更接近合资品质 PCauto试驾长城腾翼C50

　　[太平洋汽车网 评测频道]长城腾翼C30销量大获全胜之后，长城更有信心进军竞争激烈的紧凑级市场了。作为紧凑级车的扛鼎之作，腾翼C50之所以信心满满，主要是因为其拥有两大亮点。首先腾翼C50拥有给力的外观，另外就是搭载了1.5升涡轮增压发动机，在涡轮车型大行其道的今天，腾翼C50的表现更加让人期待。

与凯越非竞品 但车身尺寸略同

　　有人会说，拿凯越和C50比算怎么回事？其实我们并没有刻意让两款车硬碰硬的去比，因为两车根本不处于同一个年代，而且定位存在一定差别。所以两车只是在车身尺寸和售价处在同一级别上而已。

　　此外，不少车友会对凯越的了解更多，所以通过凯越作为对比的话，大家会更直接的感觉C50的车身尺寸究竟有多大。

　　至于外观设计，我们更难说出当今入门级紧凑车谁更好看，因为每个人的审美不同，而且车友对于车辆的需求也有较大差别。不过新上市的车型，可能会在设计理念上更占一些优势，可能会更贴合当今消费需求。

腾翼C50内饰：彰显实用风格

　　网上关于腾翼C50的外观报道太多了，所以今天我们就不对外观做过多介绍了，直接进入到车辆的内饰部分。腾翼C50采用了与本田类似的飞翼式中控台造型，上黑下米的配色看起来宜家又不失动感，典型的家居风格内饰设计。

　　而用料方面，腾翼C50与大部分同级车一样，运用了大量塑料覆盖，不过材质表面的手感差强人意，廉价感没有那么明显。

　　多功能方向盘集成有音响调节以及定速巡航功能，握上去比较贴合手掌。仪表盘也是采用了双层分离式设计，灯光效果处理上算不上炫目，主要是以读取清晰为设计宗旨。

　　中控台整体划分简单清晰，最上方的长形屏幕用于显示电台等信息。音响以及空调操作区运用了亮黑钢琴烤漆面板装饰，按键以及旋钮的造型也与本田车型略有相似，USB以及AUX外接音频接口在全系车型上都有标配。

腾翼C50空间：储物空间够用

　　腾翼C50的储物空间确实一般，像中控台储物格和副驾储物箱，并没有想象中的那么宽敞。对于一款崇尚实用性的紧凑级自主车来说，这样的细节设计确实有待提升。

　　腾翼C50的前排空间中规中矩，身高180cm的体验着坐进腾翼C50驾驶席，头部仍然有一段距离，没有压迫感。而后排头部几乎没有空间，腿部距离前排座椅还有一拳的距离，所以腾翼C50并没有体现出2700mm轴距应有的宽敞感。

　　C50采用了与腾翼C30相同的平整后排中部地板，这样的细节虽然不能引起太多人的注意，但在实际使用中，如果后排坐入三个人的活，平整的地板可以让中间乘客的腿有“地儿”放。长时间乘坐的话，优势就会更加明显了。

腾翼C50驾驶感受：动力尚可 调教偏舒适

　　腾翼C50是自主品牌中为数不多的小排量涡轮增压引擎车型，此款1.5T涡轮增压发动机由长城自主研发，配有VVT气门可变正时系统，涡轮增压器来自三菱。在5600rpm时可以爆发出98kW的最大功率，在2000-4500rpm可以提供188Nm的最大扭矩。另外，腾翼C50全系都只提供了5速手动变速箱，虽然操控性上更有驾驶乐趣，但是受众面会显得有些狭窄。

　　腾翼C50的底盘给我留下了不错的印象，整体感觉与宝骏630非常相似，但悬挂调校得更有韧性。前麦弗逊与后双横臂独立悬挂在自主品牌车上很少出现，在舒适性以及支撑性上表现得都很不错。底盘的整体感很强，不会让你感觉到有松垮的感觉。

　　起步时，你会感觉到腾翼C50的离合器和油门行程都较长，较高的结合点会令控制离合器的左脚整个抬起，脚后跟也会容易的离开地板，稍加配合不好，初次驾驶它的人很容易“灭车”。不过离合器、刹车以及油门的力度较适中，踩起来不会很费劲。

　　总结：腾翼C50可以说是一款比较给力的自主紧凑级车，该车在车身尺寸与外观上比较唬人，赢得了一部分消费者的认可。此外，1.5T+5MT的动力总成也是该车的又一亮点。我们首先不评论涡轮究竟对这款车的动力带来了多大帮助，最主要的是在涡轮增压车型越来越受消费者认可的今天，腾翼C50的出现，势必会掀起自主涡轮增压车型的序幕，这样的意义或许已经高于产品本身了。