为韩系正名 测试第八代索纳塔2.4顶级版

　　[太平洋汽车网 评测频道] 在我们私下讨论第八代索纳塔时，不论是说他的外型设计，还是内饰做工，或者驾驶感受，最后总会聊到起亚K5。这也难怪，就像夸一个孩子漂亮，总是要说“嗯，比他哥哥精神”，而很少会提到比隔壁狗剩儿要帅。尽管没有人这么要求，但在我们看来他们是肩负替韩系车型正名的两款车。

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　　两个品牌在国内可以算是最大的冤家，恰巧我们在测试第八代索纳塔之前的两个星期刚刚测试了东风悦达起亚K5，同样也是2.4L顶配，拿来对比似乎也顺理成章。所以在下文中我们或许过多与东风悦达起亚K5比较，希望理解。

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外观：改变脱胎换骨风格激进

　　脱胎换骨改变之后，索纳塔便被印上了时尚和运动的标签。事实上，我们认为第八代索纳塔较上一代产品时尚的多，但这种时尚与车型设计的主流时尚稍有差异，时尚的让人感觉有些轻浮和单薄。看见的第一眼会让人非常感兴趣，但过后却未必记得住。

　　第八代索纳塔车身尺寸达到标准中级车水平，长宽高分别为4820mm*1835mm*1475mm，轴距达到2795mm。对比之后会发现第八代索纳塔与K5相比，除车长稍短一些，其余指标相差不大，尤其是轴距完全相同。

　　前脸的设计让人感觉比较凶猛，大面积镀铬进气格栅也是为了凸显运动性格。车头线条看起来比较复杂，但其实有章可循，整体可以看做是一个X型，所有线条汇聚到前杠中心点。但由于线条并不在同一平面下，所以看起来层次比较分明，具有立体的视觉效果。

　　有人质疑中网太过繁琐，不过我们倒认为进气格栅上的两条折线是点睛，试想没有这两条折线，中网成为一个U型平面，而与车头的其他部分的设计格格不入，视觉效果将大大折扣。

　　前大灯配置不低，氙气大灯有自动点亮功能，大灯清洗和高度可调在两个排量的高配车型上可以见到。没有采用LED行车灯，第八代索纳塔大概是认为车头已经足够有料，不需要这样的装饰。

　　从侧面可以看到前门的长度要稍长于后门，而从目前的流行趋势可以看出来凡是注重后排乘坐舒适性的车基本上前后门比例至少是1:1，更高端的商务车型甚至后门长于前门。从这一点是否可以侧面说明第八代索纳塔并没有可以追求后排舒适性。

　　高腰线从前翼子板一直延伸至车尾，造就比较低矮的车身效果。C柱倾斜角度比较大，使得尾部短小并且上翘。尾灯采用LED灯组，效果不错。

　　轮胎采用韩泰品牌，规格225/45R18，性能中等，比较偏重实用性，静音效果不错。

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相关链接：

彻底颠覆 测试东风悦达起亚K5顶配版

//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1107/1557663.html

内饰：做工精细用料不如K5

　　我们试驾的这款2.4L车型采用无钥匙进入和无钥匙启动系统，车钥匙与K5车型基本一样。拿着钥匙靠近车辆时，反光镜会自动翻折开，这一功能实用性并不算非常强，但给人很贴心的感觉。

　　这台2.4L顶配采用深色内饰，但并非我们常说的全黑内饰，因为中控台及门板、中央扶手部分的色彩搭配比较多样，以棕黑色的真皮质感为主，配以金属拉丝及钢琴烤漆的材质，感觉比较有设计感。

　　中控台部分覆以荔纹质感的材料，这里并非真皮材质，只是质地稍有些柔软，并且质感模仿真皮，但如果用手指敲上去会发现还是比较脆的感觉，用料与K5相比稍有不及。

　　方向盘造型比较出位，但功能性非常强，基本可以做到手不离开方向盘而控制所有行车和娱乐功能。常用到的巡航功能被设置在右手拇指位置。

　　方向盘持握感不错，后侧还设计了手指凹槽，很贴合手型。只是有一点比较让人费解，方向盘上下部分很少会握到，这里设计了真皮包裹，而在左右手握部分却只是合成材质。

　　中控面板稍稍向主驾位置倾斜，而所有控制区都是在一个斜面上，并且比较靠上。视觉效果上没有什么不同，但在驾驶时会发现靠上的控制区比较便于使用，视线不需要离开道路就可以完成操作，尤其是查看中控面板上方的LCD显示屏。

