谁说个小好欺负 测试smart博速特别版

　　[太平洋汽车网 评测频道]从小我们就明白“个小容易被欺负”的道理，延续至今，这种现象已经不再只出现在人与人之间的较量上，在车与车之间这种现象也是经常发生，道路上大车切小车这种场景我们已经是司空见惯了。悉数汽车市场，“身型”最娇小的车型非smart所属了。开着smart上路，个儿小容易找地儿停车自然会给你带来省心的喜悦，但另一方面也给了一些不道德的大车可以欺负你的机会。随着2011款smart的上市，其中一款经奔驰御用改装大厂打造的车型会打破这种小车易被欺的“自然法则”，当其他“兄弟车”在路上受到欺压时，我相信它绝对可以帮smart家族挽回脸面，充当“救世主”的角色。那么它到底是“谁”呢？它就是我们今天的主角-smart 博速特别版。

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BRABUS公司简介：

　　BRABUS公司由Bodo Buschmann 先生创建于1977年，与AMG不同，AMG已经划归奔驰自己所有，所有AMG的改装车已经进行批量生产，而BRABUS是属于一家经过奔驰原厂认可的专业奔驰改装厂，而奔驰只是它的一个客户。尽管不是奔驰的子公司，但它却成为了奔驰的御用改装厂。BRABUS公司始终对自己的开发，并且得到了汽车工业界的公认。BRABUS公司于2002年初夏与MCC smart有限公司一起在Bottrop成立了合资企业smart-BRABUS有限公司，不仅为所有smart车型提供高档配件，也致力于为所有MCC车型系列开发和生产顶级车型。

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外观：博速改装套件上身 运动感得到增强

　　smart可以算是国内市面上销售的车型中“身段”最小的一个，2695mm的车身长度，这也就才达到一款入门级中型车轴距的标准；1559mm的车身宽度虽然不是最窄的，但在国内微型车市场也是属于“窄到极限”那一类的；车高方面，博速特别版凭借着1532mm的车高成为了smart全系中最姿态最低矮的一款。而1867mm的轴距，注定smart只是一款独属于两个人的小车。

　　由于在国内已经上市有两年之久，说实话现在眼前如果出现一辆smart，我看到时已经没有了当年那股“望车兴叹”的兴奋劲儿和新鲜感。而聪明的奔驰似乎已经揣摩透了像我这种容易出现审美疲劳人士的心理，在2010年底推出了2011款smart，博速特别版也以首次进入国内的身份出现在了smart车系列队中，而它经奔驰御用改装大厂BRABUS之手打造的背景，又马上把我对smart的兴奋点再一次挑逗了出来。

　　博速特别版的大体轮廓依旧延续了smart独特的车型特征，但与普通版车型不同的细节特点却被深深的黑色车身“遮盖”得较难一眼辨认出来。离近看，在略带“坏笑”面容的前进气格栅上找到了BRABUS标识，前保险杠装上了更带运动味道的下唇，更大的纵向面积配上更低的车身，使博速特别版看起来更加贴近地面，运动感自然也就得到了提升。

　　走到车后，博速特别版的尾部也是加装了运动感更强烈运动套件，后保险杠更显层次感。代表身份象征的BRABUS标识在尾部的右下角也是可以找到。尾部最具视觉冲击力的改变莫过于这对儿中置排气口，好像火焰随时都准备从它的“口中”疯狂地冒出，就算静静地停在路边，不一般的凶悍味儿也是显得那样浓重。

　　轮毂美观度的提升向来就是改装中不可缺少的一个项目，博速特别版也因此换上了双边6辐造型的新样式轮毂，铝合金银在黑压压的车身衬托下显得异常扎眼，这也成为了从众多smart车型中辨认出博速特别版最直接的标志，此轮毂同时也在科比特别版上配备。

