新奥迪A4L 2.0T高功率版试驾 剑指新3系

　　【太平洋汽车网 评测频道】 就在宝马新3系上市不到一个月的时间里，奥迪A4L迎来了中期改款车型，与新3系的脱胎换骨相比，新款A4L的变化稍显低调，最大的变化莫过于增加包括自适应巡航、偏航辅助系统等科技配置，以及增加了3.0T车型。

　　新款奥迪A4L外观细节改动不多，主要是车头加入最新家族设计，看起来与A6L更接近。配置上稍有升级，改用新款方向盘，并增加自动启停功能。动力系统保留原有1.8T和2.0T发动机的同时，新增3.0T发动机。

　　此次试驾我们重点体验的是40TFSI运动型版本，即46.96万元那款，2.0T的高功率版本，带有双离合变速器及Quattro全时四驱系统。

新款A4L跟现款的主要差别：

　　1 最新设计的头灯、尾灯，以及前保险杠造型

　　2 高配版本采用全新的三幅运动方向盘

　　3 高配版本配备ACC自适应巡航控制系统、主动式车道辅助等系统

　　4 高功率版的2.0T车型配备Quattro四驱和S-tronic双离合变速器

外观：风格更时尚 细节处理趋向新A6L

　　此次改款奥迪A4L长宽高分别为4761/1826/1439mm，车身高度比现款车型增加13mm，增大的空间让A4L更加舒服。轴距方面保持了现款长度2869mm。相比新宝马3系Li ，长度和宽度两方面略微有优势，而在高度和轴距方面不及新3系Li，2920mm的轴距也稍有些逊色。

　　新款奥迪A4L不再使用现款盾形中网的设计，而是采用跟全新A6L类似的“六边形”中网，外沿则使用镀铬装饰。这样的变化让A4L看起来更年轻化，这样的设计变化也很容易让人接受。中网造型的变化也使得车头看起来跟全新A6L更加接近，从而让奥迪的产品线保持家族一致性。

　　大灯灯组尤其是日间行车灯的变化非常明显，不再用颗粒状的LED发光二极管，取而代之的是一体化的LED光带，这种效果更显科技感，奥迪的“泪眼”LED日间行车灯离我们远去。

　　A4L的尾部设计上，主要的改变来自于尾灯的设计，尾灯内侧去掉了尖角，变成了矩形倒角设计，而灯光效果也发生了不小的变化，整体看来尾灯的造型跟新款A6L和A8L都有相似之处。相对于前脸的改动来说，奥迪A4L的尾部变化的更为低调。

　　尾标按照排量有所不同，30TFSI车型采用的是1.8T发动机，35TFSI和40TFSI采用的是2.0T发动机，50TFSI采用的是3.0T发动机。

　　低配车型采用五辐宽辐轮毂，除此之外在新奥迪A4L上还能见到另外两款造型的轮毂。

　　我们试驾的2.0T高功率版本采用的是米其林Pilot Preceda轮胎，规格是245/40 R18。

内饰：方向盘造型有变化 配置增加

　　在内饰方面，新款奥迪A4L改款对内饰的整体设计修改不多，跟现款稍有不同的只有方向盘和挡把，以及一些配置。

　　新款奥迪A4L中期改款车型采用两种方向盘造型，其中低配版采用四幅式方向盘，而高配版则采用新设计的三幅式方向盘。

　　自适应巡航系统可以让车辆在高速巡航时保持与前车一定的距离，当车速低于30公里/小时时，如果系统检测到即将与前车发生追尾危险时，系统将自动进行全力制动。前车开始加速时，系统也会自动加速跟随前车。

　　偏航辅助系统确实彪悍，基本已经可以做到”无人驾驶“了，车辆会监测路上的线，让车辆保持在线内，手不需要扶方向盘。

　　全系标配的奥迪MMI系统进行了操作步骤的简化，在具体控制功能保持不变的情况下，优化了人机互动逻辑。升级后的MMI系统，与奥迪A8L所搭载的完全相同，更便利的操作方式以及更享受的视觉效果成为这套系统的亮点设计。

　　我们试驾的新款奥迪A4L 2.0T配备导航功能，需要使用MMI操作，地图可以3D显示，屏幕的线条比较清晰，所以地图看起来非常清新，使用也比较方便。而操作导航的按键位于档把后面，所以也很方便。

