山猫传奇 PCauto测试进口三菱帕杰罗劲畅

2011-12-13 14:49:27 作者:王思杰
1公路体验——城市SUV的驾驶感回顶部

  [PCauto 评测频道] Pajero这个词的原意是指南美洲阿根廷巴塔哥尼亚的野猫,其拥有灵活自如和出色的攀爬能力等特性。三菱汽车为这款车取这样一个名字也是希望自己的SUV产品能具有这样的特性。确实如此,帕杰罗曾在达喀尔拉力赛中7次夺冠,足以印证了它的越野能力。而我们此次测试的劲畅正是达喀尔拉力赛参赛车的原形车,有着越野基因的劲畅商品化后越野性能究竟会是怎样呢?

帕杰罗劲畅

  劲畅的定位介于欧蓝德与帕杰罗之间,售价为36.8万和39.8万元。与国产广汽长丰帕杰罗自动挡(4AT)33.4万和38.06万的售价相比,劲畅的价格在市场上非常富有竞争力。

车辆提供

广州南菱三菱4S店

图/文

王思杰

车型

帕杰罗劲畅运动导航版

指导价

36.8万

销售地址/电话

广州市白云大道北1399号(白云堡立交北)

020-2880 6868  020-2880 6809

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劲畅 345

  公路体验——犹如城市SUV的驾驶感

帕杰罗劲畅

帕杰罗劲畅 帕杰罗劲畅

帕杰罗劲畅 帕杰罗劲畅

  帕杰罗劲畅采用的真皮包裹的方向盘,带有换挡拨片以及多功能按钮。方向盘的手感不错,但是指向存在着虚位,属于越野车型的方向盘设定。

 

帕杰罗劲畅

帕杰罗劲畅 帕杰罗劲畅

  作为一款越野专属车型,劲畅的整个座椅设计都比较宽,质地也比较软。六向手动调整的座椅能更快地调整至驾驶者适合的状态。

帕杰罗劲畅

  劲畅的变速箱虽然没有提供运动挡按钮给驾驶者选择驾驶模式,但是变速箱并不会吝啬那些转速,而是根据驾驶者在短时间内踩下的油门深度来判断驾驶者的加速意图,只要你足够狠,你甚至可以把转速提升至接近红线区域,220匹马力将会完全释放。而我意想之外的是非承载式车身的劲畅,并没有因为较重的车身而导致提速含糊,即踩即有的油门响应有着驾驶轿车般的感觉。

帕杰罗劲畅

帕杰罗劲畅 帕杰罗劲畅

  劲畅的非承载式车架不仅可以提高刚性以及极端路面下车身抗扭能力,而且在公路上行驶的舒适性和稳定性也被体现。偏软的悬挂能过滤掉一些让人感到不舒服的颠簸,甚至遇上较高的减速带,你也不需要为此而减速,因为这只“山猫”帕杰罗劲畅更善于穿越这样的路面。

帕杰罗劲畅

  帕杰罗劲畅的公路能力同样出色,它不像一辆拥有2吨的大家伙而感到提速无力和难于操控。沉稳的车身反而让劲畅在高速行驶时更加稳健。

2数据测试——加速并不乏力回顶部

  数据测试——加速并不乏力

帕杰罗劲畅

  据悉,在国外三菱帕杰罗劲畅提供了汽油版和柴油版两种动力系统。而引入国内的只有3.0L排量V6汽油版本。这台发动机最大功率163kW(220Ps)/6250rpm,最大扭矩281N·m/4000rpm。发动机带有MIVEC连续可变气门正时技术。

帕杰罗劲畅

  那些崇拜日本造车工艺的消费者来说也许会有点失望,因为这款车在泰国工厂生产。不过从细节看来,这辆车的做工还是不错的。

帕杰罗劲畅

  与3.0L V6发动机相匹配的是这个5挡手自一体变速箱。这套变速箱非常平顺,甚至可以与双离合变速箱相媲美,我们从下面的百公里加速图示可以看到,整条加速曲线很难找到换挡位置。

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  劲畅的悬挂行程较长,而且车身较重,所以在绕桩时出现的侧倾比较大。无论是采用后驱模式还是采用四驱模式,劲畅的四个轮子都能很好地附着在地面上,轮胎也不会出现很响的嘶叫声。

帕杰罗劲畅
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  劲畅在百公里加速测试中,我们从上图可以看到,劲畅起步的0.5秒加速非常强悍,甚至达到0.6个g的水平,动力一直缓慢衰退,在换上二挡后,动力只有0.2个g值,直至破百。经过测试后,劲畅百公里加速的最佳成绩为10.48秒。

