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陆风X7劲越上市发布会采访潘欣欣

2017-11-02 12:11:28 来源: 其他 作者:辣条
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  【太平洋汽车网 南昌车市精英访谈频道受访嘉宾:南昌陆风汽车营销公司副总经理潘欣欣

  采访时间:2017年10月31日

  采访地点:小蓝全新发动机厂VIP采访间 

  记者:请问潘总,咱们这次发动机是今天陆风X7劲越上市会的核心内容之一,所以我想问下发动机的一些问题,一直以来我们各个自主品牌都在自主研发发动机,而且参数上都是一个比一个漂亮,消费者就有一种疑惑,为什么突然这几年都在推这个,咱们的发动机技术来源方面,包括供应商配套企业和其他自主品牌有什么样的异同?

  潘欣欣:近年来,国家对于整车的燃油经济型,包括从各种税收政策优惠上,发动机明显会有一个小排量向下发展的趋势,同时小排量驾驶体验感好,所以小排量高功率缸内直喷发动机会变成主推的发动机趋势。从发动机的参数来说,始终需要追求一个经济性和动力性能的平衡值,不能一味的通过调校来产生爆发力更强的输送功率,也不能为了经济性能就牺牲掉驾驶性能。好的发动机首先你看的其实不是最大功率,应该是看到达峰值扭矩的输送区间,最佳峰值扭矩的转速是1500到4000rpm之间,上汽荣威RX5的功率是230牛米,峰值区间在1700-4000之间,峰值扭矩转速区间越宽,然后峰值扭矩到来转速越低,代表这个发动机的性能更好。

  一方面这个发动机性能的差优劣来源于几个方面,第一个是开发这个发动机工程的设计公司的人,第二是做整车发动机性能标定的标定公司的能力,得出最后的结果。当然,我们在这个发动机立项的时候已经把国内,或者已经包括很多合资品牌同排量发动机的参数做一个对标,希望能够在各方面的经济性、动力性有一个超越。相对来说,我们这个发动机厂刚刚落成,准备批量投产,比其他国内品牌晚一到两年,所以技术领先也是正常的。

  刚才我说两个方面,一个是工程化,一个是标定能力也在提升,到最后拼的除了指标参数以外还有发动机产线的能力,每个发动机下线的一致性,出了问题能不能第一时间追溯到是哪个发动机号的发动机,什么时间点,什么工位,哪个批次上生产的,这些都是非常考量发动机后续质量稳定性的方面。

  以目前的传统动力来说,1.5升这个黄金排量的争夺非常激烈,各家的技术路线也不一样,江铃有三块技术做支撑:

  第一是江铃控股和长安汽车,江铃集团旗下有和福特合作的上市公司江铃股份,所以我们的发动机技术输入是有获得江铃集团、长安集团、福特三方面巨大的支持,在发动机六大技术亮点上你会发现我们有江铃和福特系列发动机的技术支持,总的来说技术来源保障起点要更高一点。另外就是从三个指标来说,有的发动机扭矩220牛米,有的250牛米,不是说扭矩250牛米就比220牛米的好,参数是可以通过调校实现的,但是多少转速区间才能到达峰值扭矩才最代表发动机的性能,想要起步800转或1000转就达到峰值扭矩是不可能的,目前的技术,1500转到达峰值扭矩是目前的极致,也就是起步轻点油门车子动起来在十几迈的速度,就可以到达峰值扭矩区间,所以车子在提速、超车过程会有非常强的体验感。

  陆风X7劲越的整备质量为1.77吨,要比其他紧凑型SUV更宽,所以需要发动机的动力更强劲一些。另外,同级别很多车是1.4吨的质量,他们的满载质量相当于我们的空载质量,这主要是因为我们的车架是按照欧系标准开发的平台,所以我们的车对发动机有更大的要求。

  记者:现在陆风汽车在新能源这块是什么计划?

  潘欣欣:刚才我们总裁报告中有提到年内小型SUV陆风X2纯电动版会上市,暂时会在我们江铃的专用新能源体系销售,不会和我们销售传统车型的渠道并拢。我们的计划是先从小型纯电动SUV开始,大家可能会觉得新能源车对于现在主流的汽车制造企业来说,是一个非常难以逾越的大项目,其实在传统车型下面推出纯电的车型是非常非常简单的,不是很复杂,因为电池组、电机、驱动的整个三电系统的集成供应商,都有现成的专业供应商为你服务,你只需要根据自已车身、底盘、后备箱大小进行电池的定制,进行一些可靠性的试验。

  每一款新能源车型的上市销售,主要还是看国家的政策补贴,所以目前SUV要做新能源车只有从A0级别开始做,续航里程在150km到250km是在目前的国家补贴政策以内的,这样对于消费者和企业来说都是比较明智的选择。有些企业已经把紧凑型A级车做成了纯电动车,但是售价将近20万,其实那些车型除了在北上广深这些对于传统车已经有了明确限制的城市才会有市场,其他地区并没有很多,所以其他地方需要的还是更小的车型。

  所以我们新能源车也是从AO级SUV开始,因为国家要求2020年的整车销量中需要有新能源车销售占比,这个政策落地后,我们全系车型都将实现纯电动化,江铃已经做好这方面的准备。我们江铃控股已经有新能源车的生产资质,所以新能源车对我们来说不是一个特别大的障碍。

  记者:我想问一下,在今天的上市会报告中,我看到江铃有和英国米拉合作汽车底盘,联想到之前我们率先使用了8AT变速箱,现在又有自主生产的动力,基本上汽车三大关键部位,江铃都可以自主生产了,那么这些背后是否意味着陆风汽车会有一个大的战略?

