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最美好的七圈 法拉利涡轮V8赛道初体验

原创
2018-10-23 02:03:24 来源: PCauto 作者:wangjinhong
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  【太平洋汽车网 成都最新活动】手握镶嵌着醒目黄色跃马LOGO方向盘的那一刻,感受着身后那台F154 V8涡轮增压引擎在怠速下富有节律的微幅翕动,我才真正意识到,这个平淡无奇甚至略带阴雨的周末下午,真的就是我圆梦的时候。

        我曾无数次幻想个这个场景,甚至在竭尽所能靠近这个场景,比如在家中安置一套法拉利授权的模拟方向盘,靠着PS4上的GT赛车日复一日的望梅止渴。

        这一切的根源来自小学时代汽车图鉴上得那一抹意大利红,随后第一次在现实中的相遇,更是被那副中置V8引擎的高亢歌喉撩拨得难以自拔,我记得那是一部F355,大概是在2000年。

        18年后,当法拉利的中置V8从355、360、430、458一路进化为今天的488,从高亢的自然吸气变成扭矩随叫随到的涡轮增压,我终于得到了与心目中的神交流的机会,更难得的是,我与法拉利的初体验竟然就在我所熟悉的成都国际赛车场,早年的几场初级房车赛让我对这条赛道了然于心,这多少减轻了几分初次与神交流的紧张感。

车辆提供

成都骏意/法拉利中国

图/文/摄

王锦鸿

车型

法拉利488GTB/法拉利Portofino

售价

315.5万起/270.8万起

销售地址/电话

成都市高新区火车南站西路1669号

 028-8736 8430

        实际上体验日当天法拉利中国极具诚意地提供了包括812Superfast、GTC4Lusso,甚至去年才刚刚发布的Portofino在内的大半在售车型供随机分配试驾。

        必须得说,我足够幸运地分配到了最新的Portofino与488GTB(尽管812Superfast是法拉利当之无愧的次旗舰,但前置V12引擎却让我有些畏惧),两款车型同样搭载V8涡轮增压引擎,前者是最新的入门GT车款,后者是代表运动性能的中置V8家族最新车款,上手难度由低至高循序渐进,这样的安排简直太棒了!

法拉利Portofino 和你一起吹吹风

最美好的七圈 法拉利涡轮V8赛道初体验

        尽管441kW和760Nm的账面输出看上去有些让人生畏,但我敢拍着胸脯向你保证,法拉利Portofino绝对不会咬人,绝对!微笑的前脸、全新设计的方向盘和豪华现代的内饰氛围在第一时间就化解了我内心的那一丝紧张。

最美好的七圈 法拉利涡轮V8赛道初体验

        坐定之后拨动右手指尖进入一档,试探性地踏下油门,这匹来自亚平宁的意大利烈马竟能用“柔顺”二字来描述,驶出维修区之后距离1号弯尚有一小段直道,大力给油,看着转速表指针快速划过3000rpm、4000rpm、5000rpm、6000rpm,缓缓松开油门制动入弯,天呐!哪有什么涡轮迟滞,哪还需要什么等转速,从一而终的加速力道给了我极大的安心,法拉利不知道对这600马力施了什么魔法,明明是一个让人生畏的数字,却偏偏做的如此贴合我的心意,那里该收、哪里该放,全凭我的调遣。

最美好的七圈 法拉利涡轮V8赛道初体验

        摸清了Portofino平易近人的性格,我开始逐渐把换挡转速推高至7000rpm之后,随着我尝试着越来越快地过弯,Portofino终于出现一丝推头的迹象,但伴随着前轮低声提醒的并不是让人心惊的转向手感,我能够感觉到前轮依旧沿着我的指令在循迹,这份转向不足更像是刻意而为之的提醒:“小心不要玩过火。”

        我当然不会在贸然越线,即便是我有任何非分之想,电子系统也会暂时无视我对油门的进一步施压,当然,这一切的前提是保持电子稳定系统开启。

最美好的七圈 法拉利涡轮V8赛道初体验

        面对成都国际赛车场中后段的几个连续S弯,我发现Portofino相对宽厚舒适的座椅没办法紧紧包裹住我的身体,我的身体在弯中有些摇来摇去。

        这让我打消了切换到SPORT模式的想法,毕竟作为一部GT跑车,Portofino虽然具有绝对足够的赛道功力,但是我想它的正确打开方式应该是在海边公路打开敞篷拥抱阳光和美人,此刻纵使是在赛道,我不想、也没有能力谈“征服”,只想和它多一分你来我往的适度甜蜜。

最美好的七圈 法拉利涡轮V8赛道初体验

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