雪铁龙新世嘉评测 主要的变化来自外观

2012-08-14 07:26:30 作者:刘明辉
1外观:前脸中网处变化最大回顶部

  【太平洋汽车网 评测频道雪铁龙对新世嘉相当重视,厂家甚至将它看成是一款全新换代车型。而这款车究竟新在哪里?相比于老款有哪些进步?我们下面就来看看太平洋汽车为您推出的新试驾深度评测。

雪铁龙新世嘉评测

  其实早在几个月前,我们会曾对新世嘉三厢做过新车试驾,这次之所以把三厢拿出来与两厢放在一起,为的正是让大家可以更直观的看出两款车之间的差别。而此次试驾的车型为1.6MT两厢与2.0AT三厢。<如果您想了解之前的新世嘉三厢介绍,点击查看《雪铁龙新世嘉体验 帅气前脸+运动化调校》>

● 外观:前脸中网处变化最大

世嘉

世嘉

  无论是两厢或是三厢,两车的外观变化不大,中网采用了时尚的镀铬LOGO,看上去确实要比老款更时尚。两厢与三厢在前脸上的差别也并不是很大,只是两厢采用了更运动的蜂窝格栅。三厢车采用了简洁大方的横条格栅。笔者认为这只能算是极小的点缀,基本不会对用户的选择造成影响。

新世嘉

新世嘉

  由于新世嘉并没有在车身结构上大动干戈,仍然沿用了老款车的的设计,理论上新世嘉两厢与三厢的悬挂应该是完全相同的。但实际上,两厢车的悬挂要比三厢的行程更长,三厢车却要比两厢低一指。

  笔者推断,世嘉的悬挂行程不同或许与车型排量有关,因为2.0L发动机要比1.6L发动机重60公斤左右。所以,重量不同,也许是导致车身高度存在差别的根源。

世嘉

世嘉

  两车的尾部相比于老款也变化不大,如果您对老款有印象的话,基本可以第一时间找到似曾相识的感觉。此外,两厢车C柱的严重下滑,是否会影响后排头部空间呢?两款车的后备箱空间表现究竟如何?带着一系列疑问,我们在下面的空间介绍中,会为您做详细的对比分析。

 

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2内饰:内饰与老款比变化不大回顶部

● 内饰:与老款比变化不大 仍采用中置仪表盘

新世嘉

新世嘉 新世嘉

新世嘉

  如果单从内饰看,新世嘉是一款彻彻底底的改款车型,新车相比于老款车并没有明显的变化,仍然采用了中置仪表盘,方向盘按键设计还是那么的不尽如人意。只是细节略有改动,比如采用了影音区域的钢琴漆材质等等。整体来看,新车毫无保留的延续了法系车所谓的那种“浪漫”,与老款车的相似度较高!

新世嘉

  而三厢与两厢的内饰没有任何差别。坐进车内,如果不在意变速箱与配置不同以外,基本无法找出两款车还有哪些差别。所以,我们在这就不在对两款车究竟有哪些不同做过多分析对比了。

新世嘉

  新世嘉的座椅没有运动车的包裹性,但坐垫与靠背很厚实,坐上去感觉很软,坐姿要略高于同级车。对于一款家用紧凑车来说,座椅能做到舒适、柔软就已经达标了。

新世嘉

新世嘉 新世嘉

  除了方向盘与仪表盘难以被大家接受以外,新世嘉的整体还是比较不错的,比如座椅采用调节扳手设计,副驾驶座椅外侧具有一个小的储物空间等等。。

3空间:储物空间丰富回顶部

● 空间:储物空间丰富 两厢与三厢乘坐空间相同

世嘉

  新世嘉的储物空间非常不错,除了前排座椅中部的杯架外,车内还有很多小的储物空间,比如中控台中部、前后排门板处、前排座椅驾座椅外侧等等。

  前面我们提到了两厢世嘉为了追求车尾线条,C柱下压的非常厉害,这样是否对后排头部空间造成影响了呢?答案是否定的,经过实际测量与体验,两厢与三厢的后排头部空间基本相同,也就是说两车的车内乘坐空间完全相同。

世嘉

  除了头部,新世嘉的后排腿部空间仍然具有三拳的水平,比如177mm的体验者坐进去,除了跷二郎腿有些费劲,基本上没有任何压抑的感觉。

世嘉

  两车的后备箱空间差别很大,分别具有各自的优势。两厢车的后备箱空间不够“深”,但是敞口很大,后排座椅放倒的话,可以放进自行车这类体积较大的物品。三厢车的后备箱很“深”,但是敞口相对两厢车较小,安放体积太大的物品并不是它的强项,不过481L的空间仍然超越了许多同级车。通过实际测量,我们便可以更直观的看到行李箱差别了。