  潘欣欣:陆风汽车一直秉承的产品战略和企业战略是做中高端汽车,这就需要把我们所掌握到的所有国内外优秀资源都整合到我们的产品上面来,未来你会发现陆风旗下推出的不是市场容量最大,能够老少皆宜的产品,而是越来越有特色的产品。以底盘这一块来说,今年广州车展我们将要首发的陆风逍遥已经是和英国米拉合作的第一款通过英国本土工厂来进行调教的车型,所以我们计划明年1月份在珠海赛车厂进行上市试驾,这是对我们的底盘调校的绝对信心,一定是通过与中英工厂的深度合作可以调校出国内品牌一流的SUV车型。从变速器来说,作为国企的我们,承担着把中国能够掌握的核心零部件技术从图纸到工程化、规模化的责任。其实江铃集团内部已经有很多已经批量化生产的变速箱,比如6DCT和7DCT,这是江铃和格特拉克合资企业,为什么我们选择8AT,刚才说过是一种责任。因为6DCT和7DCT是德国生产的东西,不是中国东西,只是合资生产,所以我们宁愿不用集团内部的企业,也要去把这样一个对于中国零部件生产来说非常有标志意义的事情来落地,所以为什么这个项目,江铃汽车集团公司和山东盛瑞变速器的制造企业同时获得国家科技进步一等奖,这个奖项不是工信部的,而是国家颁发的。这在汽车零部件行业目前没有过,整车企业里面国家也没有颁布过这个奖项,所以这个奖项的获得能够鼓励更多民营资本进入优势的汽车产业核心零部件工业内,减少对国外企业的依赖度,是非常有战略意义的。所以接下来的二代8AT,在众泰、北汽比速等车型上都开始搭载,因为一个变速箱不到10万台的规模,很多企业不敢用,因为很多民营企业不敢赔上4-5个亿投资来吃上这个螃蟹。 所以陆风还是有这个胆量和气魄。现在这个变速箱已经升级到二代了,各方面的性能都有升级,但是我们也不会把这个8AT变速箱就一直用,比如将在广州车展亮相的逍遥,我们用的是模拟8速的CVT,大概技术领先程度与现在的奇骏、天籁使用的的CVT是同一个时代的技术,所以我们保证旗下SUV所有核心的东西都是国产品牌中最先进、最好的技术。

  记者:请问一下陆风X7劲越的配置有什么亮点?

  潘欣欣:刚才发布上已经简单提到了,一款车型从上市到升级改款的过程中,各种技术都是不断升级优化的,一直到这个产品退市为止,这个过程是不间断进行的。如果一个产品的生命周期是8到10年,那么中间的设计变更会累计超过1000项,所以两年以后推出的陆风X7劲越的成熟度肯定比2015年8月6号上市的车型要成熟很多。从配置来说,这个发动机的动力总成相当于是革命性的升级,因为匹配第二代8AT变速器,已经优化了核心组件-液力变矩器,能够带来的更高的传动效率和运行档位切换的稳定性。过去的发动机一般要在2800到4400转左右才会达到峰值扭矩,相当于油门要踩到中断才能感觉到加速。现在陆风X7劲越的转速1500到4000(区间是2500)就可以达到峰值扭矩,,所以这个发动机的价值,肯定比过去的动力总成带来质的飞跃,这款发动机如果拿去卖的话至少比三菱发动机高出8千到1万,但是陆风X7劲越的起步价格没有变,就是希望消费者在付出同样的成本就能得到更好的使用价值。从配置来说,陆风X7劲越全系标配了怠速启停功能,因为我们农村的车主比较少,这个功能可以使我们大部分在城乡接合部和城区的车主使用能更加减少油耗。在娱乐方面我们运用了语音控制,方便驾驶人在车辆行驶中用语音来发出指挥。

  记者:陆风X7劲越是否会和老款车型同步销售,或是老款车型被新款所取代?

  潘欣欣:2.0T车型我们在9月份已经停产,市面上可能有少部分的老车型。我们不会像其他品牌一样,几代车型同时销售,因为没有必要。我们会定位为中高端品牌,就是想要给消费者享受到最好的产品,把最优质的资源利用在产品上,面不是用以前的技术来和现在的技术形成价格差,这不是我们这个品牌的追求。

  记者:1.5T的发动机除了未来投放在逍遥上还会有投放在什么车型上?