　　新款A4L增加自动启停系统，这一技术在继A1和新A6L之后，延续到了改款的A4L上，而自动启停技术的确可以在一定程度节省油耗。不过夏天开空调时，自动启停系统偶尔会自动关闭，这也是为了保证车内舒适的温度。

　　我们在试驾时重点体验了新款A4L的启停系统，感觉这套系统停车后启动的反应还是比较强烈，在起步时会重新启动发动机，这时车身抖动还是比较明显，多少有些影响舒适性。如果经常在市区开车，走走停停还是会比较烦，A4L增加自动启停系统可以在中控台上一键关闭。

　　驾驶模式选项有五个选项，这比现款车型多了一个节能模式，所谓节能模式就是在开启后系统会自动控制喷油量，以及限制空调功率。除了节能模式，其他四个模式分别是自动、舒适模式、运动模式以及自定义。

　　新奥迪A4L的挡把采用的造型跟新A6L的相同，视觉效果不错的同时，手感也挺好，不过我们在试驾时感觉挂挡较硬，需要稍稍使劲才能顺利挂挡。

空间：丝毫不比加长的宝马3系差

　　新款奥迪A4L的座椅可多向电动调节，舒适性也非常不错。座椅对身体各部位的支撑和包裹都比较到位，尤其是腰部，可以提供非常不错的侧面支撑。座椅和靠垫的中间采用翻毛皮材质，首先是视觉上感觉很有层次，其次也有防滑的作用。

　　体验者身高185cm，可以看到座椅调整到合适高度时，头部空间还有超过两指的距离，并且腿部空间也非常不错。

　　改款后的A4L轴距保持现款A4L水准，所以后排乘坐空间并没有太大变化。这样的空间表现不逊于加长后的宝马新3系。

　　新款的A4L在后备箱的人性化设计和储物能力和现款一样，整体的储物空间表现尚可，基本能够满足日常需求。

驾驶感受：2.0T提速不错 不同驾驶模式差别明显

　　奥迪A4L 2.0T高功率车型采用的是2.0升涡轮增压发动机，匹配S tronic双离合变速箱。

　　日常驾驶中，2.0T发动机驱拖动超过1.6吨的新A4L并不吃力。油门不算敏感，所以起步时需要稍深的油门。起步后能感觉到动力输出比较充沛。发动机低转速时动力输出较轻柔，超过1500转时有不错的扭矩输出。

　　双离合变速箱多数时候让人感觉不到它的存在，换挡轻微，速度也非常的快。对于脚下油门的响应也比较积极。日常驾驶时油门比较缓慢，变速箱通常不会让转速超过2000转，转速上升不快。但如果稍稍对油门施力，会感觉变速箱也活泼许多。高速巡航时的发动机转速不算高，我们试驾时控制发动机转速在80公里时速，发动机转速是1500转左右。

　　不同驾驶模式下的驾驶体验差别很明显，在运动模式下，方向盘的回馈力度明显变沉，发动机转速也一直控制在2000转以上，这时会感觉发动机比较狂躁不安，深给油时提速非常酣畅淋漓。

　　在节能模式下动力表现一般，转速一直控制在比较低的水平，并且即便深踩油门也不会有快速提速的感觉。

　　奥迪A4L车身隔音降噪做的非常不错，首先是发动机噪音本身就不大，即便踩到2500转，发动机也并不狂躁。而车身的风阻较小，而车身的密闭工程做的也比较好，所以在100公里时速内车里只能感觉到轻微的风噪和发动机的噪音。

　　前五连杆后梯形连杆的底盘系统，在舒适性和运动性能方面都达到非常高的水平。底盘扎实，奥迪A4L即便轴距不短，驾驶时也非常灵活。A4L的悬挂在保有不错韧性的同时也没有忽略对于舒适性的追求，来自于路面的大部分细碎震动被过滤掉了。高速过弯或紧急并线时，悬挂反应非常快，可以能给车身不错的支撑。不过在转弯时速度稍稍高一点，轮胎就会出现响胎现象。

总结：

　　面对宝马新3系脱胎换骨的变化，奥迪A4L的中期改款让人感觉稍稍有些不给力，新3系加长后暴增的后排空间，让A4L最后的那点儿优势也被化解了。德系三强碰撞中，宝马3系率先换代占得先机，奥迪A4L和奔驰C级面临不小压力，A4L此次改款尽管没法扳回局面，至少在产品层面还是有所提升。