“行者无界 探悦冰雪”森林人 冰雪试驾

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　　【太平洋汽车网 天津试车报告】斯巴鲁是个十分有个性的品牌，它作为一家技术型驱动的企业，从不会为市场需求而做出太多的顺从。就在去年的这个时候我曾去过黑龙江省伊春市，在有小兴安岭山脉称号的伊春西岭林场周边试驾体验了新一代SUBARU XV，虽然它只是款紧凑型入门级SUV车型但却在当时给我留下了非常深刻的印象，那次试驾之旅令我意犹未尽。

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　　而就在今年，我再次受到斯巴鲁的邀约，来到了黑龙江省漠河市的北极村，这次我们将从这里作为起点直奔加格达奇市，来一场大兴安岭的穿越之行。当然，这次试驾的主角也换成了斯巴鲁的拳头级产品-斯巴鲁新一代森林人（询底价|查参配）。

　　作为斯巴鲁旗下主打家用同时兼顾越野的SUV车型，森林人在斯巴鲁车系家族中扮演着重要的角色，同样还是水平对置发动机+左右对称全时四驱系统这样的金字招牌，借助本次以挑战冰雪为主的试驾活动，新一代森林人在少有车型敢于涉足的冰雪极限道路和高难度的冰雪试驾科目中尽显身手，展现出凌冰傲雪、化畏途为乐趣的强悍一面。

　　斯巴鲁新一代森林人外观继承了Viziv Future概念车的设计元素，遵循了斯巴鲁"DYNAMIC（动感）×SOLID（坚实）"的外观设计理念，燃油版与IB版共用一套外观，但作为更高级的IB版在细节方面要更加出彩。镀铬装饰与黑色饰板等都比较粗壮，与外观造型相契合，使得整车营造出不错的力量感。

　　LED大灯造型比上一代车型的更为精致，C形的LED日间行车灯具有很高的辨识度。此外，大灯还配备了自动水平调节功能；两个版本的雾灯区设计也略有不同。

　　斯巴鲁新一代森林人的长宽高尺寸分别为为4640mm/1815mm/1730mm，轴距升级至2670mm，相较上一代增加了30mm；对于车内乘员而言，前排两位乘客的间距增加了20mm，前后排乘客的间距增加了33mm，舒适性提升、空间也更充裕。

　　斯巴鲁新一代森林人内饰的设计还是相对的保守，相比于第四代车型的直线条风格，它运用了更多曲线条来提高内饰的活泼程度，看着更有包裹感和亲和力。更值得一提的是它的用料要比老款车型好不少，目之所及之处基本用的都是软质材料或者皮革，而且在做工方面也要好过同级别的合资品牌不少，给人的第一印象非常好。配置丰富也是新一代森林人的卖点之一，特别是主被动安全配置，拥有多项同级首创的辅助配置。

　　斯巴鲁新一代森林人搭载了EyeSight驾驶辅助系统，该系统的两个摄像头位于前风挡上沿。根据实时的车速和与前车的距离作为计算基础，系统可以判断出当前是否存在碰撞危险，并采取措施。再者包括了ACC全速自适应巡航，能够控制车距，支持0-180km/h的车速区间里跟车行驶。油门误操作预防功能也相当实用，系统通过检测前方的障碍物从而判断出当前是否为起步误操作，然后控制发动机输出。

　　驾驶员检测系统是通过专用的摄像头检测驾驶员注意力是否集中，可以理解为进阶驾驶员疲劳检测系统，当系统检测到驾驶员闭眼或者斜视一段较长的时间时，仪表盘和多功能显示屏就会提示驾驶员。

　　斯巴鲁新一代森林人目前只配备了两款动力总成，分别为2.0L自然吸气版本和2.0L轻混版本，汽油机版发动机的最大马力只有156匹，拖动1.5吨的车身来说只能说是够用。本次试驾可以体验到燃油版和混合动力版（以下简称：IB版），而我们则重点介绍IB版的驾驶体验。

　　新一代森林人回归到全系均为2.0L自然吸气水平对置发动机的怀抱，最大功率为：115kW（156PS）/6000rpm，最大扭矩为：196N·m/4000rpm；而IB版的发动机参数被调低了一些，最大功率为107kW/6000rpm，最大扭矩为188N·m/4000rpm，与之匹配的是CVT无级变速箱。该套动力组合最大的特点是平顺，也符合车型的定位，很讨家庭用户甚至是年轻消费者的喜欢。