　　博速特别版的轮胎采用了来自YOKOHAMA(横滨)的S.Drive系列，光看名字就知道这是一款主打性能的轮胎。前轮胎尺寸升级为175/50 R16，后轮胎尺寸更是被加大到了225/35 R17，视觉美观度在得到上升的同时也直接提升了抓地力。

内饰：黑银基调沉稳不乏激情 多处细节经博速打造

　　拉开车门，smart 博速特别版深色的内饰与外观颜色交相呼应，穿插在其中的银色饰件又给深沉的内饰点缀出一丝活泼的激情。smart与MINI同属于富有个性的车款，MINI的内饰过于可爱，设计风格过于迎合讨巧，与之相比，smart的内饰则表现出比较规矩和传统的风格，但在细节上也不失有惹人爱的修饰设计。

　　内饰材质大部分采用了软质橡胶和真皮搭配，再加上细致的内饰工艺，smart出自名门的贵族身份在不经意间流露了出来。在内饰真皮的接缝处，博速特别版采用了与内饰反差较大的白色外扎线修衬，以提升内饰的质感和动感。

　　博速特别版的方向盘看上去与普通版smart没太大区别，只是在两侧多了一对定速巡航调节快捷键，但是当握上去的时候你便会知道它的不同，粗壮无比的辐柱令双手的握感非常充实，有助于转弯时方向盘与手部的随动动作，这么有力的方向盘你不会相信会出现在这样一款小车上。

　　方向盘后方的仪表盘由时速表和一个信息显示屏组成，黄色的背景光看起来比较普通，但表盘上的BRABUS英文仿佛在对你说：“我一点儿不普通，让时速表攀爬得再快些吧。”。下方的信息屏内可以显示公里数、档位、时间、室外温度以及油量等车况信息。

　　好像缺了点儿什么，转速表在哪儿呢？别急，向右看。两个小巧的表盘竖立在中控台的上方，造型与仪表盘非常相似，内部也都同样嵌有BRABUS英文，左侧的为转速表，右侧为刻度式时间表。

　　中控台由空调、音响和多个功能键组成，并由上而下分别独立排置，下部突出的设计增加了中控台的平面层次感。空调系统的操作方式很特别，风量以及温度调节采用了上推下拉式设计，风向旋钮粗小的造型很可爱。

　　音响区的操作键造型可以隐约地看出带有明显的奔驰风格，旋钮和按键的手感也是非常舒适，很显档次，虽然外形可以被人复制，但是这些内在的“素质”可是不能轻易就能模仿的。最下部排列着一组功能键，除了中控锁开启键外，前后雾灯以及两个座椅的电加热功能键也集成在此。

　　博速特别版换挡杆采用了与其他版本车型不同的造型，档把头也可以看见代表身份的B标志，下部采用金属材料包裹，冰冷的手感并没有令我感到不适，在我看来一部汽车本就该在某些可触及的地方保留一些原始的钢铁味道，全金属包裹的手刹非常令我满意。

　　全系最贵的售价注定博速特别版不仅只是会更运动，在车内配置方面它也会是车系中最丰富的，除了多功能方向盘，换挡拨片、前排座椅加热等功能外，还在车顶配备了现在非常流行的全景式天窗，尺寸也是非常之大，但是出于车顶结构以及安全考虑，它并不能开启。

　　另外，博速特别版配备了非常有型的真皮运动座椅，烙印有B标识的连体式头枕很长，可以给头部以及脖子带来很好的支撑，靠背的侧向支撑护臂随不算太粗壮，但对身体的支撑效果比较不错，激烈驾驶时可以有效得抑制住驾驶员随车侧倾的身体。

　　大部分人对smart在空间上的表现都不会报太大的期望，壳子就这么小，里面能有多大啊。smart的小空间是为了“身材”而做的舍弃，如果没有这样的牺牲，那么我想也不会有这么多人对smart如此之热爱，现在也就不会看到那么穿着不同“衣服”游走在道路上的“小家伙”了。但我想说的是，smart虽然在空间上不占优势，但在储物空间方面倒是做的相当贴心，该有的全都有。

