勇猛绅士 PCauto试驾SLS赛威2.0T

　　为什么会找到吴彦祖作为代言人呢？为什么会是典型的好莱坞式街头追逐与激烈火拼呢？对于一个有着百年历史的豪华品牌来说，对于一台彻头彻尾的高端行政房车而言，这些似乎跟优雅和尊贵并不沾边。但当它们都以凯迪拉克的名义，出现在2011款SLS赛威首创的微电影《一触即发》里面时，一切又是这样的顺理成章，尤其是2.0T SIDI动力系统首次出现在凯迪拉克阵营里面。

　　驾控：动力竟有大排量的范儿

　　1902年凯迪拉克诞生于汽车之城的底特律，作为一个土生土长的美国汽车品牌，历尽了北美市场百年来的风风雨雨。如果要编写一本《美国汽车文化发展史》的话，恐怕只要直接翻开凯迪拉克历年的产品型录即可。在那个自由奔放的年代，车体外形可以毫无顾忌地加入战斗机元素；在那个经济高速起飞的时期，大排量V8引擎被喻为地球上最强大的“神器”。

　　后者对于像凯迪拉克这种高端品牌的影响无疑是深远的，纵使1993年首度亮相的北极星Northstar系列引擎一举拉近美系阵营与欧、日品牌在发动机领域的差距，但其起点就是4.6L排量的V8。此后虽然历经多次升级，甚至加入“可变排量”技术，但对于大排量的痴迷反而越演越烈。这可以在2003年底特律北美国际车展上首次亮相的凯迪拉克概念车Sixteen身上找到佐证：将两台V8合并成一台1000匹马力的V16引擎。更加让人抓狂的是，其实早在二十世纪三十年代，凯迪拉克就研制出一台V16引擎并把老牌劲敌“Packard”挤下了神坛。

　　似乎有点扯远了，回到本次主角2011款SLS赛威 2.0T身上，在它之前凯迪拉克在中国市场的入门动力是3.0L的V6引擎，SLS赛威的可选排量也仅有3.0L和3.6L两个，这间接导致了2010款赛威的售价区间为44.8-69.8万元，各大欧、日豪华品牌早已在此布下重兵。而2.0T的SLS赛威则把这一区间下拉至38.88万元起步，市场效果自然是“一触即发”。

　　同属上海通用体系之下、同是2.0T的基本架构、同样引入燃油缸内直喷系统，很容易就让人联想到别克的新君威。而事实上两者不尽相同，首先SLS赛威是纵置后驱的，而君威则是横置前驱的。另外SLS赛威2.0T的最大马力达到262Ps/5300rpm，最大扭矩更是360Nm/2000-5000rpm，而君威2.0T的相应数字是220Ps和350Nm。另一方面假如作纵向对比，2010款SLS赛威3.0的动力参数是272Ps和300Nm，这无疑让我们对SLS赛威2.0T的动力表现充满了遐想。

　　从特约经销店出来进入高速公路前往试驾场地，仅以“热身”心态慢悠悠地巡航，SLS赛威2.0T的轻快从容感就足以让我们刮目相看。完全没有君威2.0T的躁动与过敏，油门行程与动力输出之间的比例更像是一位内功深厚的高手，不会轻易就显山露水。如果不作事先说明，哪怕是现任SLS赛威的车主恐怕也未必能够感受出这是一款2.0L涡轮增压引擎。在工程师们的精雕细琢之下，SLS赛威2.0T拥有着3.0L级别大排量自然吸气发动机的范儿。

　　高端行政房车很多时候需要的就是这种安逸、畅快，除了动力上的得心应手，SLS赛威的MRC主动电磁感应悬挂系统也是识趣得很，不会让水泥路面的频繁小起伏干扰到车内乘客。另外，还要有适当的与世隔绝感，只要在3000rpm以下，发动机温驯的声浪和震动基本符合SLS赛威的身价。假如超过了的话，也无关紧要，因为充沛雄厚的动力会让你恨不得让排气声浪来得更猛烈一些。

