顶级牛排配雪花纯生啤酒 试驾大众新Polo

　　总认为，每个男人这一辈子至少要有两辆车——一辆是纯种的美国肌肉车，另一辆是优雅从容的欧洲车;前者为的是享受那大马力自然吸气发动机摧枯拉朽般的声浪，而后者，毫无疑问是为了适时的装一下全身散发文艺气质的邻家大男孩……而欧系车中最具代表性的，无疑是德国的大众。

　　外观篇：

　　德国人不仅擅长酿造啤酒、驾驶坦克，更擅长把严谨的科学与不羁的艺术柔和在一起，而这种特质如同脐带一般，与生俱来，即便被剪断，也会留下一个无法抹去的“疤”——肚脐眼。在大众汽车旗下，无论是旗舰车型辉腾，还是实用派新迈、新帕，都随处可见德国特有的直线加棱角勾勒出来的立体雕塑感。只不过，我面前的这辆新POLO身上，这种视觉效果却并不十分明显，如同建筑大师密斯凡德罗画图时开小差，一不留神把铁塔的设计图画成了一套开衩开到大腿根的晚礼服……

　　当然，线条的刚性可以改变，但整个前脸不能变，这是原则——就好比一个孩子胖瘦高矮都不重要，怎么打扮也都无所谓，但长相与家族对不上了，肯定会被怀疑其不是自力更生的结晶，不利于家庭团结。Polo也一样，与其兄弟姐妹的相似程度达到90%以上(当然，甲壳虫和尚酷要排除在外)，虽然说不上出彩，但其保守的风格显得慈眉善目，人畜无害，更重要的一点是，这种设计似乎要比花哨的设计更耐看。

　　车身的线条虽然依然招牌式的平直，但却显得十分有弹性，一如初生婴儿的屁股，看到就忍不住轻轻拍一把，这无疑是打了一张亲和力的牌。略为前低后翘的腰线，加上熏黑的钻石状前大灯，让新Polo具备了一点点小激情，或许那些外表沉闷，内心火热的闷骚“理工男”们会为之拍手叫好吧。

　　在德国人的观念中，华丽并不代表着要有多复杂的设计，如密斯凡德罗所言：“少即是多。”因此，新Polo并没有在车尾的设计上大费笔墨，只寥寥几笔便轻松勾勒出大众如祖训般的简约美——其实，在现代这个投胎都得跟赶集一样的社会，还有什么能比岁月静好，生活简单更让人向往的呢?

　　内饰篇：

　　如果有两套房子，一套外表新潮亮丽，可里面却格局凌乱，如同不见天日的牢笼;而另一套中规中矩，但里面结构考究，光线充足，你会选择哪套呢?答案不言而喻，当然，那种白天出入写字楼的高级程序员，晚上却能摇身一变德州电锯杀人狂却又另当别论。

　　这看似与车毫无关系，其实不然。在汽车工业高速发展的今天，大街小巷穿梭不息的汽车早已成为一个个移动的建筑，有车一族的人除了家里和办公室，或许停留时间最长的就是车内了，所以选车与选房子总有些共通之处。许多人买房子讲究风水，车也有风水——其实说白了，就是结构好，乘坐舒适，显然聪明严谨的大众人早已意识到这一点，并把他们灵魂中的实用性美学注入他们的汽车里。

　　擅长简约风格的德国人似乎在内饰的设计上多少有点偷懒之嫌，进入新Polo后的感觉就如同吃扣肉，区别在于是湘菜的扣肉还是粤菜的扣肉，虽然都好吃，不过吃多了，也会有三伏天想穿棉袄的感觉。新Polo的内饰与Golf 6相仿，只不过新Polo多了个上深下浅的温馨色调，但主体结构几乎完全一样，甚至包括三幅式方向盘上那个镀铬的“T”——当然这并不是说它搭载着涡轮增压发动机，就像背后长翅膀并不能说明那就是天使一样……