4驾控:悬挂调校偏舒适回顶部

● 驾控:悬挂调校偏舒适 动力总成中规中矩

1、动力表现

新世嘉

新世嘉

  1.6L手动挡两厢版的动力虽然没有2.0L的那么澎湃,但对于日常使用来说也基本上够用,毕竟PSA的这台1.6L发动机已经匹配到了很多车型上,尽管有时在开空调时动力显得一般,但将发动机转速拉上去后,动力也还是可以的。

新世嘉

新世嘉

  除了两款车三厢与两厢的差别外,动力总成也成两车的最大不同,首先来介绍2.0L自动挡三厢版。对于世嘉这样一款紧凑级车来说,2.0L动力推动它绰绰有余,提速非常迅猛。

2、变速箱

新世嘉

新世嘉

  而1.6L车型配备的5速手动变速箱换挡非常平顺,驾驶起来有种非常不错的愉悦感。只是档位不够清晰,和德系车的那种细腻档位尚有一定差距。

新世嘉

  在试驾时,4AT变速箱并不会束缚2.0L发动机的动力表现,慢慢踩下油门并没有传说中的强烈顿挫感。只有在猛加速或是超车时,换挡才会略有顿挫,这台4AT变速箱足以应对日常使用。

3、方向盘

新世嘉

  两款车的方向盘手感基本相同,都采用了真皮材质包裹,手感相当细致,具有不错的握感。此外,由于新世嘉采用了液压助力转向,所以方向盘手感要比同级车型配备的电子助力转向偏重一些,也算是延续了法系车的那种稳重感。

4、悬挂调教

新世嘉

  尽管两车的悬挂行程不太一样,但悬挂给人带来的驾驶感受基本相同。从悬挂调校来看,新世嘉延续了雪铁龙一直追求的舒适性,柔软的悬挂在弯道中会带来一些侧倾,感觉这点比C5还要明显。

新世嘉

  柔软的悬挂有点失去了紧凑级车的灵巧感,不管两厢还是三厢,不是一款比较崇尚“运动”的小车了。但带来的另一个效果就是颠簸路面的舒适性得以提升,变得更具有中级车的特性,也许会有不少人喜欢这种感觉。

5测试项目:加速刹车车身控制不佳回顶部

● 测试项目:加速刹车测试 制动水平一流

1、加速:

新世嘉

新世嘉

  两厢1.6LMT的百公里加速时间为12.44秒,测试起步时前轮出现了一定的打滑情况,动力有一定损失。如果能够提升抓地力,这台车的加速成绩会更好。

新世嘉

新世嘉

  加速测试中,尽管PSA的2.0L发动机具有不错的动力,但受制于自动挡变速箱的原因,最终加速时间为11.35秒。起步时车身姿态控制很好,没有出现轮胎打滑的情况。

2、制动

新世嘉

新世嘉

  前面我们一直在说新世嘉悬挂调校偏软,在制动测试中,尽管车身姿态控制的并不完美。不过它的制动成绩还是非常不错,达到了40.61米的水平,超过了不少同级车

新世嘉

新世嘉

  三厢世嘉的车身姿态控制不是很好,“点头”现象较明显,不过39.18的制动成绩还是非常不错的,达到了紧凑级车的一流水准。

3、噪音:

新世嘉

新世嘉

  经过实际测试,新世嘉的噪音控制非常不错,它的表现要比同级别车型好一些,这与车辆密封性与隔音有很大关系。但三厢比两厢的噪音控制更为出色,无论是怠速或是行驶当中,三厢的噪音控制的非常不错。两厢车的发动机会隐隐约约传递到驾驶舱内,而且起步时可以感觉到发动机有略微的震动。通过上面的列表,就能直观看到两款车的噪音实测表现了。

  总结:总体看来,新世嘉依然是一款改款车型。它延续了很多老款车的设计元素,这当中包括优势与不足,一起被继承了下来。所以,世嘉还是世嘉,它依然是那款任劳任怨的法系紧凑车。

  我们纵观同级别中的其他车型,像标致308、新速腾、新福克斯这些车都推出了全新车型,相比之下新世嘉的变化力度不够大,不过凭借较高的性价比优势,新世嘉的表现仍然值得期待。

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