7座SUV新起点 PCauto试驾北京现代新胜达

● 动力总成：北京现代首次装备2.0T GDi发动机

    这是北京现代，也是国产现代首次配备2.0T GDi发动机，这意味着北京现代正式开启了全新动力总成的新时代吗？从参数上看，这款发动机的水平已经达到同级前列，但底子依然是原来的Theta II系列发动机，而非全新的Nu系列发动机，如果换成后者，效果又会是怎样的呢？

    现代一直沿用的6AT目前还没过时，继续使用是必然的，虽然换挡性能不算很突出，也没有运动档模式，但胜在可靠性经得起考验。

● 试驾感受：2.0T发动机低扭充沛 悬挂调教偏硬

    这次活动我们主要试驾的是搭载2.0T GDi发动机的高配车型，在从丽江古城到文海景区的路上，大多为山路以及非铺装路面，对于车辆的动力性能以及底盘调教都是个考验，如有破绽必定能暴露出来。

    车队在山路上行进，当车距比较理想的时候，发动机在接近2000rpm时即能提供350Nm的最大扭矩，充盈的低扭会让您越走越快，通过各种手臂弯干脆利索。但当车距较小，近乎走走停停的时候，发动机无法保持转速，加上身处高原地带，这是对发动机低扭输出的考验。

    结果是，只要超过2000rpm，发动机就能始终憋着一股劲，带动车辆轻松前进。但D挡之下换挡转速相对提升，之前觉得还能接受的顿挫感在此被放大了，如果想要更加直接的响应速度，建议还是使用手动模式保持挡位吧。听驾驶2.4L车型的同行说，他们车辆的由于发动机采用自然吸气的缘故，所以一路上会相对吃力一些。

    驶离山路后开进村子里，尽是各种坑坑洼洼的非铺装路面，轮到底盘和悬挂接受考验了。新胜达的悬挂设定比较硬朗，从酒店出发时通过减速带已经觉得车尾有点弹跳，来到这里之后面对各种不规则的坑洼，必须减慢车速通行，否则车内乘客会晃得比跳江南Style还厉害，舒适性也会受到明显影响。有利也有，更清晰的路感反馈能让驾驶员掌握更多的路面信息。如果遇到较大的坑时，尽量还是调整路线跨过去吧，载人后的纵向通过性有所减低，容易蹭到保险杠。

    新胜达的电子助力转向系统能够让用户自行调节转向助力的强度，“轻”模式下方向几乎一个手指都能完成转向，应该比较适合女性用户。但即使选择“重”模式，也只是力度稍为加大，车辆转向时的指向性并没提升。无论结果如何，这也算是人性化设计上的一个进步，值得肯定。

总结：

    从车子的情况来看，车身尺寸、7座设计、T动力以及丰富的电子设备，都让新胜达具备了不错的竞争力。但这个还不是关键所在，价格定位才是。从厂家透露的信息看来，新胜达的定位介于途观与汉兰达之间，而目前这个细分市场上的有威胁的对手几乎没有。如果定价按照北京现代一贯的性价比路线，那么新胜达应该大有作为，甚至有可能成为7座SUV市场的新起点。活动结束后试驾了一下2.4L车型，其实动力水平应付日常使用还是可以的，并非鸡肋，乞丐版车型估计会受到讲求实用性的用户追捧，

优点：7座设计针对合资品牌产品的市场空白而投放，加上2.0T发动机的投入使用，硬件上已经很有竞争力了，性价比高不高，最后就看价格了。

缺点：其实这个也不算是真正的缺点，只是一个顾虑而已，超级丰富的车内配置或许会导致顶配车型突破30万。真要说不足的地方就是第三排，实在有点小，但车身尺寸就这样，没办法。