更实用更便捷 PCauto试驾两厢赛欧1.4SX EMT

　　前言：赛欧——一款在中国轿车发展史上具有重要意义的车型，作为较早进入中国的合资品牌车型，赛欧在一定程度上可以说是叩开中国百姓家轿的敲门砖。今年年初雪佛兰给我们带来的全新的三厢赛欧，其主打家用市场的定位和最低不足6万元的售价显现了其不错的竞争力。现在定位更加时尚、年轻的两厢赛欧也步入了我们的视线，下面就让我们一起看看这款即将在6月1日上市，造型方正并搭载了EMT变速箱的车型又能给我们带来什么样的不同感受……

　　外观——简洁明了的BOXY设计

　　在时下两厢车市场日益火爆的形势下，赛欧——这款中国经济型车市场的“老将”也推出了迎合年轻消费者口味的两厢车型。从整体造型上看两厢赛欧延续了三厢车型的风格。在居家风格的稳重中也不乏年轻一代的灵动。

　　两厢赛欧的前脸与三厢车型的设计完全相同，基本没找到任何区别。两厢赛欧的外形传承了雪佛兰家族运动风格的造型设计雪佛兰家族经典的贯穿式分体格栅，配合蜂窝状散热网格，既大方又不失体面。

　　尾部的设计可以说是两厢赛欧的一大亮点，其尾部运用了充满特色的BOXY设计，方正的尾部线条不但个人感觉整车更有力量感，也使后排头部空间得到了保证。

　　在外观设计上两厢赛欧与三厢赛欧的主要区分在B柱之后的部分，两厢采用的竖直尾灯设计，尾部看上去也感觉更加简洁。同时尾部棱线的刻画也使其看上去更有层次感。后门的设计较为朴实。而整体上来看和乐骋也有着几分相似之处。新增的的芝士黄色也让车更显时尚感，足够吸引一部分女性买家。

　　在车身尺寸方面，两厢赛欧长宽高分别为3947/1690/1503mm，整车长度比三厢短了302mm。但是轴距依然是与三厢车型一样的2465mm。可以看出与三厢相比主要是行李箱空间小了，车内的乘坐空间与三厢车型区别不大。

　　内饰、空间——后排放倒后空间出色

　　在内饰方面，两厢赛欧在内饰设计上与三厢保持一致。整体的设计风格简洁明了，没有什么错综复杂的线条设计，一切以实用为出发点。在配色方面也沿用了三厢车型居家的风格。较为成熟的上灰下米的设计，在不失大方的前提下，也保证了内饰一定的耐脏性。

　　在这个价位的小车上面我们并不奢望有多么好音质的音响系统，也不会有出现拥有一堆先进功能的空调系统。赛欧的中控设计以简约为主，但基本功能也十分齐全。

　　两厢赛欧的仪表与三厢采用了一样的设计，简单明了的造型和布局设计以及数字显示使读数清晰明了。右侧的档位显示也十分直观，同时而橘黄色的背景灯，给这款家用小车平添了一丝温馨。

　　在内饰材质和做工方面，我们可以看到，采用了浅灰色的色调。碍于成本的控制，虽然赛欧的内饰运用了大量的硬塑料，没有太多的高档感，但是仔细观察会发现中控台和门板所采用的硬塑料材质非常细腻，表面纹路的处理和不错的做工使赛欧的内饰整体质感不错。

　　由于车窗控制按键设置在档把前部所以赛欧前门内侧的储物空间很充足。只是这种车窗控制按键的位置设计需要大家慢慢去习惯。

　　新赛欧采用了A柱前移，C柱后移，且油箱中置的设计。这种设计与本田飞度相同，优点是提高小车的空间利用率，达到小车大空间的效果。

　　两厢赛欧的前排空间与三厢车型相当，即使是带有天窗的车型，前排的车内头部也不会感到来自于车顶的压迫感。175cm的编辑坐入后头部还有近一拳的空间，对于这个级别的小车已经不错了。

　　由于两厢赛欧车身采用BOXY的设计，从而平直的车位为后排头部赢得了更多的空间，相比于三厢车型两厢赛欧的后排头部空间增加明显。在之前试驾三厢车型的时候同样的体验者在坐入后排后头部空间基本几经没有什么空余，但两厢赛欧后排还有一拳的距离，在这点我们看到了BOXY设计的好处。

　　两厢赛欧后排座椅可以4/6分割放倒。后排座椅放倒后，两厢赛欧能得到一个十分平整的尾箱空间。后备箱的容积也从放倒前的248升扩展到1215升，更方便大件物品的摆放，即使放入一辆自行车也不再话下。

