北美试驾讴歌ILX混动版 不再为个性而活

　　【太平洋汽车网 评测频道】在各大豪华品牌相继推出高端紧凑级两厢轿车时，讴歌即将引进的入门级车型ILX却遵循了“三厢原则”，并率先引进混动版车型。其竞争对手锁定雷克萨斯CT200、宝马1系以及奥迪A3，在采用混动系统保证燃油经济性的同时提供给驾驶者充足的驾驶乐趣，这是ILX强调的风格。不过，作为讴歌的入门级车型，ILX和我们印象中的讴歌还是有些不同。

　　继讴歌RDX在本月的成都车展上市之后，ILX将随后在今年的广州车展发布，这也是讴歌针对中国市场所推出的第一款入门级车型。由于ILX采用了混合动力系统，这也让它的直接竞争对手锁定为雷克萨斯CT200，不过在“性格”上，两款车却又属于完全不同的定位。

此次试驾的车型还包括讴歌RDX，这款车型将在月底成都车展上市，点击链接进入试驾文章：

北美试驾新一代讴歌RDX 走向主流阵营
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● 外观：与竞争对手的风格差异是最大卖点

　　作为讴歌旗下的入门级车型，ILX的设计依然延续了“讴歌”的传统造型，尽管和思域基于同平台设计，车身轮廓也有相似的地方，但ILX在设计上的独立性还是很强的。如果与讴歌的另一款三厢车TL相比，ILX则显得更有活力一些，但和CT200、宝马1系相比又属于完全不同的类型，ILX给人感觉相对有些保守。

　　讴歌ILX的三厢造型尽管处处突出讴歌在设计上的那种硬朗的质感，但相对竞争对手，它还是显得要成熟一些，看上去更符合家用车的需求，年轻的三口之家应该是它最大的目标人群。

　　前脸除了讴歌的标志性格栅和狭窄的大灯外，“X”型的前杠造型也许是ILX设计上突破最大的地方了。所以即便车身较TL小了很多，但霸气不减。从翼子板上，我们也可以看到“Hybrid”的混动标识，它是继CR-Z之后，本田引进的又一款以时尚为卖点的混动车型。

　　车身侧面是典型的紧凑级家用车的造型，甚至让你觉得它不太像讴歌的车型了。但ILX通过腰线的曲线处理，让整体造型在和谐的基础上突出了一些力量感。配合硬朗的尾部设计，依旧还原了讴歌的那种强烈的个性传达。

　　每一台讴歌车型的尾灯设计都是一部作品，尤其是TL、ZDX的尾灯造型可以说让讴歌的设计深入人心。ILX也不例外，这种充满未来感的造型是本田设计师最擅长的风格，它也成了ILX整车的点睛之笔。但是，它不是LED的。

　　ILX配备了马牌ContiPro Contact系列的轮胎，它属于马牌轿车胎中比较少见的一个系列，更加偏重于行驶的舒适性。轮胎的型号为205/55 R16，和思域的规格完全一样。

● 内饰：配置不亚于RDX 乘坐空间较竞争对手有优势

　　和我们之前试驾的RDX一样，ILX的车内布局依旧是在讴歌原有的设计体系下衍生出来的。坐进车内你会觉得非常熟悉，方向盘的样式与中控台的按钮布局都很“常规”，但是细节设计与其它车型却又完全不同，ILX显得更加年轻、动感。

　　工艺上没有因为是入门车型而有所降低，柔软的内饰质地与金属拉丝的中控面板都与RDX没有落差，只是车门受限于车体较小而显得有些单薄，关门声音也相对“低端”了一些。

　　方向盘的造型已经再熟悉不过了，它基本就是讴歌的通用款式。仪表盘和RDX也比较相似，显得比较单调一些。

　　中控台上的配置与RDX完全相同，在同级车中已经算是配置丰富了，8英寸显示屏含DVD、GPS等功能，自动空调以及红色的一键式启动按钮都没有缩水。只是相对于竞争对手来说，ILX的天窗显得有点小了，和RDX一样均没有配备全景天窗。

 
【仅主驾驶位配备了电动调节座椅】

　　讴歌ILX配备了真皮座椅，但仅主驾位提供了电动调节功能，副驾驶位依旧需要手动调节，不过倒也不奇怪，宝马1系、雷克萨斯CT200也都是这样。

　　后排腿部空间应该是ILX的优势了，相对于以时尚为卖点的车型来说，ILX的后排是可以满足载客需求的，这相对于它的竞争对手来说就实用多了。并且座椅很舒适，即便是中央扶手也非常柔软。不过和竞争对手一样，ILX后排也没有配备空调出风口。

　　受限于电池组对空间的影响，ILX的后备箱空间受到了一定的限制。由于深度不过，放几个双肩背包就已经满了，即便和两厢的CT200相比也没有什么优势。

● 驾驶：动力表现与噪音控制较弱 操控性出色

　　讴歌ILX采用了本田的IMA混合动力系统，它由一台1.5L i-VTEC发动机和一台20kW的电动机组成。发动机与电动机组合可输出最大功率82Kw(111hp)/6500rpm，最大扭矩达172Nm/1000-3000rpm。变速箱和CR-Z等车型相同，也是一台模拟7速的CVT变速箱。

关于IMA混合动力系统的介绍，请参考文章：

试驾本田CR-Z/FIT Hybrid 不单只是环保
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　　虽然采用了混动系统，但讴歌ILX的动力表现并没有太多让人兴奋的地方。甚至在急加速时会有些“体力不支”的情况，这与宝马1系、奥迪A3相比会有较大的差距。毕竟发动机的排量太小，所以即便有电动机的支持依然难以和那些涡轮增压车型抗衡。

　　讴歌ILX行驶起来的噪音并不低，由于动力不足，所以变速箱需要频繁地换挡来提升动力。这也导致我们的试驾过程中经常以较高的转速行驶，发动机的声音也会清晰地传进耳朵里。而即便以巡航的状态行驶，其噪音也要稍高于CT200和宝马1系。

　　与CT200一样，ILX绝对不是那种注重动力表现的车型，它们更关注的是燃油经济性。从之前测试CT200的成绩看，百公里5升多的油耗是相当出色的。而ILX的混动系统和CT200不太相同，ILX的发动机和电动机是全程都在介入的，并不像CT200那样低速时靠电机驱动。所以理论上来看ILX的油耗应该会高一些，不过实际表现如何，我们会在引进到国内后进行测试。

　　与CT200的驾驶风格不同，ILX依然是一款注重操控性的车型。它配备了一套行程自适应阻尼减震器，这是同平台的思域所不及的，最大限度地平衡了运动与舒适之间的关系。并且，由于采用了“弱混”系统，所以电池组的重量要比CT200轻很多，所以在驾驶时你很难感觉到电池组带来的负重感，车身的前后配置非常平衡。加上讴歌在转向方面的调校水准，ILX的操控表现至少可以有和A3抗衡的资本。这也是它在“混动界”的一个明显的优势了。

总结：

　　ILX率先引进混动车型，放弃了讴歌擅用的大排量发动机，其目标直指CT200，并且在驾驶乐趣上确实超越了对手，同时车内空间也是ILX最大的优势。但在动力表现以及噪音控制上的不足或许会让它在宝马1系、奥迪A3的竞争上败下阵来。所以ILX的优缺点都比较明显，而这套混动系统到底比奥迪和宝马的涡轮增压发动机省多少油，还要等我们测试过才知道。