沃尔沃V60 T5智尊版试驾 高配置旅行车

　　【太平洋汽车网 评测频道】 尽管厂家并不愿意这样提起，不过我们还是认为沃尔沃V60就是S60的旅行版本。3.0T率先上市后，因为定位偏高，使得售价跟其他同级别旅行车相比没有任何优势。这次沃尔沃V60带来的是T5 2.0T版本，明显剑指奔驰C级旅行和大众迈腾旅行。

　　我们试驾的是V60 T5的顶配车型智尊版，售价37.99万元，在比V60 T6个性运动版低12万元，不过配置差别似乎并没有那么大。而跟奔驰C级旅行相比就显得非常实在了，看看S60就可以知道，沃尔沃V60配置丰富程度在同级别几乎无敌。

 ● 作为V60的入门车型，T5哪些方面不如T6?

　　1 外观设计的差别：中网的运动标识、前杠的细节处理、尾灯灯组、以及轮毂造型有较大不同，轮胎规格稍有降低。

　　2 驱动模式的不同：V60 T6 R-Design采用的是全时四驱系统，T5车型目前全都采用前驱模式。

　　3 动力系统的不同：这个很容易分辨，V60 T5采用2.0T发动机，T6采用3.0T发动机。变速箱相同都是六速手自一体。

　　4 底盘高度的差别：V60 T5车型的底盘比T6高15mm，确切的说是T6采用运动型底盘，因此悬架降低15mm。

 ● 外观： 标准旅行车外型 尺寸跟S60完全一样 

　　如果这样的造型放在五年前，或许多数国内消费者不太能接受，非三厢车非两厢车，在国内几乎没有市场。不过现在市场上的旅行车越来越多，并且多数豪华车品牌都有推出旅行车的计划，V60显然是想抢占先机，让这样的外型在消费者心理率先扎根。

　　沃尔沃V60车身尺寸为4628mm*1865mm*1484mm，轴距为2776mm，数据上看与S60完全相同。不过由于采用旅行车型的尾部设计，所以视觉上会感觉V60的车身更长。T5车型和T6车型车身尺寸差别不大，不过因为T6更追求运动，所以悬架高度调低15mm。

　　车头部分和S60的造型如出一辙，多边形镀铬中网、LED头灯灯组都与S60完全相同。三横杠宽辐格栅的造型在车头比较低调，视觉重心更多的会放在旁边的LED日间行车灯及大灯灯组上。

　　细长的柳叶形头灯在车头的整体视觉效果里并不算出众，但科技武装绝没有落后，LED日间行车灯、氙气大灯、大灯清洗功能都在V60上出现。

　　传统的雾灯位置并没有设置雾灯，而雾灯格栅设计的比完全不比V60 T6低调，外沿镀铬设计或许会吸引到一些年轻用户。

　　B柱之后是标准的旅行车造型，V60车顶的弧线并没有在过了B柱之后就开始下滑，而是慢慢的往下收，在车尾处戛然而止，典型的旅行车造型。相比普通三厢轿车，我们认为V60旅行车造型更有魅力。

　　尾灯采用LED灯组，立式造型跟沃尔沃家族其他车型类似。棱角分明的后尾灯与车身线条融为一体，高位刹车灯被安排在后部尾翼的上面，整体视觉效果很好。

　　尾部有四点倒车雷达探头，不过跟T6不同的是，T5没有采用倒车影像系统，并且T5全系都没有配备。后排气管左右双出，不过没有采用镀鉻装饰尾喉。

　　T5的轮毂造型跟T6有较大区别，采用的是标准五辐轮毂，因为镂空较多，所以视觉感受轮毂很显大。轮胎采用米其林品牌，规格为215/50R17，而T6车型采用的是235/45R17，可以说稍有减配。

 ● 内饰： 时尚简约风格 科技配置无敌

　　沃尔沃V60的内饰设计简单干净，整体感觉就像瑞典的家具的那种简洁实用的风格。我们试驾的这台V60 T5采用的是黑色内饰，搭配棕色真皮包裹的座椅及车门内侧。

　　中控面板采用金属拉丝，并大量采用镀铬装饰。中控台并没有使用真皮材质，不过这并不意外，V60并不以奢华作为自己的最主要性格。尽管不是真皮，不过依然采用软性的工程塑胶材质，手感还算不错，整体让人比较舒服。

　　门板内侧采用的是棕色真皮材质，皮质质感相当不错，整体非常平整，包裹的也很紧，手感比较柔软。真皮的面积不算小，不过同样，并不会给人奢华的感觉。

　　方向盘采用S60完全一样的造型，做工和手感都不错，左右两侧的多功能按键功能丰富，尤其是左侧巡航功能键，因为V60带有自适应巡航功能，所以可以调整与前车的跟车距离。

　　搭载沃尔沃SENSUS多媒体信息交互系统，驾驶者双手无需离开方向盘，即可同步实现行车、娱乐和通讯。多功能按键的位置刚好在大拇指够得到的地方，不需要低头找就可以控制。

　　方向盘的大小比较合适，不算大但比较粗壮，所以持握感很好。方向盘三点和九点位置后面是凹槽设计，所以在握方向盘时，手指在后面可以很自然的抓在方向盘上。

　　中控台微微左倾，让人感觉前排设计重心偏向驾驶员一侧，所有设计也都围绕着驾驶员。中控台的造型变化并不大，还是之前在沃尔沃车里常见的手机造型，外面感觉很空旷内层却很拥挤，所有按键都集中在“手机”上。