  潘欣欣:从去年开始我们计划一个新的项目,目前旗下X5要换代,这个车型是和意大利的乔治亚罗合作设计的,这个车型也会用1.5缸内直喷的发动机,1.8缸内直喷会用在更大型的车上,例如陆风X8,在下个月会推出1.8缸内直喷版,未来还会用在我们更大型的七座SUV上,因为这个排量发动机的马力为320到330牛米。这个新发动机厂的产能现在是10万台,未来可以到20万台,当然我们希望其他的车型基本全部都用这个动力,可以让制造成本摊销,生产批量更大,稳定性更好,对于我们来说才好。

  记者:如果是1.5T换代到X5上,为什么中期改款的陆风X7劲越已经领先用上了这个技术?一般来说中期改款的车型主要体现在外观内饰上。

  潘欣欣:我们不太会考虑做什么样的技术储备,或者说把自己旗下的车型做一个市场定位的高中低分布,可能考虑更多是产品附加值的问题,还是一句话,能够给消费者我们掌握的最前沿技术,当然,有可能这个技术是需要花出一些成本,因为我们的品牌和企业定位是中高端,不会太考虑中低价格的车型,我们的品牌精神“活出你不凡”其实还有很多的解读,作为一个中国的企业不能太守着现有的技术然后不前进,我们既然投资了一个发动机厂,当然更多希望消费者都能够享受。

  记者:我还是很期待换代陆风X7劲越的。

  潘欣欣:换代的陆风X7劲越可能还有一段时间才能面市,这个将会是更加主流更大的空间,因为乔治亚罗设计的车型一定是非常经典的,乔治亚罗设计最经典的是高尔夫,还有保时捷都是出自他的手,他给中国设计最成功的车是奔腾X80,造型特别经典,我们未来也会跟他形成战略合作关系,整合全球最优势的资源,毫无保留地提供给消费者,这是我们产品的方向。

  记者:全新陆风X7劲越跟现款的营销、主打人群方向性有大的变动吗?

  潘欣欣:人群还是一样的人群,可能他们不只是颜值控,会增加更关注技术、更加理性的消费者,会看动力总成,毕竟动力总成迭代才是最大的卖点。我们现在也在策划各地的分站上市,这些分站上市会采用一般只有轿车才会做的特技表演的方式,来体现车身品牌的稳定性在SUV当中的优势,但是我想不一定所有SUV都敢这样使用这样的营销手段,因为毕竟对自己车身的悬挂、稳定性、刚度有足够的信心才敢采用这样的营销,所以我们会开始走不寻常的路线。

  过去大家花了更多的关注在外观上,现在希望看到外观以外的东西,大家会发现这个车对消费者的价值不仅仅是外观,过去我们最低售价也是12.9万元,最高的车型卖到15万,这次我们把高配的两个车型价格往回调了一下,但是起步价格没有变,我们这款车没有乞丐版,全系标配了8AT变速箱、全景天窗、一键启动、ESP系统、电子手刹、10.2寸大屏幕、电动座椅等等,所以我们就是想给消费者中高端的体验,从来没有哪个上市车型只有三款的,最低起步是8款,甚至有十几款,而我们上市车型只有3款,20个月卖了10万辆,消费者一定是因为他有独特产品价值和实力在才来买的。

  记者:刚才你提到1.5T和1.8T,那么有更小排量的,比如1.2T、1.0T的这种吗?

  潘欣欣:首先我们判断未来SUV市场随着消费者购买的升级,尺寸不会越来越小,只会越来越大,再加上我们母公司之一长安股份已经有1.2T和1.3T的,所以我们没有必要再重复进行投资。但是因为我们不太追求太便宜、太低端的价格,而是追求动力性和消费者的口碑。

  记者:在前几个月南昌车展上,江铃是包了一整个场地,南昌市民的反响还是不错的,。然后我想问的是刚刚在发布会上说的终身保修保养等问题。
潘欣欣:首先我们的品牌定位是中高端,基于成本问题价格不会太低,而我们又想要给消费者好的回馈,比如购买陆风X7劲越可享受整车终身免费质保,并可享受终身免费保养的购车政策。通过这个购车政策希望能传递理性的价值,我可以终身保修,不是在后面打一个括号,标注解释权,然后买车的时候告诉你只有缸盖或者什么是保修的,我们不是这样的。除了轮胎、滤清器刹车片等这类大概10几件易损品不终身保修,整车的其他东西都纳入到终身保修里面,但是也有期限,10年,因为目前来说中国品牌车型的车主换二手车的时候大概是3.8到4年,所以我们把这个终身保修放在10年,按照一年两次的频率,10年给消费者终身免费保养,如果非要把这两个价值核算一个价格的话,如果你使用的工况和驾驶水平一般,终身质保和保养的价值应该接近2万,我们送的终身保养20次就已经有8000多了,很多品牌通过购买第三方的保险给消费者转价终身质保的条件,延保一年多少,我们是通过企业自身的实力来承担未来消费者在终身使用过程中一定会遇到的一些零部件的损坏,因为陆风X7的市场保有量有十几万,这两年也测算过,除了事故以外正常使用的三包索赔率非常低,所以我们才对终身质保也比较有信心,这个承诺不是说拿出来第二年就取消了,这个车型只要存在一天就有这个权利。(文:太平洋汽车网 辣条)

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