灵活实用 PCauto测试新赛欧两厢1.4EMT

    赛欧——对于任何一个对汽车稍有关注的人都不会感到陌生的名字。随着2010年1月11日三厢版新赛欧的上市，这款较早进入中国市场的合资品牌小车又一次回到了我们的视野当中，而它不到6万元的入门价格也使雪弗兰加入到了以自主品牌为主的低价小型车市场的竞争中来。4月新赛欧两厢亮相北京车展，更有活力的外型设计以及搭载的EMT变速箱也更加的引人关注。

    相比三厢车型，两厢版的外形显然更加年轻和时尚，而两厢版独有的芝士黄颜色也让新赛欧看起来多了一份活泼、俏丽。

    少了尾箱，新赛欧两厢的车身更加紧凑，看起来更精悍，车身尺寸较之三厢版本在长度上缩短了302mm，高度上降低了2mm，但是轴距并没有变化，依然是2465mm，整车尺寸为（长×宽×高）3947×1690×1503mm。

    新赛欧两厢的车头具有典型的雪弗兰家族特征，前脸的设计与三厢版本别无二致，采用了流体雕塑的概念，丰富的线条勾勒出硬朗的车头。徽章式的进气格栅被一条横杠一分为二，蜂巢状的网格美观而略带运动感，四边形的前大灯与整个车头外形风格相搭配，协调统一。

    三腰线的设计是新赛欧两厢的侧面看起来更加立体，筋骨分明。大角度倾斜的B柱之后，新赛欧两厢采用了现今流行的BOXY设计，显得方方正正。这样的设计不但让新赛欧两厢的外观比三厢版看起来更加时尚年轻，同时在功能上也有效地增大了后排乘客的头部空间。

    尾部看起来同样方正，而竖直的尾灯线条更增加了这样的效果，整个车尾的设计简洁明快，没有任何繁杂的装饰。

    新赛欧两厢的内饰是明显的家居风格，以灰色为主的色调看起来很温馨，同时也比较耐脏。小型车受价格和成本制约的影响很难在内饰上做过多文章，新赛欧的内部也同样摸上去哪里都是冷冰冰硬邦邦的，但却难以找到那种廉价的感觉。尽管用料依然是以硬质塑料为主，但模具做工不错，模块的边缘比较光滑细腻，接缝处也比较均匀，所以感觉并不糟糕。另外中控台和门板上的塑料材质的表面纹路处理的不错，也使质感有了一定的提高。

    中控台走的是实用风格，在样式上与三厢版如出一辙，单碟CD搭配手动空调，操作简单方便。按键和旋钮大小适中，弹性和阻尼也比较合适，用起来很顺手。虽然没有什么特别的功能亮点，但满足日常需求不成问题。

    方向盘采用了三幅设计，粗细适中，手感尚可。喇叭的按键被安排在了三点和九点钟方位，正常握姿时使用方便，但在打轮方向的时候会出现找不到按键的情况，这一点需要时间适应。

    仪表盘的设计简洁明快，两侧转速与档位变化的数字显示屏也使读取更加直观，橙色的背景灯和金属边框的运用也使这款家用小车平添了一丝激情，戴上了些许运动的味道。

    新赛欧两厢的座椅采用了织物面料，做工尚可，缝线较为工整，可做四向手动调节。座椅的填充物偏软，在对身体的包覆性上略有欠缺。但值得表扬的是虽然座椅没有腰部调节功能，但对腰部的支撑还不错。

    驾驶位的遮阳板内没有化妆镜，对于这样一款时尚靓丽的家用小车来说，众多的女性驾驶员一定不会满意。

    两厢赛欧在驾乘空间上的表现优秀，在后排空间上甚至超过了三厢版本。

    身高180cm的体验者坐在前排保持合适坐姿，头部距离车顶还有将两指距离。

    由于采用了BOXY的外形设计，使新赛欧两厢的车顶较之三厢版更高，达到了965mm。同一体验者在保持前排座椅不动的情况来到后排，头部有四指空间，而腿部距座椅还有一拳多的余量。

    车内小的储物空间比较丰富，随身携带的一些细碎物品都可以找到它们安放的空间。位于中控台上音响与空调控制之间的储物盒还有软性材料的覆盖，可以放置一些怕划伤的物品。

    后备箱在正常状态下的容积并不是很大，只有248L。但新赛欧两厢的后备箱强在空间的灵活多变，后排座椅可以按比例放倒，从而得到一个平整的超大储物空间，达到了1215L。

    且改变空间的动做十分的轻松自如、方便省力，只需轻提位于座椅靠背处的滑动连杆即可，即使是女士也毫不吃力。同时后备箱的开口也很大，装卸大件的物品十分方便。

    但遗憾的是开启后备厢只能通过驾驶位下方的开关，尾箱上并没有钥匙孔，也就是说在锁车的情况下要想从后备箱取东西，只能先开车门，而不能直接从车外打开后备箱，这一点在使用上略有不便。

