试驾会上媒体360°测评奕泽IZOA 惊喜不断

　　【太平洋汽车网 行情频道】当潮流驾临，谁才是全场焦点？ 9月9日，一汽丰田华北大区奕泽IZOA（询底价|查参配）赛道试驾会媒体体验日在北京•豪霆顺义赛车场圆满落幕。小编受邀参与活动，因此也亲身体验了一把这款兼“颜值”和“实力”于一身的新生代SUV。通过与奕泽IZOA的深度亲密接触，让我们对奕泽IZOA有了更全面、深入的了解。

       此次活动，大致可以分为两部分，即奕泽IZOA竞品对比和场地试驾。

       静态感受 奕泽内饰座椅舒适考究

       为了全方位的了解奕泽IZOA，小编调动各路神经，真实感受奕泽的乘坐感受、内饰细节、材质及车内的隔音效果等方面。得出如下结论：

       在内饰的选材的触感上，由于奕泽IZOA在中控台及车门内饰板等方面，选择了大量软质皮革及高级烤漆饰板，在空调出风口及挡把等地方，则采用了金属材质，摸上去非常有质感和高级感。三幅式方向盘也采用了真皮包裹，握感极佳。

       在座椅的设计和选材上，奕泽IZOA采用了MeZONE人体工程学运动座椅，对臀部和肩部都有着不错的包裹性和支撑性。而且在材质上选用了全真皮包裹，皮质手感细腻；打孔的处理效果，也让座椅的透气性更好。而且得到益于TNGA丰巢概念的设计理念，座椅到方向盘的距离以及座椅到踏板的距离都恰到好处，保证驾驶员拥有一个非常舒适的坐姿。

       竞品对比评测 奕泽完胜对手

       接下来是竞品对比环节。与奕泽对比的车型是同级另一款车型X，测试的重点是两车的NVH特性。所谓NVH，是噪声、振动与声振粗糙度的英文缩写，它是衡量汽车制造质量的一个综合性指标。所以在测试中，重点测试了两车前后排的噪声控制和车辆的滤振效果。

       噪声体验环节，我们可以明显感到奕泽IZOA的发动机噪声和胎噪要明显小于X。而且随着车速和转速的增加，奕泽IZOA的发动机抖动感也不是很明显。数据显示，奕泽IZOA的车内分贝数基本维持在48-51分贝之间，而X的则在52分贝以上。

       其次，在滤振效果方面，奕泽IZOA的优势也是相当明显。奕泽IZOA采用了前麦弗逊式独立悬架和后纵臂型双叉臂式独立悬架，而X采用的是后扭力梁式悬架，单从两车的底盘悬架结构上来说，奕泽IZOA就比X明显高一级。而且从小编实际体验结果来看，奕泽IZOA的悬架滤振性要好于X。

       动态试驾  奕泽呈现完美驾控品质

       之后在教练的指导和讲解后，我们来到赛道，驾驶奕泽去真正体验这款车的性能。由于奕泽IZOA搭载的新一代10速双传动CVT变速器，首创性地加入了起步齿轮，并将齿轮传动和钢带传动完美结合。所以今天刚一进入驾驶席启动车辆就明显感到这一改进的好处：起步时采用齿轮传动，车辆加速迅猛有力，没有传统CVT起步慢一拍的反应，加速后无缝切换为CVT连续变速模式，完全没有顿挫感，而且油门的响应非常及时。

       在连续过弯、调头时，奕泽IZOA表现得非常轻松灵活，这主要得益于奕泽IZOA 5.2m的最小转弯径，加之配合EPS电子助力转向系统的运用，让方向控制更加的灵敏和精准。

       总结：

       经过以上全方位试驾和动静态对比后，首先奕泽IZOA在内饰选材、科技配置及舒适度上都很让人满意；其次，与竞品在噪声控制和车辆滤振效果的较量中也用实力完胜同级竞品车型。而在动态评测中，其完美的动力操控也在赛道的试驾项目中体现的淋漓尽致，越级驾控品质让人驾驭自如，印象深刻。可以说，无论是从静态感观，还是动态性能上，奕泽IZOA都是一款越级、超值的产品。果然，这款基于TNGA丰巢概念平台打造的SUV车型，确实没让人失望！

（图/文/摄：太平洋汽车网 胡文燕）