四缸5系 试驾2013款宝马525Li豪华型

　　【太平洋汽车网 评测频道】成都车展上发布的2013款宝马5系是一款中期改款车型，面对换代后的全新奥迪A6L成功蜕变，宝马5系如果只是简单的在设计上做做文章无疑把自己置于一个被动的位置，所以这次我们看到的2013款宝马5系在外观上几乎没有变化，不过核心部分有两项重要升级。

● 525Li的主要升级项目包括：

　　1. 四缸2.0T发动机取代了老款车型的2.5L直列六缸发动机，并加入ECO节能驾驶模式。

　　2. 装备带手写输入功能的第三代iDrive系统，3D导航和上网功能是一大亮点。

　　此次我们试驾的车型是2013款宝马525Li豪华型，也就是2.0T高功率版本的高配车型。是否四缸增压不如直六?没必要再争论了，看看同级别车已经鲜有自然吸气了，更小的排量是大势所趋。

● 外观：中期改款车型外观变化不大

　　2013款525Li车身尺寸为5039*1860*1492mm，轴距3108mm保持不变。因为这次中期改款不涉及外观，所以2013款5系跟老款车型外观方面几乎没有差别。

　　这次2013款宝马5系改款主要是配置和性能方面的升级，因此在外观设计方面并没有太大的调整。外型依旧保持了宝马最近两年突出时尚感和运动性的风格，肌肉感造型和犀利的天使眼前大灯让人过目不忘。

　　车尾跟老款宝马523Li同样没有任何区别。单侧双出尾排，保险杠有四颗辅助探头，后备箱拉手处还有一个摄像头，可以在车内液晶屏提供倒车影像。

　　十辐铝合金轮毂，造型跟上一代车型没有区别。我们试驾的525Li轮胎采用的是倍耐力轮胎。不过厂家介绍也有普利司通泰然者轮胎，这个跟批次有关。规格都一样255/55 R17，具备防爆功能。

2013款宝马5系共有八款车型，各有什么优势?请查阅文章：

　　《2.0T是大亮点 全新宝马5系购车手册》

　　//www.pcauto.com.cn/teach/xcdg/1208/2106113.html

● 内饰：增加科技配置 iDrive提升明显

　　我们试驾的这批宝马525Li全部采用浅色内饰，主色调采用米色真皮和黑色金属漆，搭配上高光木纹材质，整体看起来还是比较稳重大气。

　　配置上引入了互联驾驶系统和第三代iDrive手写功能系统，全中文的导航菜单，加上手扶箱位置的控制旋钮，新5系充分考虑到了中国客户的需求。

　　中控台上配备一块9.2英寸液晶显示屏，比老款5系要大不少，我们感觉这块显示屏最主要是进行了加宽，所以现在看起来就像是影院屏幕一样。

　　加宽的液晶屏在显示导航信息时可以显示更大的地图面积，尤其是2013款5系的导航有互动模式这个选项，可以全屏显示地图，所以看起来非常好。

　　2013款新5系全系均配备一键启动，并且在一键启动下方有自动启停功能的开关键。宝马525Li配备自动启停功能，配合2.0T发动机、ECO PRO驾驶模式，525Li定位在更节能高效的车型。

● 空间：后排头部和腿部空间都非常优秀

　　座椅功能方面，宝马525Li对比奥迪A6L并没有太多过人之处，前排座椅电动调节，有三级座椅加热，不过没有座椅通风功能。包裹性一般，不过5系是为老板准备的，太挤也不合适。

　　后排座椅三座设计，中间的座椅靠背可以折叠作为中央扶手。右侧座椅车门上配备了座椅调节按键，可以控制副驾驶席位的座椅方向和角度，从这个角度也可以看出宝马5系对于后排右侧位置还是做了特别的考虑。

　　因为车身尺寸及车内座椅没有任何变化，所以2013款宝马5系的车内乘坐空间也没有任何变化，总的来说跟奥迪A6L和奔驰E级的空间对比，宝马5系完全不吃亏。

　　后备箱的空间还是比较不错的，尤其是车内深度，在同级别车里算是比较大的。

● 科技配置：第三代iDrive支撑手写可上网

　　宝马与移动通讯运营商中国联通以及百度等互联网公司合作，开发的一系列互联驾驶的功能和服务，这些服务基于中国联通提供的网络，可以实现许多网络功能，我们主要体验的包括实时路况查询、呼叫导航等，在之后还会有苹果APP，可以实现手机跟车的互联，那样功能扩容就更多了。