   新赛欧两厢与三厢一样配备了1.4L和1.2L两种排量的发动机。此次试驾的为1.4L发动机的EMT车型。该款1.4升的S-TEC III发动机采用了VGIS可变进气歧管长度和PDA可变气流进气阀门技术，最大功率76千瓦，最大扭矩131牛米。

    与之匹配的是一款由玛涅蒂-马瑞利公司生产的EMT5速手自一体变速箱，类似的技术也曾应用于一些跑车和家用小车上，该款变速箱实际是在手动变速箱的基础上加装了一套电子液压控制系统，来实现离合器及档位的自动控制。简单来说EMT的驾驶方式与自动档相类似，而工作原理却与手动挡区别不大。

    EMT变速器由传感器、TCU电脑模块和换挡执行器总成三个主要部件组成。传感器可以确认当前的车辆状态，而TCU电脑模块则会根据传输过来的数据，分析当前工况，并判断是否换档/如何换档。根据TCU发出的指令，换挡执行器会进行离合器离合、选档以及换挡的操作。

    这款EMT变速箱还增加了蠕动爬行功能，普通的AMT变速箱只有在踩下油门后离合器才会结合，发动机才能给车辆提供动力，因此在倒车和坡起时多有不便，而这款EMT变速箱在挂入前进或倒车挡时离合器就已经处于半联动状态了，车辆会缓慢前进或后退，尤其在倒车时驾驶者的脚不用再在油门与刹车之间游移，而可以只控制刹车，从而获得比普通AMT变速箱更加轻松的驾驶体验。

    日常驾驶中这套动力总成所提供的驾驶感受还是比较轻松的，发动机的动力输出比较线性，但对换挡顿挫感的抑制做的较为一般，加速过程中可以感觉到有明显的动力中断，这一点在全油门急加速时表现的尤为明显。但若选择比较温和的驾驶方式，这种感觉会有明显改观。变速箱的换挡时机会根据驾驶员对油门的控制有所变化，一般情况下会在2000转左右时升档，保证了日常驾驶的燃油经济性，深踩油门时换挡的时机会相对延后。油门踏板的回馈力度较轻，响应也不算积极，在选择运动模式时，这种状况也并没有多少改观，总的来说新赛欧更适合走走停停的城市路况，而不太适应激烈的驾驶。

    新赛欧两厢的悬挂采用的是小型车常见的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式半独立悬架的模式，整体调校的偏向舒适，再过一些沟沟坎坎的时候你可以清楚的感觉到震动被过滤掉了不少，过弯时对车身侧倾的抑制则较为一般。方向盘的指向性良好，回馈力度也恰到好处。新赛欧两厢在操控上的表现还不错。

    下面我们来看看新赛欧在性能测试中的表现。在百公里加速测试中，新赛欧两厢的表现并没有给我们带来惊喜，前文中提到在全油门时可以明显感受到车辆换挡的顿挫感，测试过程中的两次换挡确实损失了不少时间，最终的测试成绩为13.7秒，与手挡车型的成绩相比还是要差一些。EMT变速箱的优势在与它轻松的驾驶感受和不错的燃油经济性，换挡速度确实不是它的强项。

    测试中我们还尝试了手动模式，但效果依旧不理想，变速箱保护会在4500转左右时强制升档，这与自动档S模式下的效果是相同的。

    起步阶段的车身姿态保持良好，没有明显的抬头现象出现，变速箱保护把启动时的转速控制在2000转左右，前轮没有任何打滑的迹象。

    在刹车测试中两厢赛欧的表现中规中矩，平均43.9米的成绩在同级车型中属于中等水平，刹车的力度保持的还算是比较均匀稳定，但横向的稳定性一般，刹车过程中可以感到车身的左右晃动。同时前悬的压缩也比较明显。

    新赛欧两厢偏重舒适的悬挂调校使它在绕桩这种比较激烈的驾驶中显得有些力不从心，车辆的侧倾比较明显，轮胎的极限来的也比较早。

    油耗方面的表现对于这样一款家用小车来讲尤为重要，我们测试的路况包括城市拥堵路段和高速，全程开空调，大部分时间两人乘坐，经过3天421公里的测试共耗油29.05升，平均油耗为6.9升/百公里，成绩还是不错的。

    总结：

    两厢版的推出使新赛欧的受众更广，而EMT变速箱的推出也使驾驶感受更加轻松，在做工方面也保持了合资品牌一贯的水准，虽然它在配置方面并没有特别突出的亮点，但一切从简务实的风格可能更是一款家用小车该具备的气质，对于大部分购买这一价位车型的人来讲，他们就是需要这样一部灵活实用的代步小车。