深度评测保时捷911 Carrera S 我是传奇

● 操控：令人上瘾激情与澎湃

　　在了解新911的外观和内饰之后，我们现在要进入新911的最核心部分——动力。在国内在售的911 Carrera和Carrera S，分别配备了3.4L和3.8L水平对置六缸发动机。相比上一代911 Carrera，虽然发动机排量从3.6缩减到3.4，而动力却进一步提升，最大功率257kw，最大扭矩390Nm。我们这次试驾的911 Carrera S发动机排量不变，拥有了400匹马力以及440牛米的最大扭矩。

　　插入钥匙、向右旋转启动，随即便听见身后传来一阵沉稳、饱满声浪。在一般驾驶模式、初探油门时，911 Carrera S低转速域传递出沉稳内敛的油门反应，不过再接着下探回馈扎实的油门、将转速拉至输出爆发点时，身后引擎发出与中低速转速截然不同的悦耳声浪，展现真实能耐，从2000转左右即可感受到扭力扎实的输出，此时水平对卧引擎独特的声浪更让我再加紧催促着油门，而这股劲道更可延续至4000转以上，整段下来引擎声浪、让我后背贴紧座椅的加速力道、高速行驶传递回的清晰路感，使911 Carrera S给我留下了难以磨灭的印象。

　　保时捷七速PDK双离合变速箱对于911的贡献也不容忽视，首先在运动性上它有先天的优势，前六个档位采用密齿设计，保证车辆的加速性能，而7挡则是高速巡航挡，高速行驶时节省燃油。同时变速箱还加入了“航行模式”，可在达到特定条件时，切断发动机的动力输出，让车辆滑行，从而达到更经济的油耗表现，不过大家不用担心安全问题，动力重新结合只需要几毫秒的时间。

　　成熟的PDK七速双离合器变速箱功不可没，在市区驾驶，采用一般驾驶模式下，不论起步加速的一路升档，或是煞车的节节降档，其换档节奏敏捷紧凑，带来舒适顺畅的行车感受。利用拨片换挡时，双离合器变速箱敏捷快速的优势亦发挥有余，另外值得一提的是，在时速80公里左右巡航时，PDK多档位设定让转速仅仅落在1300转左右，对车辆油耗的控制也起到了功不可没的作用，相较于PDK敏捷顺畅的特性，它同时所展现出的舒适更令人印象深刻。

　　在发动机与PDK变速箱合作无间之余，新911车身与底盘系统的稳定表现也给我们留下了深刻的印象。虽然新911轴距增长100mm，但前轮距亦加宽52mm，再加上仅让车身总长增加了56mm的设定，是新911依然保有干炼的身型。在连续多弯的上路上，搭配电子辅助方向盘下，911 Carrera S展现相当灵活敏捷的身段穿梭来回，丝毫没有受到增加的轴距所影响，同时加宽的前轮距让弯道中的稳定性亦更进一步。

　　在一般驾驶模式下，911 Carrera S不论是在加速、减速或是过弯的表现，都给了我们如行云流水般的自然协调，不过当按下Sport或是Sport Plus钮之后，整辆车便产生截然不同性格，由敏捷精准转化成愤慨激昂。在Sport与Sport Plus模式底下，系统将待命转速拉高，油门反应变得更为直接，电子避震器的阻尼设定也会提升，同时也会默认开启运动排气。重踩下油门后，水平对卧引擎独特的音频随着快速冲高的转速而攀高，换档时机也跟着向后延迟，而在换档的那一刹那，也带给我相当深刻的印象，PDK变速箱相较于原本的柔顺转化成机械之间硬生生的碰撞，而这样的特质不只在进档时会出现，急刹退档时减速力道亦相当强烈。

　　让新911性能倍增的还有那众多令人眼花缭乱的电子设备，保时捷主动悬挂管理系统在Carrara S车型上成为了标准配置，车身降低 20mm 的PASM 运动型悬挂系统、源自GT3 的增强型动态发动机悬挂、新款保时捷动态底盘控制系统（PDCC）、全面改进的电子机械式动力转向系统、保时捷扭矩引导系统（PTV）、改进的制动系统和新车轮与轮胎都确保了最高水准的行驶性能。

　　新款Carrera S 可以选装新的主动型保时捷动态底盘控制系统（PDCC），这套系统也是首次出现在911之上。简而言之PDCC是一种主动补偿抵消车辆侧倾的装备，可以在弯道中让车辆保持更好的运动姿态。其实现是通过四个液压缸体取代稳定杆刚性连接实现的，调节范围70mm。这一系统同样也保证了日常驾驶的舒适性。

百公里加速

　　在百公里测试中我们采用911的弹射起步功能，开启Sport plus模式，关闭车身稳定系统，左脚踩住刹车，挂入D挡，油门到底，仪表提示后松开刹车，伴随着狂躁的排气声浪和引擎的咆哮911在5.22秒便完成了百公里加速。

　　在起步初段，发动机强大的扭矩在弹射模式下并没有驱使车辆的后轮有丝毫的滑动，伴随着车辆明显的抬头现象，起步的G值也超过了1G，在进入2挡的时候变速箱明显的顿挫感仿佛感觉被人踢了一脚，转入2挡后车辆的G值有了一个明显的提升，同样接近1G，最终车辆2挡完成了百公里加速。

百公里制动

　　虽然我们本次测试的Carrera S没有选配PCCB陶瓷刹车系统，但前六后四的活塞卡钳和大尺寸的刹车碟的功力依然不可小觑。车辆全力制动时候的力道可以用彪悍来形容，G值也毫不意外的突破了-1，以至于连续多次测试下来被安全带紧勒的肩膀有了丝隐隐作痛的感觉，911 Carrera S的百公里制动成绩经过多次测试始终稳定在35米左右。

　　结语：在保时捷的拥趸心中，仅仅911三个数字就足以让人激动不已，然而，保时捷911经过6代车型的锤炼，车型的品牌价值早已远远超出了产品本身。全新一代的保时捷911不但让我们看到了经典的延续，同时车身细节的变化和整体性能的提升也赋予它更诱人的砝码。尽管轴距加长了100mm，车身总体尺寸有所增加，但保时捷911依旧是最为紧凑的公路跑车，拥有了最为灵敏的驾控表现。加速性能和最高时速这两点并不是全新保时捷911超过对手的优势所在。真正令它脱颖而出的，是同时将灵敏性与节油性完美的结合在了一起。