　　7英寸触摸屏主要功能是导航，在这个方面功能性非常不错，我们在试驾是主要考察了导航的路径选择，以及偏僻地点的查询，这两方面导航都有着不错的表现。

　　车内音响采用了Infinity品牌的5.1声道系统，北京现代品牌下多款车型使用这个品牌的音响系统，美国哈曼旗下产品。这套音响效果偏向重低音，对于流行音乐有着不错的反应，但人声则稍差一些。音乐输入比较全，AUX、IPod、USB接口可以满足大多数人需要。

　　左右分区的空调系统感官上给人高端的印象，出风模式采用模拟座椅来风的按键方式，看起来比较直观，需要调整时完全不需要费脑子。

　　六速自动变速箱挡把采用真皮包裹，做工比较精细，切换档位时力量适中，左右拨的时候也比较轻松。D挡向左切换至手动模式，这时可以选择档把换挡或者使用换挡拨片，但在D挡下拨动拨片并不会切换至手动模式。

空间：座椅厚实舒适配备加热通风

　　第八代索纳塔的座椅采用真皮包裹，视觉效果及舒适性都非常不错。前排座椅比较宽大，身材较胖的人坐进去不会有局促的感觉。坐垫及靠背两侧的支撑都非常不错，所以不够胖也没有关系，包裹性同样非常不错。坐垫比较厚实，表面给人感觉很柔软，但支撑性其实不错，坐进去不会有那种陷下去的感觉。

　　靠背比较舒适，调整到合适的坐姿之后，肩部以下都可以靠在靠背上，这点上不得不说人体工程学设计值得自主品牌学习。

　　电控座椅八向调节，尤其要说的是上下调节，可调的幅度很大，所以多数人都可以找到合适的高度。座椅记忆功能方便多人使用，也是比较实用的配置。

　　前排座椅具有电加热和通风的功能，我们在使用中发现电加热比较明显，短时间就可以加热到较高温度。但通风功能似乎效果并不十分明显，这并非是由于最近几天天气过热造成的，我们在驾驶员不知道的情况下开启或者关闭通风，驾驶者并不能准确说出目前座椅是否开启通风。

　　后排座椅同样比较宽大舒适，并且两侧还有一定的包裹性。中央扶手可以放下，让两侧的乘客长时间乘坐更舒适。但中间如果需要坐人则没那么舒服，首先这个座位相比两侧的座椅比较窄，再者座位的坐垫是向上突起的，第三头上没有头枕。

　　后排座椅同样配备了座椅加热功能。

　　体验者身高175cm，身材微胖。此时调整到合适的驾驶坐姿，头上还有超过一拳的空间余量，完全不会感觉空间局促。

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储物空间：

　　第八代索纳塔的储物空间并不像有些车那样有好多零散的储物格，而是把储物格整合为较大的储物空间，并且大部分储物格集中在中央扶手的位置。

　　中控面板最下面的位置是一个托盘式储物格，这里底面是柔软的网状橡胶材质，放置手机之类的物品可以避免划伤。里面是AUX和USB口，以及点烟器插口。

动力操控：动力输出平顺变速箱敏感

　　我们试驾的这台第八代索纳塔配备一台2.4L自然吸气发动机，其最大输出功率可达132千瓦，最大扭矩231牛米。这台发动机与K5身上搭载的那台完全一样，动力输出也没有任何差别，动力感受差别不大。

　　与2.4L发动机匹配的是一台六速手自一体变速箱，2.4L版本车型方向盘后部配备了换挡拨片。这台变速箱整体给人的感受是换挡比较平顺，但过于积极。

　　即便是轻微的点踩油门，变速箱也会敏感的降档，换挡的反应比较快。我们认为变速箱这样的表现是由于与之搭配的自然吸气发动机动力输出偏向较高转速，4000转的峰值扭矩日常驾驶时很少能用到。为了弥补低转速下的不足，变速箱被调校的比较积极，适时的降档让人发动机始终保持在稍高的转速，这样让人有动力输出始终很强劲的感觉。

　　因此我们日常驾驶时即便挂在D挡，也似乎是在类似其他车型的S挡模式，油门反应比较灵敏，有时还会有那种前窜的感觉。如果偏好这样的驾驶习惯那也无可厚非，但这样的风格有时会让人感觉似乎并不适合四平八稳的驾驶。按道理频繁的降档会让油耗增高啊，不过即便是这样第八代索纳塔的油耗也确实不高，下一页会介绍油耗测试。

　　但事实上我们并的调教虽然偏向平顺，但是高转速的发力仍然明显比低转速更加痛快，油门的响应也更加灵敏。调教偏向硬朗的避震系统与较薄的胎壁让路感保留适当，坑洼较大的路面车内的颠簸感是换取驾驶乐趣的代价，但是至少我们很喜欢这种硬朗。