　　实时路况信息，提供全国多达14个一线城市的道路实时路况，并可自动计算备选路线推荐，大大提高用户的出行效率。

　　新一代iDrive系统界面更炫了，就像用了Win7之后就没有办法回去再用XP是一个意思。新iDrive还包括带手写输入功能的iDrive系统控制旋钮，控制旋钮的上方即为手写输入板，可识别中文和字母，具有很高的识别度和精确度，还可单指进行图片移动、双指操作图片缩放。

　　第三代iDrive系统新增了三维立体显示和控制功能，使用起来比其它产品更生动鲜明。新一代视图提供“3D城市模型”，真实地描绘了周边的街道和建筑。

　　导航功能的路线指导图形和地图浏览也经过了改进，交互式地图视图增加了“直接从地图调用”特殊功能等多项新功能有新的3D城市模型，能够更快速、更精确的为用户导航，并达到更逼真的导航效果。

　　车上互联网，可以在线查看天气、新闻和股票等信息。

　　不过我们在使用时也发现读取速度较慢，毕竟是下载整个新闻页面，这也有可能跟网络有很大关系。

● 驾驶体验：2.0T发动机平衡动力和油耗

　　宝马在520Li和525Li车型上分别配备了不同功率输出的四缸2.0T发动机，520Li最大输出功率为135kW，最大扭矩270Nm;我们试驾的525Li车型同样采用2.0T发动机，最大功率160kW，最大扭矩310Nm，百公里加速官方数据为7.6秒，比上一代523Li车型提高1秒。

　　这款2.0T发动机在1350转就可以达到峰值扭矩，所以基本上在全转速范围都是涡轮工作范围，并且采用双涡管单涡轮，涡轮几乎不存在迟滞。D挡模式下动力输出线性，有时让人怀疑是不是涡轮增压发动机。

　　发动机与变速箱的匹配合理，8速手自一体变速箱既可以从容轻松的驾驶，也可以随时来点狠的。日常驾驶变速箱表现比较平顺，换挡时基本感受不到大的冲击，我们在驾驶时后排的乘坐者甚至感觉不到换挡。

　　涡轮在1200转就开始介入，所以基本上从脚触到油门时动力就已经进入峰值扭曲区间了，在中低速时动力可以说随叫随到。

　　中段加速比较有力，大约在60到70公里的时速行驶，这时深踩油门提速，油门的变化会让变速箱迅速下达降低一个挡位或者两个挡位的指令，而变速箱没有任何迟疑，果断降挡。之后稳定油门，发动机又回到温文尔雅的状态，在较低的转速巡航。

　　驾驶模式选项有运动模式、舒适模式和节能模式三种，不同的驾驶模式下可以体验完全不同的车辆风格，包括方向盘回馈力度、油门和刹车踏板的力度、变速箱的反应都有明显的不同。

　　ECO PRO节油模式下系统会自动控制发动机的动力输出，并降低空调出风量，以达到节油的目的。从运动模式或者舒适模式切换到节油模式下，仪表盘的液晶屏下面会有一个续航里程的显示，提示续航里程增加多少公里，这可以理解为奖励里程，如果使用节油模式，会比之前的模式多行驶多少公里。

　　底盘系统跟上一代没有任何变化，宝马525Li配备前双叉臂，后多连杆的悬架系统，悬挂在保有不错韧性的同时也没有忽略对于舒适性的追求，毕竟5系还是偏向商务性能。

　　我们的试驾主要在城市里，525Li的避震不算硬，比较有韧性，路感非常清晰，路面多余震动会被过滤掉了，不过我们在过稍大的波动路段时525Li并没有很快的卸掉冲击，而是有明显的“余震”，这说明525Li也充分考虑了乘坐的舒适性。

● 总结：

　　作为中期改款车型，2013款宝马5系可以说是跟奥迪A6L拼了，没有用那些无关痛痒的小设计来敷衍，而是拿出真东西。2.0T发动机取代老直列六缸发动机，再加功能更全面的iDrive系统，宝马5系全力应战换代的A6L，全力阻击即将改款的E级。