明显有进步 PCauto再试V3菱悦CVT版

　　见到路面上越来越多看到东南V3菱悦的身影，就证明了V3菱悦定位为价廉物美的经济型车是完全正确的。虽然同级的三厢型轿车产品非常得多，不过V3菱悦的高性价比卖点是最为消费者所接受的。近段时间更是作出更进一步的改进，暨推出全新三菱4A91发动机版本后，搭载国产CVT变速箱的V3菱悦也悉数登场，而且价格也是相当地具有吸引力。

　　东南V3菱悦的外观、内饰等在这里就不在多说了，无论是到店实拍还是全国首试，我们PCauto太平洋汽车网的同事都已经第一时间呈现给大家。不过这次籍着深度试驾V3菱悦CVT版的机会，我就再为大家挖掘V3菱悦一些细微之处和感受一下它在山路的驾驶表现。

全国首试文章链接：更平顺更好开 PCauto试东南V3菱悦CVT版

　　可能大家都已经了解，一个汽车品牌落户中国之后，更多的零部件供应商也会跟着品牌车厂的脚步来到中国。所以越来越多的自主品牌车型采用国际知名的零部件也会是一种趋势，不是说要迷信进口产品，不过大品牌的质量稳定相信也是不少厂家和消费者的信心保证。（丰田的遭遇希望是个别例子吧）

　　而且一些关键部件的国产化也带动了很多自主品牌车型的发展，要不是有CVT变速箱厂家在国内生产线的陆续投产，大家也不会在自主品牌车型上看到越来越多的CVT版本车型。不过大家也不用担心同质化的问题，要知道虽然搭载同一款变速箱，与发动机的搭配和调教都是非常考验厂家的功力的。先和大家报告一下，V3菱悦在这方面做得不错。

　　内饰方面高配版的配色采用黑色深色调。虽然这个价位的车型免不了在内饰上采用不甚高档的塑料部件，但不知道是我个人的偏好还是主观，深色调的设计会令整个内饰看起来顺眼得多，即便是硬邦邦的普通塑料材质也会变得好看多了，比那些所谓暖色调的米色搭配好看不止一百倍。

　　方向盘的直径略略大了一点，虽然采用全塑料的材质但握起来也挺不错的。但是在方向盘上两边设置的按键就有的不妥了。首先两边的按键分别是用来设置定速巡航的开关和巡航速度，其实只要设计合理，一个按键就完全能集成定速巡航的全部功能，右边的按键能改成音响音量控制功能相信就方便多了。

　　其次两边的按键面积都不小而且都突出得很明显，双手正常地握在方向盘的三点和九点位置就无可避免地碰到这两个按键。虽说不会影响什么，但是总是觉得有点不舒服（难道是我的手太大了？），相信厂家会很快就改进这个问题。

　　虽然方向盘按键的设计不甚人性化，但在音频输入接口的设计上就体现出设计者的贴心（难道光是功能配置上就有这么多设计师？）。除了原厂就提供普通USB和APPLE的输入接口外，还别出心裁地提供了一个保护套，能够起到保护两个输入接口被损坏的机会，从一些小细节就能看到设计者的用心。

　　不过在下还是提出一个小建议，这两条音频输入线都略显短了点，特别是连接APPLE产品的那根线，插上IPHONE之后，IPHONE刚好不够放不进变速杆前面的储物格。

借用了之前同事试驾时用IPHONE作示范的图片。买不起IPHONE，没办法:(

　　油门踏板下的突起物，询问过驾驶手动版本V3菱悦的同事表示也有同样的设计，相信是为增加右脚承托力的设计。但我在驾驶手动版V3菱悦时并没有觉得有什么别扭。但在驾驶CVT版上就老是觉得不太习惯，也想不起现在有什么车型采用同样的设计，可能是驾驶CVT版时将注意力都放在右脚的关系吧。

 　　说实在的，这款拥有6前速+/-挡的CVT变速箱与发动机的搭配是很不错的。但在每次换挡动作的时候，都会明显地感觉到每个挡位之间非常的紧涩。从P挡换到D挡起码都要有两次明显的发力过程。图中青筋暴显的效果是夸张了点，相信是新车的关系吧，不过这些小问题在汽车下线前就是应该能改进的。

　　前面说了这么多V3菱悦需要改进的问题，虽然都好像是鸡毛蒜皮的小问题，不过要是能在细节上作出更多改进，那么出来的产品就能更经得起消费者的考验。 

　　既然是CVT版本的试驾，当然最重头的是在驾驶部分上面。这次行驶的路段主要是以平坦但铺设得一般的山路为主，我也特意地感受了这款变速箱在各种工况下的表现，果然是有很大不同。

　　在普通D挡模式下，油门的动作被明显地放慢了一拍，相信行车电脑是以省油目的为大前提。只要不是有凶猛的油门动作，转速的上升变得相当的懒洋洋。在D挡模式下，行驶得相当舒适，突出了CVT变速箱无间换挡的特性。不过也使得V3菱悦发动机在低转时的动力输出不太得心应手，高速巡航时完全没有问题，但需要急加速的时候还是进入运动模式的好。

　　运动模式SPORT挡在变速箱上没有标出来，但只要将变速杆在D挡时向左一拨就直接进入SPORT模式。同样油门幅度下，进入运动模式只会轻微地提高几百转而已。但是只要轻踩油门，就会明显觉得油门变轻快多了，很容易就使V3菱悦转速超过3000转这个动力分水岭。虽然加速力不能说是迅猛而且带来的发动机噪音也明显地变大，但是运动模式下的轻快表现会增加不少驾驶的乐趣。

　　而最令我觉得惊喜的是这款CVT变速箱的手动+/-挡模式。时下绝大部分的国产CVT车型的变速箱我都基本接触过，在V3菱悦这个价位上的变速箱有这种表现绝对是值回票价。其他品牌的不说，单以V3菱悦的CVT与自家蓝瑟翼神的CVT相比，V3菱悦的CVT在手动换挡模式功能绝对有其大哥的7、8成功力。升挡方面没有蓝瑟翼神的CVT设定得那么激进，V3菱悦的CVT在红区前就会自动升挡，但只要你控制在接近红区前就手动升挡，V3菱悦的CVT同样能带来很直接的加速反应。

　　在弯前减速时，一脚重刹，右手连降两挡，CVT变速箱迟疑的时间真的很短（大概1秒左右吧），完全在可以接受的范围，且带来的减速效能也挺不错。并且各位请记住，这只是搭载在7万多元的车型上的CVT变速箱！

 　　编者小结——

 　　V3菱悦这次推出的CVT版车型，当然是在其良好的销量上增加更多的吸引力，为更多只选择自动挡的消费者有了购买V3菱悦的理由。而且CVT变速箱与发动机的良好搭配使得V3菱悦的行驶性能得到保持，要是再能改进以上提到的一些小瑕疵，我想我会向身边的朋友推荐V3菱悦的！