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旗舰·继承者 实拍|全新雷克萨斯Lc500h

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2018-02-03 16:19:54 来源: PCauto 作者:贵阳01
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  【太平洋汽车网 贵阳车市点评频道】雷克萨斯上一次发布旗舰车型已经是许多年前的事了,每一次雷克萨斯进行旗舰车型的发布定然会在业内引起轩然大波,一众媒体、竞争对手均翘首以盼,因为我们不知道下一台从神秘的丰田工厂内缓缓驶出的雷克萨斯会给人们带来怎样的惊喜。

旗舰·继承者 实拍雷克萨斯Lc500h

   雷克萨斯LC500与LC500h(下文简成为LC系列)在设计阶段,就以完美还原LF-LC概念车“诱惑与科技”的设计主轴为原则。以L-finesse设计语言所构建出纺锤形设计元素,不但囊括了车头部分的中央进气格栅,在俯视车顶腰线和车尾线条时,也能清晰地辨别出来,2012年北美车展登场的雷克萨斯推出的LF-LC概念车,作为倾注了雷克萨斯乃至丰田集团热情的作品,其前卫的设计感与优雅的视觉呈现,不但为全球车迷所津津乐道,也是全球各大设计评选中的翘楚之作。

  诚然,也正由于其摄人心魄的设计对车身工程提出的超高挑战,即便是笔者身边最乐观的雷克萨斯车迷,也不敢奢望这台L-finesse设计语言的具象化尤物投入量产,自然更不会想到“LC”离开了聚光灯的舞台,当我亲眼看到雷克萨斯全新旗舰之一的LC呈现出这般迷人的绰约身姿的时候,我真正明白了何为“梦想照进现实”,它给我带来的震撼是那么真真切切。

特别鸣谢拍摄车辆提供商 贵阳通源雷克萨斯汽车销售服务有限公司

  雷克萨斯LC500与LC500h(下文简成为LC系列)在设计阶段,就以完美还原LF-LC概念车“诱惑与科技”的设计主轴为原则。以L-finesse设计语言所构建出纺锤形设计元素,不但囊括了车头部分的中央进气格栅,在俯视车顶腰线和车尾线条时,也能清晰地辨别出来。

在LF-LC概念车的基础上,全新雷克萨斯LC还进一步优化车身空力特性。透过一系列细微却高效的设计,帮助车身营造出稳定且完整的气流轨迹,形成稳定的高速下压力同时降低风噪。在前、后轮眉前方预留的气流管道,可以引导空气进入轮拱,让气流更平顺地穿过轮胎的侧壁的低压区,提高车辆高速行驶时的安定性与响应能力。

雷克萨斯官方为LC车系提供了3款轮圈,分别为:21英寸锻造铝合金轮圈、20英寸锻造铝合金轮圈以及20英寸铸造铝合金降噪轮圈;其中21英寸锻造轮圈匹配的轮胎尺寸为:前轮245/40 RF21、后轮275/35 RF21;20英寸锻造轮圈匹配轮胎尺寸为:前轮245/45 RF20、后轮275/40 RF20;20英寸铸造降噪轮圈匹配的前后轮胎尺寸均为245/45 RF20。

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相对于外观部分对LF-LC概念车进行的“高度还原”,雷克萨斯LC在内饰铺陈方面却并没有采用“忠于原著”的前卫设计。雷克萨斯方面表示,丰田章男先生曾经评价:“LF-LC概念车的内饰缺乏亲近感”,而作为一台量产车,冷冰冰的未来感固然夺人眼球,却未免少了几分亲和感。因而在雷克萨斯LC的开发阶段,感性与温度这两个元素就成了设计师的重要诉求。

纵观雷克萨斯LC的驾驶舱空间规划,驾驶席与副驾驶席并重的概念被凸显出来。这里所描述的“并重”,并不是将中控台设计成对称格局那么“敷衍”,而是将空间的切分与整理推向一个全新的层面,以极简的线条勾勒出具有灵性的空间,全新LC前窄后宽的聚焦式流体舱内设计,打造出以驾驶者为中心的室内布局,让驾驶者在体验人车合一的驾趣同时,感受匠心之美,与我一同进行实拍的媒体朋友这样夸奖到“这个棕色的内饰搭配,是我入行这么多年见过最有质感的一次,无论是颜色还是手感!”,而我将它这样描述着“他是绅士的燕尾服”。

 

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对于一款需要长途行驶的GT跑车来说,座椅的重要地位应该是工程师首先需要考虑的,GT车型的座椅既要在长途巡航时表现得舒适妥帖,又不能在激烈驾驶时表现得太松垮。而对于雷克萨斯还有一个更加迫切的需求,既在造型上不能太强调性能要素而丧失了优雅的气质,也不能过于柔美而无法成功“挑逗”驾驶者的运动神经。当然,雷克萨斯的工程师要考虑的更深刻而全面,于是在经历50个原型座椅的试验后,雷克萨斯LC终于得到了自己的专属座椅,这张座椅实现视觉上的立体感与设计感,更为肩部提供额外的支撑。此外,座垫的造型则确保对骨盆的良好支撑,让臀部的着力点更加分散,使驾驶者能基于“自我调整”的概念达到完美契合的高舒适度。

全新的10AT变速箱针对原有8AT变速箱在特定工况下发动机声浪冗长、缺少激情澎湃的问题,在二三挡中间增加一个齿比,让换挡的间隔更具韵律感。同样得到提升的还有液力耦合器,更广的锁止范围有助于进一步提高燃油经济性与动力响应速度,相对于传统的LHD(LEXUS Hybrid Drive)混动系统,雷克萨斯LC500h搭载的“多级全混动”的结构原理可以简单地理解为在LHD系统的基础上,串联一组机械式四速自动变速箱,通过对LHD系统的行星齿轮组与四速变速箱的变速比进行组合,以实现模拟10个挡位的速比变化,以此实现系统效率的大幅提升。

我查阅资料发现全新开发的紧凑、轻量化混合动力锂离子电池组也被运用到雷克萨斯LC的多级全混动系统中。相比现款LS(XF/USF40)上所采用的电池体积缩小20%,由84个电池单元构成,可产生高达310.8V电压,能量密度更高,能够提供更加纯粹的动力输出。

写在最后 在写完全新雷克萨斯Lc到店实拍后,我也是完成了对雷克萨斯基于全新Yet·兼得理念下发布的两款旗舰车型的初步接触,(YET“兼得”哲学是LEXUS雷克萨斯独特的创新思维路径。它的精要所在,是在面对错综复杂的情况时,将众多看似毫无联系甚至是对立的概念和想法辩证统一起来,全面考量,大胆想象,从而获得最优的解决方案。这一理念在LEXUS雷克萨斯全新的品牌篇章中,将贯穿于全价值链的各个环节),雷克萨斯最为新锐的旗舰车型,从LC的身上,不但能够清晰的展望到雷克萨斯未来的发展愿景,更能够看到雷克萨斯的设计师能够真真正正的放开手脚践行天马行空的设计理念,这对车迷朋友来说无疑是最值得期待的地方,毕竟每次雷克萨斯都不会让大家失望,因为在他身上所背负的是整个丰田集团的名誉与形象,容不得半点马虎。(注:文章转自网易汽车贵阳站 骆一豪)

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