　　第八代索纳塔采用这个级别比较常见的前麦弗逊、后多连杆悬挂系统，避震器和簧的行程不长，但支撑力度偏软，整体稍稍偏向舒适性，对于路面碎小的震动过滤比较彻底，但减速路障这类震动并没有很好的减弱。

　　在急转过弯时可以感觉到后悬的支撑比较有韧性，在出现侧倾时内侧后悬可以给一个比较强的支撑力，帮助驾驶者安全通过弯角，驾驶者只需要握紧方向盘，把注意力集中在道路上，而不需要理会车尾的轻微摆动。

　　高速行驶底盘比较扎实，这时轻微的晃动可以感受到底盘并没有随着变轻浮，增加驾驶信心。唯一有些遗憾的是它的轮胎，尽管原厂已经采用225mm的宽胎，但或许是因为我们的测试车轮胎已经被折腾的接近行驶寿命，在稍稍激烈的转向时，会感觉外侧轮胎稍有些不那么听话。

测试：加速制动一般油耗不高

　　首先要说的是我们的测试车是已经经过多家媒体专业测评过，轮胎花纹磨损比较严重，因此测试小有误差，成绩肯定不及新车。

0-100km/h加速测试：

　　起步时车身姿态保持不错，由于转速较低，轮胎基本没有出现打滑空转。动力输出比较线性，在接近6500转时变速箱升挡，此时可以听到发动机转速的变化，但换挡冲击力非常小，甚至感觉不到变速箱的变化。

　　最终的测试结果，第八代索纳塔2.4L百公里加速为11.17秒，这样的成绩并不算好，起亚K5的成绩为10.66秒，比第八代索纳塔快了半秒。

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100km/h-0制动测试：

　　最大制动力度达到-1.15g，按道理来说制动效果应该不错，但我们测试的第八代索纳塔明显受到轮胎的拖累，在后半段出现明显的轮胎打滑的情况，成绩受到影响。而需要说明的是在关闭电子控制系统后，制动时会出现轻微跑偏的情况。

　　最后的百公里制动结果为：42.12米，不算优秀，但可以接受。

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噪音测试

　　第八代索纳塔的整体密封性以及发动机噪音控制非常好，所以在噪音测试时成绩让人比较满意。测试结果怠速噪音40.2分贝。值得注意的是，起亚K5的怠速噪音同样不高，为39.4分贝。

　　60公里/小时时噪音为60.1分贝、90公里/小时时噪音为63.3分贝，当120公里/小时时噪音为69.0分贝。各个时速下的噪音控制在同级别里都算是非常理想。

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油耗测试

　　此次油耗测试我们选择的线路以高速公路为主，全程行驶93.1公里，有大约60公里路程可以开到最高限速。车内两人驾乘，测试当天温度较高，因此全程开启空调。测试全程共消耗燃油9.41升，百公里耗油为10.1升，这样的成绩比较让人满意，K5的成绩为百公里12.7升。

总结：

　　不管喜欢也好，不喜欢也罢，第八代索纳塔的改变对于自己车系来说是个进步，这一点必须要承认。而这也正符合达尔文进化论的基本观点，所谓优胜劣汰。

　　但第八代索纳塔所在的市场却由不得它在战胜自己后沾沾自喜，以迈腾和君威为主的涡轮增压车型已经占领运动中级车的半壁江山，而以雅阁和天籁为主的舒适性车型早已坐稳商务中级车的交椅。况且前有新帕萨特，后有508、新迈腾，第八代索纳塔作为韩系中级车的代表任重道远。

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评测编辑 刘石磊：变速箱反应过于神经质

　　内饰用料感觉没有K5奢华，但档次感不低;后排座椅延续了领翔的特点，柔软舒适。动力表现平庸。低扭一般，变速箱反应过于神经质，轻点油门就会降挡，给人感觉更像S挡，影响日常驾驶的平顺性。

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评测编辑 王岳：外型“张狂”的B级车

　　第八代索纳塔的外观绝对是全车的最大亮点，虽然脱离了老款的守旧，上装带有新家族特征的“外衣”，不过不知道有多少人会接受外表这么“张狂”的B级车，毕竟选择这一领域的大多数用户还是希望车型的外观更加稳重，更传统一些。索纳塔八的内饰做工略带粗糙，动力满足日常使用还是可以的。

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评测编辑 孙文凯：兼顾了商务和家庭

　　第八代索纳塔变化很大，外观和内饰都有了质的改变，以前那种死板的商务感觉弱化很多，不过跟同门兄弟K5问题一样，定位兼顾了商务和家庭，但都不太明确，两方面却都所欠缺。操控一向不是韩国车的强项，动力够用，但底盘不够整，除了操控其他都还不错。