　　然而，就如我一开始说的那样，设计感不是德国人的强项，德国人追求的是那种简约和实用性美学——请不要误会，这并不是在为德国人的“偷懒”找借口，因为我并没娶一个德国媳妇儿——我只是在陈述一个事实，一个关于“包豪斯艺术风格”的事实。与我们暧昧的邻居不同，大众的设计师从不在怎么投机取巧的讨好消费者上下功夫，从方向盘到控制台再到座椅门板，大量的真皮材质、钢琴烤漆、镀铬装饰恰到好处的贯穿整个车厢内部，他们所关心和坚决贯彻的是找出一辆车的必要的元素，剔除不必要的奢华和时尚，将品味和质感做精。 

　　比如说，方向盘虽然没有什么新颖的设计，但他们考虑的是如何让方向盘握起来更加舒服，操控更加顺手;仪表盘尽管没有运动感十足的炮筒设计，但简洁的造型，搭配智能科技的行车电脑，高分辨率显示屏，人性化人车交流界面，可以显示丰富实用的行车信息;中控台或许没有某日系品牌所自称的科技感，但至少微微向驾驶位倾斜的设计让人觉得细致体贴……

　　再比如说，当你坐在驾驶位上时，托着你屁股的是能充分支撑贴合身体的真皮打孔通风座椅，无论是承托性还是侧向支撑都相当到位，让你的驾驶激情油然而生;后排空间倒是个软肋，2470mm的轴距在腿部空间上必然不怎么充裕，但这个级别的车型大都如此，也不好太挑剔，不过另外值得一提的是由于车顶有个凹陷，使得头部空间有着不错的表现，不知道这是他们的细致入微还是无心插柳。

　　包豪斯追求的是：技术与实用、艺术欣赏与舒适享受的完美结合，而这正好也是大众新Polo的目的，因此两者一拍集合，碰撞出让人无法拒绝的火花。

　　动力篇：

　　穿着体面光鲜的绅士，定然不会剧烈运动，一来不符合优雅的装束，二来更怕裤裆爆裂是的出糗，所以同样，新Polo自然不能一如美国肌肉男那般暴力，而是用更优雅的方式演绎着他的小激情。

　　新Polo搭载的依然是1.4L和1.6L两款EA111发动机，其中1.4L发动机最大功率63kw、最大扭矩130N.m，而1.6升发动机最大功率为77kw，最大扭矩155N.m。而今天出现在镜头面前的是1.6L的。这个系列的发动机最大的特点就是能够在较低的转速下爆发出比较高的扭矩，而且售后保养方面也不会太高，不过77kw的最大功率则显得比较平淡。

　　与发动机搭配的是5速手动变速箱和6速tip-tronic手自一体变速箱，今天试驾的是当然是后者，在这个级别的车型中，6速tip-tronic手自一体变速箱无疑是个神一样的存在，其平顺性和耐用性一直受到上海大众的青睐，而当你油门稍深时，变速箱也会果断将挡提升发动机转速，虽然没有强烈加速感，速度的提升也是非常迅速的。

0-100km/h 加速测试成绩

100km/h制动成绩

　　另外，尽管新Polo采用电子助力转向系统，转向轻盈，但路感却也十分清晰，这个十分难得;而扎实的底盘一直是欧系车所津津乐道的，同样新Polo的底盘调教也不会逊色，但前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构依然没有质的提升，虽然大众凭借多年的造车经验，结合中国道路状况增长了悬挂摆臂，但还是能看到悬挂则明显向舒适性妥协，通过减速带的感觉就像压过一团泥巴，但过弯速度较快的时候侧倾比较明显。

　　总结：品味来自美国Prime 级的西冷牛排，必然要搭配产自西班牙的西拉，口感柔润，均匀，回味悠长，不仅能解开多余的油腻，亦提升了牛排的肉味。而新Polo一身运动装束最后却发现一个后扭力梁悬挂，无异于一边咀嚼着美国特级牛排，一边大口吞着雪花纯生啤酒，倒并不是说雪花纯生有多难喝，只是单纯的觉得搭配很不协调，不禁替那头牛觉得冤屈……当然，相比大部分连牛排都没有的同级车，新Polo的优势还是相当明显的，人们总是会对好的东西期望更高，不是吗?