更为先进的Quadra-Trac全时四驱系统。

场地试驾JEEP全系

JEEP全系试驾

  大切诺基还有一个“四驱低速模式”,当开启此模式时,发动机的扭矩可被放大为2.72:1,同时主动式分动箱将会把前后驱动轴锁止,动力将会以50:50的均匀比例被分配到前后轴,以获得更加极限的牵引力。

场地试驾JEEP全系

场地试驾JEEP全系

场地试驾JEEP全系

场地试驾JEEP全系

  交叉轴项目似乎已经成为判定一款SUV越野性能好坏的重要依据项目,交叉轴主要考验车辆对对角两个悬空车轮动力输出的限制,以及动力是否可以转移到另外两个有附着力的车轮上。

场地试驾JEEP全系

场地试驾JEEP全系

场地试驾JEEP全系

场地试驾JEEP全系

  牧马人Rubicon前后轴均有机械式差速锁,四个车轮可以平分动力,当两个车轮甚至三个车轮都在悬空的状态时,动力都会转移到另外有抓地力的车轮上,并且Rubicon的悬挂上加装了稳定杆,必要时可以通过SWAY BAR按钮断开稳定杆,增加悬挂的行程长度,最大程度上保证了更多的车轮与地面接触,获得抓地力。

键盘也能翻页,试试“← →”键

>>点击查看今日优惠<<

    相关阅读
    点击加载更多