日常驾驶：全身透着“硬气” 换挡顿挫需适应

　　2011款smart在原有52kW的1.0L自然吸气发动机的基础上，又追加推出了两款经过不同调校的1.0T涡轮增压发动机供消费者选择，而smart博速特别版则搭载了其中偏向大功率输出调校的1.0T引擎，在6000rpm时可以达到75Kw的最大功率，147N.m的峰值扭矩在2600-3600rpm区间爆发。另外，smart搭载1.0T涡轮引擎的车型都取消了发动机自动启停这项比较环保的配置。

　　也许不太懂车的人可能会觉得smart是一款自动挡车型，没错，在使用方式上，smart是与自动档车型没有区别，都是不用换挡给油就走的车型；但在本质上，smart其实只能算是一款半自动车型，因为它搭载的变速箱不是一款纯正的自动变速箱，而是近几年来在微型车和小型车市场被广泛应用的AMT变速箱。

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什么是AMT变速箱？

　　AMT变速箱与手动变速箱的结构一样，唯一不同的是，AMT变速箱在干式离合器和齿轮式机械变速器上装配了一套微机控制的自动变速系统，说白了就是在原来手动变速箱上加装了自动操控系统。该系统可以根据车速、油门开度以及驾驶员命令等参数，控制离合器的分离与接合，最终确定合适档位，省去了手动变速箱上由驾驶员自行脚动操作的踩离合、摘挡、挂档和抬离合这四个动作。AMT是一款既拥有手动变速箱结构，又具有自动变速箱无需手动换挡特性的变速箱。

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　　AMT变速箱给我最大的感受就是换挡冲击比较明显，这也是其天生的一大缺陷。在smart以自动挡模式行驶时，座椅上的身体都会被变速箱每次自行换档时伴随而来的冲击感向前拱一下。虽然smart上的换挡冲击感与其他一些AMT车型相比略带柔和，不算过于生硬，但还是会让大部分驾驶它的人感到不是很舒适。

　　其实我建议大家在驾驶smart时使用手动模式驾驶，虽然在换挡时始终会伴随着冲击感，但起码可预期性更高，在冲击感来临之前我们心里已经有了准备，换挡冲击也就不会显得那么突兀，更何况博速特别版在方向盘后方还装配了换挡拨片，在方便换挡动作的同时给驾驶过程添加少许的操纵乐趣调剂一下，也不为不是一件趣事。（提示：在手动换挡的同时右脚抬离油门踏板，可以显著减小换挡冲击。毕竟它是一款带有手动变速箱结构的车型，所以最好不要像驾驶自动挡车型一样在换挡时也死踩油门不放。）

　　驾驶smart与驾驶一般的原厂家轿有很大的不同，精准且略带些“谨慎”的方向盘手感，油门、刹车踏板偏沉的踩探力道，较硬的悬挂支撑，smart通身都透发着一股“硬气”，用我同事老刘的话讲那就是：“开smart就像是开着一辆大号的卡丁车”。

　　博速特别版搭载的那款1.0T大功率引擎令发力点更加提前，在1500转往后，借助涡轮增压器的介入，引擎的动力输出发挥得令人满意，中段的加速感比较突出，发动机对油门开度的“探测”变得灵敏，不算强烈但也可以明显感受到的推倍感会在右脚每次渐进式的下踩中应运而生。

　　特别一提的是smart的刹车踏板，它与油门一样都采用了地板式踏板。由于这种“反常规”的设计实在是少见，这也让我们这种踩惯了常规设计的刹车踏板用户在刹车时不得不抬起脚跟，用整只脚去向前“推”，再加上较沉的踏板力度，说实话在初驶时真是别扭加费劲儿，对于女性可能得在费劲儿前加个“更”字。不过这种较劲的感觉会随着时间以及制动次数的增加而得到一定的缓解，慢慢习惯了smart这种特性就好了。