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帕杰罗劲畅
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  在刹车测试中,对于劲畅这个重量达到2吨的家伙而言,并没有出现我们所预期的夸张的点头现象,轮胎对地面的抓地力相当到位,最终44.67米的刹车成绩只能勉强可以接受,经过五轮测试之后,最长和最短的刹车距离只有一米,也表明劲畅的制动具有相当好的稳定性。

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  在日常驾驶时,我们很难感觉到发动机的噪音,更多的是来自风噪和路噪。但随着转速的提高,发动机便开始烦躁起来,但是这种噪音个人感觉还是可以忍受,因为它并没有盖过音响的音量。经过仪器测试之后,劲畅怠速的噪音为50.1分贝,80km/h时的噪音为66.2分贝,100km/h时的噪音为70.3分贝,60km/h时的噪音为64.3分贝。

3越野体验——善于攀爬的山猫回顶部

  越野体验——善于攀爬的山猫

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  劲畅作为一款专业越野SUV,如果不去越野,你只能了解到劲畅的一半性格。所以我们决定深度体验一下劲畅的越野能力,看看是否像传说中说得那么强悍。先来介绍一下劲畅的越野性能。劲畅应用了短前悬的设计,目的是增大接近角,提高通过性。官方数据中显示,劲畅接近角为36°,离去角为24°,通过角为23°,从数据上看它具有很强的越野能力。

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  劲畅作为一款纯正越野SUV,一些必要的硬件是不能少的。我们试驾的车型前悬为双叉臂后桥为整体桥悬挂行程较长,车身结构为非承载式,也就是带有大梁,能提高刚性以及极端路面下车身抗扭能力。

帕杰罗劲畅

  帕杰罗劲畅采用的是普利司通尺寸为265/65 R17的公路轮胎,轮胎对铺装路面的抓地能力很强,但是在这种沙石路面上则显得有点不适,如果喜欢越野的驾驶者不妨换上A/T或者M/T轮胎,不过油耗会升高。

帕杰罗劲畅

  劲畅拥有同级车中不俗的越野能力,应归功于拥有SS4超选四驱系统,在排挡杆旁边带有驱动模式的排挡杆,驱动模式分别2H/4H/4HLc/4LLc四种。在最强大的4LLc模式下扭矩得到将近两倍的放大。(以下为三菱帕杰罗劲畅分动器的使用说明)

帕杰罗劲畅

帕杰罗劲畅 

帕杰罗劲畅

  帕杰罗劲畅带有后差速锁开关按钮,能够对后轮打滑轮胎锁死,而把动力传递至另一侧的轮胎,增强帕杰罗劲畅的脱困能力。

 帕杰罗劲畅

帕杰罗劲畅 帕杰罗劲畅
后驱                                                                四驱

帕杰罗劲畅 帕杰罗劲畅
         带中央差速锁四驱                                  带中央以及后差速锁四驱

帕杰罗劲畅

  无论是两驱还是四驱,劲畅都能轻松地在沙石路面上驰骋。当车辆一直保持着1500转-2000转时,车辆行驶起来相当舒适,所有细碎的颠簸都被悬挂直接过滤调,不会有生硬的震动传入车内。当然你也可以尝试把速度提高,车辆的通过性是绝对没有问题的,只是车辆对起伏会比较厉害。

帕杰罗劲畅

  这个小土坡的坡度并不是很大,但是沙石路面很容易让轮胎打滑。我们尝试把车辆挂上四驱模式,从上图我们可以看到车子的右前轮和左后轮在沙地上不停打滑而无法前进,最后我们决定挂上低速带锁四驱模式,车子轻松地通过了这个小土坡。

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  对于劲畅来说,刚刚的小土坡只是一个热身运动,而这个坡度估计有25度的土坡对于劲畅来说就是一种挑战。

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  劲畅的下护板已经触碰地面的沙土,不过泥沙比较松软,很容易被劲畅的下护板所撞散,而并没对劲畅入坡造成障碍。但是另一个障碍也在产生,过于松软的沙土没有很好承载车身的重量,所以轮子所到之处都会留下一道很深的轮痕,在无形之中也增加了坡度。

劲畅 

  当劲畅车身完全进坡时,类似的情况再度上演,四条轮胎出现了不同程度的打滑,可以看出四条公路胎对这样的路面表示十分无奈,没有很好的抓住地面,当然坡度对车辆的动力也是一个很大的挑战,最后劲畅并没有完成这次挑战。

  总结:虽然劲畅到最后没有完成终极挑战,因为这是由很多原因造成的,或者说换成其它车辆也未必能够通过,所以我们无必要质疑劲畅的越野能力,毕竟它还是达喀尔拉力赛的7冠王。而令我感到意外的是它的公路能力同样出色,它不像一辆拥有2吨重的大家伙而感到提速无力和难于操控。如果说帕杰罗是山猫,那么我觉得它更像是一只被驯化了的山猫,不仅能在山上穿越,也能在都市中栖身。

 

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