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多方位体验 短途试驾上海大众途观1.8TSI

2010-11-17 10:34:34 来源: PCauto 作者:lijia
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多方位体验 短途试驾上海大众途观1.8TSI

  国产途观引进已有时日,即使上海大众一直加大产能依然不能满足市场需求,可见这车恰到好处的切到消费者的脉搏。我们多次试驾过这款热门车型,这次拿到试驾车,主要体验其高速和非铺装路面下的表现以及重点配置功能。此次的试驾车有1.8TSI和2.0TSI两款,蓝色为1.8TSI,红色为2.0TSI,我们重点体验1.8T车型。

多方位体验 短途试驾上海大众途观1.8TSI

途观1.8T试驾

  之所以是短途试驾,是打算在驾车旅途中以一个途观的车主的放松心态,去感受途观的细节。我们行驶全程224公里,是从上海的外滩出发,目的地为苏州工业园区。其中高速公路占一半以上,还有小部分公路,另外我们还特地选择了一些非铺装路来轻度考验4Motion

 

多方位体验 短途试驾上海大众途观1.8TSI

公路动力操控体验

  由于刚出城就遭遇堵车,这时途观的自动驻车系统还是帮些小忙。可以让右脚稍微轻松些。频繁的起起停停最好将挡位设定在S挡,因为我们在用D挡时油门的迟滞稍有明显,感觉但持续用S挡又会感觉顿挫感比较强,不够流畅,这时就看驾驶者的驾驶习惯了。

试驾1.8T

  出了城,高速公路行驶比较顺畅,途观1.8T的发动机动力输出完全不差,1500转时涡轮就介入,泄压阀的声音比较明显,但并不那么尖利。峰值扭矩一直持续到超过4000转,在很宽的一个转速区间,途观都可以保持酣畅淋漓的加速。

途观1.8T试驾

  不过就像说到的,D挡和S挡的变速箱感受判若两车,在D挡下油门响应比较慢,油门反馈也没有那么好,不过这样倒是对节油很有帮助,并不是所有的车主都会追求大脚油门带来的畅快感。S挡时转速持续控制在3000转,即使是轻给油门,变速箱也不会在3000转一下换挡,但如果长时间驾驶,舒适性就大打折扣,噪音和顿挫感一定会在副驾驶座的乘客不满。

试驾1.8T 试驾1.8T

  途观的整体密闭性做的比较好,车门和车窗都做了双层胶皮,隔音效果不错,高速驾驶时如果打开音乐,外面的噪音进入轿厢比较少,基本不会对车内乘客产生什么影响。超过120公里时速,风噪稍有些明显。不过因为流线型设计基本与轿车无异,所以在SUV车型里风噪已经算控制很好。后排座椅同样比较舒服,空间很大甚至可以把腿翘起。

途观1.8T试驾

  全景天窗设计应该算是途观的亮点,尽管无法做到全天窗打开,但打开的部分近三分之二,已经算是非常好。后排乘客不会感觉到丝毫的压抑。

途观1.8T试驾

  6速Tiptronic手自一体变速箱尽管在流畅性上不如DSG,但我们短途试驾体验来差别并没有那么大,事实上日常驾驶如果习惯采用D挡,甚至不会感觉到变速箱在何时换挡。高速行驶,6挡2500转时时速超过110公里。

途观1.8T试驾

  离开高速,我们在城市路内驾驶。方向盘调校是比较典型的大众风格,稍沉但比较跟手,指向性比较好。前麦弗逊后多连杆的悬架与PQ35车型并不相同,特点比较明显,偏重舒适性,对细微的路面震动过滤比较彻底,即使是路面深坎,不减速通过也会被过滤大半,震动传入轿厢很少。

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