　　在悬挂方面smart表现出了硬朗的一面，在并线以及过弯时都不会感受到车身的侧倾，加上225宽后胎的加持，轻巧、稳重的驾感会令你在驾驶过程中精神非常松弛，你所要做的就是看准一个平时觉得并不可能超车的空挡，超车走人。游走在弯道颇多的山路上，smart也会给你一种极其轻松的驾控感，再多的连续弯道也不会轻易地难倒你手上这款“小魔兽”，你不用刻意地去担心什么时候会到达它的极限，因为在未到达极限的时候它便以轻快的姿态驶过去了。

　　有人说smart之所以调校的这么硬朗，是因为smart的轴距很短再加上高车身带来的高重心，在转弯时会令车身变得极易不稳定，如果没有一个良好的侧向支撑的话，会大大降低安全指数，这是smart不得不“硬朗”的原因。我觉得不管这是不是smart“硬朗”的直接原因，smart确确实实给我们带来了不一般的驾控乐趣，它让整个驾驶过程变得轻松、欢快，至于到底它为什么会这么“硬朗”，在我心里已经变得不重要了。

性能测试：变速箱影响了加速成绩 刹车表现较优异

0-100km/h加速测试

　　smart博速特别版搭载了一款名副其实的“小排量大功率”引擎，百公里加速成绩本可以更加优异，但是对面其匹配的AMT变速箱我不得不替它叹惋，顿挫的换挡间隙势必会影响到它的加速表现。由于发动机为后置再加上较小的车身自重，smart在起步时的车身姿态保持得不好，车头上扬比较明显。从图中可以明显看到两次换挡所耽误的总计近1秒钟时间，最终smart博速特别版的百公里加速时间定格为9.74秒，这个成绩优于市面上诸多搭载2.4L排量及以下自然吸气引擎的车型。

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100-0km/h制动测试

　　全力制动时，smart博速特别版的车身姿态展现的不错，阻尼较大的避震筒强而有力地支撑着下坠的车头，车尾翘起的角度也在合理范围内。smart的制动踏板力道很沉，并且初段的制动效果一般，最终百公里制动距离为39.1米，不错的制动成绩与它装配的YOKOHAMA(横滨)S.Drive AS01 高性能胎也有很大的关系。

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18米绕桩测试

　　从外观便可以看出smart属于驾控轻巧的类型，很短的车身长度以及较短的轴距令smart在转向时非常灵活，尾部随着车头方向的循迹跟进动作非常利落。阻尼较大的避震筒配上较硬的弹簧，smart在绕桩测试时展现出了它坚实的操控功底，在极限状态下非常有效地抑制住了车身的倾斜。

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噪音测试

　　噪音方面，在怠速时，47.3分贝的噪音算是在合理范围内，属于正常水平。但随着速度的增加，smart高风阻的车身设计显露出了它的缺点，明显的风噪声也变得越来越大，匹配的高性能轮胎也带来了清晰的胎噪声。smart博速特别版在60km/h时噪音达67分贝，90km/h时噪音达72分贝，120km/h时噪音高达为78分贝。

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油耗测试

　　小排量发动机与AMT变速箱的动力组合势必在燃油经济性上会给我们一个不错的答卷，我模仿了日常上下班的路线，在早上挤入了高峰期异常拥堵的三环路，下班时驶入了能开起来但也并不算特别通畅的四环路，再加上试驾拍照时走过的一些山路，总共行驶了127.9公里，耗油9.51升，平均油耗：7.4升/百公里。smart娇嫩的1.0L引擎要求添加97号汽油，油费相比其他加93号汽油的车型来说可不少交啊。

　　总结：运动味儿浓厚的外观和内饰更容易招惹年轻人的喜爱，并且在性能上它也是smart车系中最“速”的一款，再加上它更低的重心以及较硬的悬挂所带来稳健的操控性，当你开着一辆比它大几号的车准备超越它时，你可要小心了，因为博速特别版不是一款普通的smart，它可不是那么好欺负的。