　　测试：0-100加速仅需8.42秒

　　油门跟进，6速手自一体变速器的降档动作并不明显，所谓的涡轮迟滞也基本谈不上，因为从2000rpm开始引擎已经可以输出360Nm的最大扭矩了，乖乖地接受浑厚的推背力度吧。通过仪器我们实测到SLS赛威2.0T的0-100km/h加速时间是8.42秒，对于一台自重达到1920kg的车型来说实属难能可贵，更何况3.0L型号的官方0-100加速时间刚好也是8.4秒。

　　当然对于一台大马力后驱车型来说，尽情享受的同时也需要更多的谨慎，因为只要关闭电子系统之后，让后轮冒烟实属轻而易举，哪怕SLS赛威已经装备了前235/50R18、后255/45R18的米其林Pilot Hx Mxm4轮胎。反而如此足料的轮胎组合对SLS赛威的制动效果大有裨益，实际路面行驶的制动表现相当优异，只可惜测试场地为新铺设的沥青路面，摩擦系数偏低，影响到100-0刹车成绩仅为42.53米，此数字仅供参考。或者您会疑问，这不就同样会影响到加速成绩吗？事实上加速测试的整个过程轮胎都没有突破路面摩擦极限，所以并不会有明显影响，上文那种轮胎冒烟的起步方法其实并不能做出最佳的加速成绩。反而制动测试的减速度会大得多，需要用到路面的最大摩擦力，所以这种新铺的沥青路影响到SLS的刹车成绩。

　　SLS赛威的轴距达到3057mm，没错，超过3米了，前后两个轮子间足够放下一台SMART fortwo。跟这种大块头谈操控未免不合时宜，但凯迪拉克会是一个例外。后驱的物理特性让SLS赛威在桩桶之间并不笨重，而且轮胎抓地力奇高，要让SLS推头并不容易。此外MRC主动电磁感应悬挂每0.0001秒就采集一次路面数据并对减震筒阻尼进行调整，让SLS赛威的侧倾控制在合理范围内，尽显干脆利落的功夫。似乎除了方向盘偏大而且真皮比较滑手之外，在绕桩环节几乎挑不出SLS赛威的毛病。

　　外观：2011款增加小尾翼及徽章

　　虽然贵为高端豪华品牌，但凯迪拉克在车身造型方面的特立独行与自成一派，就算用“不羁”来形容也毫不过分，当然，这也是凯迪拉克百年历史里面不可或缺的一部分。这一点相信大家都不会反对，因为身处国内的我们，首次会面凯迪拉克就以原创的“钻石切割”风格登场，甚至“刀锋”式设计已经演变成凯迪拉克的代名词。时至今日，走过了从认知到认可的过程，凯迪拉克旗下各款车型受到越来越多钟情个性的客户所青睐。

　　至于我们这一次的主角SLS赛威2.0T，因为属于一个扩充产品线的行为，所以整体造型并没有太大变动，仅仅在适当地方增添一些恰到好处的涡轮标识。

LED日间行车灯的潮流势不可挡，2011款SLS赛威当然不甘后人。

SLS赛威锐利的车身线条，就像一件修身外套一样风度翩翩。

　　内饰：2.0T车型豪华配置悉数登场

　　SLS赛威2.0T一共提供三个不同配置的型号，我们的拍摄车就属于中间43.88万元的款式，从配置水平开看可谓应有尽有，毫不逊色于众多欧、日豪华品牌，亲密相处之下还会发现不少凯迪拉克独有的“小玩意”。当然值得留意的是，毕竟车型已经上市相当一段时间，所以车厢整体铺排并未带来太多惊喜。

通过中控上的按钮，可以电动调节液晶屏幕的角度，适应不同光线条件。

作为通用旗下的高端车型，OnStar安吉星系统自然必不可少。

后排出风口处的指针时钟，以及BOSE 5.1声道音响系统，尽显SLS赛威的身价。

　　谁说美国车就不会注重细节？看看SLS赛威精美的门锁，以及两扇后门都分别设有独立点烟器和烟灰缸。

　　结语：绝对给力的性能表现、毫无缩水的豪华装备、依然得体的内外造型，从这些理性的角度看2.0T版本SLS赛威的确是“经济实惠”之选。但感性的方面呢？要知道这一层次客户的考虑因素绝非性价比那么简单，那就需要厂家不断提高自身的品牌感染力了。