《越野时代》III:零下27度 长途驾驶篇

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空气悬挂的舒适性极高 底盘的韧性也是最好的

　　进入ML350车内，除了高坐姿所带来的眼界优势之外，ML350的座椅令整个驾驶充满了松弛的舒适，它不会给你如沙发般过度的塌陷感，柔硬并存的设计在舒适和承托力间找到了平衡。如果不是我低下头看了看表，我不会相信已经开了7个小时，ML运用非常到位的人体工程学设计让我没有感觉到一丝的疲惫。

　　在去程的时候，同行的同事说想体验把奔驰ML，就用它的伴侣-讴歌MDX与我交换。进入车内，虽然讴歌MDX的内饰比ML看起来活分了不少，但是开车毕竟眼睛不能老盯着内饰看，所以MDX丰富的内饰设计倒也没多吸引到我。

　　开起来，讴歌MDX感觉比奔驰ML更有冲劲儿，尤其是初段，踩下油门就会感到一股更明显的推力涌出，高速时的动力也不懈怠，毕竟3.7L排量的发动机摆那儿呢，动力肯定不会差到哪去。与讴歌MDX的躁动比起来，奔驰ML则是表现出一种沉稳、扎实的姿态，3.5L发动机与ML350近2.2吨的自重搭配起来显得充沛但又不过于暴躁的样子，想轻松驾驶时就轻踩油门，放松的驾驶过程会让你很享受，深踩油门，提速会得到明显的提升，厚重的加速感会令超车变得相当容易。驾驶ML是一件非常简单且自如的事情，想拥有怎样的驾驶风格完全由你的右脚掌控，并且ML的每种风格都会让你相当满意。

　　讴歌MDX与ML的转向都属于比较好操作的那种，但是MDX的转感更倾向于日系车的轻盈，而ML的转向在轻巧的同时多了一分更细腻的手感。舒适的转向力度牺牲了一定的精准度，在布满车辙的道路上，方向盘不会像MDX因为过轻的转向在遇着坑洼的路面而发生自转，你不用集中精力去扶稳方向盘，修正车辆的行进方向，甚至你放开双手ML都不会自行跑偏。你也可能说这会令丧失路感，但是奔驰并不是一款注重运动特性的品牌，路面上所有的不佳路况最好都不让驾驶员感觉到，舒服、不会让你在驾驶中产生紧张感才是它所追求的。

　　ML匹配的7速手自一体变速箱换挡过程非常平顺，这也是判定一款车舒适与否的一个很重要的条件。档位之间紧密的衔接过程让我感觉不到一丝的换挡动作。在手动模式下，变速箱的反应速度就稍微显得有些迟疑了，挡位的调整总是在手部动作之后稍有迟疑地做出回馈，每当我要超越前面以及对向车道上的大车时，都必须提前手动降档，虽然ML350的动力足够充沛，但如果变速箱没在一个合适挡位的话，超车也会变得不自信起来。

　　ML不仅只有舒适的一面，当你把阻尼调到SPORT模式时，你就会感觉到它的改变，但是这种改变仍然建立在不丧失舒适度的基础上。在转向时不同的感觉会体现得更加明显，阻尼更大的避震筒给车身带来更有效的支撑力，转向时车头压力过重的一侧所带来的车身侧倾会更小，整车重心转移也出现得不再那么明显，驾控更敏捷自如。在过一些有凹凸起伏路况的时候，车身上下浮动的姿态也会得到有效的控制，在经过碎石路面的时候，路面上糟糕的环境也会更清晰地传回到车内。