　　动力操控——易于驾驶，EMT变速箱更经济、更便捷

　　我们此次试驾的1.4L车型一台16气门的1.4L发动机，最大功率76千瓦，最大扭矩131牛米，并拥有VGIS可变进气歧管及PDA可变进气口技术，技术含量比较与同级别对手相比还是拥有一定优势的。

　　两厢赛欧精干的车身并没有给1.4升的发动机带来多大的负担，由于比三厢车型更轻的车身而造成的动力优势也并不明显。整体感觉发动机的调教偏向前段扭矩的输出，EMT变速箱拥有与手动变速箱类似的较大的1、2挡传动齿比设定，这样以来更适合低速或走走停停的城市驾驶。整理来说，驾驶两厢赛欧还是比较轻松的，动力的输出比较线性，但油门的响应不是特别的积极。

　　两厢赛欧上的EMT变速箱实际上是通用在玛涅蒂-马瑞利公司出品的AMT自动变速器模块上增加了几个自己的专利技术。其中一项就是模拟自动变速箱的爬行功能，挂前进档的时候，只要松开刹车就会缓慢的爬行。这么看实际上EMT就是一种功能升级的AMT变速箱。

　　由于EMT变速箱和手动变速箱齿轮机构相同，不像普通自动变速箱存在比较大的动力损失，所以油耗基本跟手动车型差不多。因为是电脑控制换档，对于新手或者驾驶不熟练的人来说，使用EMT变速箱比普通手动变速箱更为经济。而且不需要像自动变速箱那样要更换自动变速箱油。

　　在操作方式上，两厢赛欧的这台EMT的变速箱与常见AMT变速箱完全相同，同时还提供了运动模式。由于EMT变速箱采用了与手动变速箱一致传动结构，只是离合由电脑控制，在实际驾驶过程中，对油门的掌控在很大程度上影响了EMT变速箱的平顺性。在使用自动挡的情况下，换挡所带来的顿挫感还是比较明显的，想缓解这种顿挫感的方法就是你要极其温柔的对待油门。而在使用手动模式下，这种顿挫感则相对减弱。

　　在悬挂结构上两厢赛欧依然保持了三厢版本的风格。作为一款主推家用的经济型小车，赛欧采用了小车惯用的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式半独立悬架的模式。总体感觉新赛欧的悬挂设定明显偏向舒适性，悬挂的初段还是拥有一定韧性的，后段则显得较软，对路面起伏的过滤不能说很到位，但至少也不会想很多同价位的车型给人特别生硬的感觉。

　　数据测试——油耗测试表现出色

　　下面我就通过实地测试来看看两厢赛欧和其装配的EMT变速箱的表现。

　　百公里加速测试

　　在百公里加速测试中，1.4L的两厢赛欧并没有给我们带来多大的惊喜。相对于我们之前测试的三厢5速手动版本11.21秒的成绩而言，EMT变速箱的两厢赛欧13秒多的成绩也属正常范畴。在加速过程中发动机的动力输出还是比较傲线性的，只是EMT变速箱在两次换挡中损失了不少的时间，EMT变速箱在加速过程中的表现可以概括为”称职“，但并不算积极。

　　百公里制动测试

　　在百公里制动测试中我们可以感受到赛欧的刹车踏板力度反馈还是比较均匀的，虽然车身姿态不是很“优雅”，但录得的成绩还算中规中矩。

　　绕桩体验

　　之前我们也提到了赛欧的悬挂式偏向舒适性的调校，所以在绕桩测试中的表现也一如我们的预期，随着速度的提升车身的侧倾幅度也愈加明显，同时175/65 R14的轮胎也在一定成程度上制约了两厢赛欧的表现。不过赛欧在方向盘的指向性方面有着由于同级别竞争对手的不错表现。

　　油耗测试

　　最后我们还对两厢赛欧进行了油耗测试，经过一天的试驾，两厢赛欧1.4L EMT行驶了121.6公里，消耗汽油7.79升，最后我们测得百公里油耗为：6.4L。从这个成绩上看EMT的经济型得到了很好的表现，测试的成绩与相近排量的手动挡车型类似。

　　结语：相比于三厢版的赛欧，两厢赛欧有着更干练的车身，其BOXY的尾部设计使我们拥有了更实用的后排头部空间和后配箱空间。全新装配的EMT变速箱虽然在使用中多多少少有些不尽人意的地方，但其无疑使我们的驾驶更加便捷。两厢赛欧能否以其不错的底子跻身国内两厢经济型车的激烈竞争氛围中，并成功突围呢？我们期待通用能在6月1日给我们一个满意的答案。