　　行车辅助系统位于中控台的最下方，四个按键分别控制偏航辅助系统、跟车系统、转向辅助系统、以及停车辅助系统。这四个功能在S60车型上都曾经见到过，我们也曾经多次体验过这几个功能的实用性，在此就不再赘述。

　　行车电脑可以调整的非常多，包括方向盘，可以调整方向盘的回馈力度，这在其他车上并不太多见，特别是在同级别车型。

　　挡把比较短小，行程也不算长。比较特别的是挡把上方设计了比较梦幻的背景光，在暗光环境下看的比较清楚。

 ● 空间： 后排空间优秀 后备箱可以有各种组合

　　V60的座椅皮质和门板内侧的皮质是一样的，质地比较柔软，手感非常好。座椅的支撑性和包裹性非常不错，腿部和腰部的支撑都比较到位，坐在里面有些像坐在沙发里。头枕采用固定式，高度比较高，对头部的支撑也不错。

　　座椅电动调节，并带有两组座椅记忆功能。副驾的座椅同样采用电动，而并没有降低配置。需要表扬的是前后排都配备了电加热功能，虽然因为天气太热我们没有试用，不过这个功能还是很实用的。

　　后排采用三座设计，座椅的皮质和前排一样。中间座椅比较宽大，所以后排坐三名乘客不会感觉太过拥挤。后排座椅的包裹性一般。

　　座椅比较宽大，所以相对占用不少车内空间。体验者的身高175cm，坐在前排不会有任何拥挤的感觉，座椅降到最低时头上还有超过一拳的空间余量。充分利用车宽，腿部也比较宽敞。

　　尽管后排座椅靠背不可调节，坐姿还是比较舒服，并不会太过僵直。体验者头部还有很大余量，腿部距离前座超过一拳左右，并不会有拥挤的感觉。

　　后备箱当然是旅行车最具亮点的地方，V60后备箱开口就非常巨大。后排座椅靠背可以完全扩充后的后备箱地板非常平整。灵活多变的后备箱满足不同装载需求。

　　放倒以后的后备箱容积从557L扩充到1241L，这点三厢轿车完全不具可比性。后排座椅完全放倒之后座椅背面可以装一个网兜，这样后排和后备箱就形成一个独立的空间，可以把前排阻隔开。

 ● 动力操控：动力够用 避震稍硬偏向运动取向

　　V60 T5搭载的2.0T发动机最大功率157kw，最大扭矩300Nm，与发动机相匹配的是六速手自一体变速箱。日常行驶时换挡时平顺性不错的同时，也充分兼顾燃油经济性，其百公里综合油耗仅为8.0L。

　　发动机与变速箱的匹配合理，在D挡模式下动力输出线性，有时让人怀疑是不是涡轮增压发动机。换挡时变速箱表现比较平顺，日常驾驶时感受不到大的冲击。当然如果油门不深也不会得到非常充沛的动力体验。

　　油门反应稍慢，深踩油门，在变速箱领悟了驾驶者的意图后，还是可以得到不错的加速体验。在40公里时速下半程油门，变速箱会强制降低一个挡位，发动机稍稍有些暴躁，这时可以轻松完成超车动作。当然，V60 T5的2.0T发动机可压榨的余地不大。

　　相对来说加速初段表现抢眼，转速攀升迅速，发动机高速运转的噪音还没有传入车内，提速已悄然开始。

　　匹配的六速手自一体变速箱，普通和运动两种变速箱模式试驾体验差别甚大。运动模式下转速提升至少1000转，动力响应更加及时，不过这时发动机的噪音更明显。

　　不过稍有些不能理解的是，V60是个注重驾驶乐趣的车型，但并没有配备方向盘换挡拨片。尽管我们也知道换挡拨片在日常驾驶时使用率并不高，但目前市场强调运动性的车型无不把此作为标准配置，V60并没有这样的配备确实有些遗憾。

　　V60采用前麦弗逊后多连杆悬架，底盘设定偏向操控性能。避震器阻尼比较大，路面震动过滤并不彻底，乘坐者可能会感觉有些颠簸。

　　此外，T5车型采用的是前轮驱动模式，而T6采用的是四轮驱动模式，不过从日常驾驶来看差别不大，在驾驶我们此次试驾以公路试驾为主，时间较短，对于前驱的体会并不明显，等到我们拿到试驾车测试时再深入了解。

　　方向盘采用电子助力转向，转向回馈力是可以调整的，尽管可调整的余地不大，不过至少还是让驾驶者有更多的选择余地。

 ● 竞品分析：

　　V60 2.0T上市，最紧张的应该就是奔驰C级旅行和迈腾旅行，尤其是迈腾旅行，较高的售价，较低的品牌优势，想要在旅行车里有所作为只能在价格上再思量思量。而奔驰C级旅行似乎在所有方面都不及V60，动力?操控?科技配置?安全配置?稍稍比较就会发现奔驰C级在V60面前有些相形见绌。不过影响购买的不止这些，奔驰C级的品质及品牌影响力还是高过V60，这看起来很虚，但其实很容易成为消费者买单的最后理由。

 ● 总结：

　　沃尔沃V60没那么牛，T5也不主打动力，不过下探到30万元的价格肯定会吸引不少人的目光。不管怎样，沃尔沃V60 T5是一个定位非常清晰的车型，喜欢旅行车、有灵活空间需求、科技控车主们总会找到一个理由大爱V60，而不喜欢的也总会有无数理由数落V60的不是。