　　因为有电机的辅助，所以IB版的发动机相应地往更经济的区间调校，而电机与发动机的组合能够最大限度地提供舒适的驾乘体验。在起步等低速行驶阶段，电机作为动力源，弥补了发动机低扭区间动力不足的短板。

　　中高速巡航阶段，也是发动机燃油经济性最高的工作区间，此时将由2.0L发动机掌管动力。在超车等需要急加速的情况下，发动机与电机共同输出，保证车辆有充足的动力。电机与发动机之间无缝切换，为提供良好的舒适性、平顺性创造了条件。

　　此外，该套混合动力系统依旧是以发动机为核心，电池容量非常小，所以经常需要通过能量回收来为电池充电。当你松开加速踏板，能量回收系统就会立即介入而为电池充电。当然，能量回收模式有几种等级可选；当电池电量非常低时，系统会指令发动机介入，此时无论是低速还是高速，都将由发动机提供动力。

　　燃油版车型没有了电机的辅助，加速时的主观感受就没有那么直接和强烈了，但发动机的响应相当积极，这与灵敏的油门调校也有关。需要超车的时候，时常要把转速提升到4000转或以上，到达了最大扭矩的发力区间时，车辆的加速才能给人比较充足的信心。总体而言，燃油版车型适合佛系车主，与世无争的驾驶风格驾驶新森林人总能很惬意。

　　匹配的变速箱为CVT，它的存在感很低，以致我会认为斯巴鲁工程师为了舒适性、平顺性而妥协了加速性能和响应性。IB版车型的提速效率会比燃油版车型高，主观感受也要更好些。

　　新一代森林人采用高刚性底盘结构，以官方的说法是车身弯曲刚性提升2倍，扭转刚性提升1.4倍，而直观的感受是在过弯时或者高速行驶时车辆的整体性更好。再者后悬挂周边结构的扭转强度也得到了提升，使得操控性更好。实际驾驶中，车辆在弯道中的表现如轿车版矫健，不会有传统SUV车型那样晃动，底盘整体性很好，我认为底盘的舒适性占比更大。

　　如上文所述，我觉得新一代森林人的操控占比大概在40%，而舒适性占比则是60%。新车的底盘在隔绝路面震动方面有较高的造诣，悬挂动作较快，细碎的震动能过滤得很干净，但驾驶员位置又能有比较清晰的路感。压过大坑哇时，能感受到悬挂的韧劲，兼顾支撑性和舒适性。

　　隔音方面略有欠缺，发动机隔音仍有进步空间，当然不排除这是工程师故意让车内乘员听到并享受发动机"声浪"的，个人认为这个级别的消费者还是希望隔音好一些，车厢内静谧一些。除此之外，其他方面的隔音新森林人都做得相当出色，特别是胎噪和底盘噪声的控制，即使高速巡航也不例外。当然，前文说到的发动机隔音不理想是基于3000转或以上的转速区间（急加速时）而言的，平时处于经济转速区间，发动机还是十分安静的。

　　当在冰雪道路上驾驶时，由于不确定性的因素很多，所以导致车辆事故的发生率会大幅增加。但是新一代森林人在"低重心、结构紧凑"基础上，结合进一步提高性能的X-MODE设置了两种路况模式，可以从容应对各种路况，例如冰雪、土路或砾石覆盖的路面可选择「SNOW/DIRT」模式，在通过可能造成卡住轮胎的深雪、泥土或干土危险道路时，可切换至「DEEP SNOW/MUD」模式。X-MODE只会在中低速行驶路段辅助驾驶，车速超过40km/h时会自动关闭。

　　同时，新一代FORESTER森林人还应用最新的斯巴鲁全球化平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM）以提高车身整体抗扭曲刚性，加强行驶稳定性和操控性能。这两项创新汽车技术结合双模式X-MODE驾驶辅助系统、陡坡缓降控制功能（HDC）、斯巴鲁智能驾驶提升系统（SI-DRIVE）等配置以及220mm的高离地间隙，让新一代森林人拥有更高的通过性能，傲然面对任何恶劣路况。

　　在本次试驾之行的出发地-漠河北极村斯巴鲁首先安排了挑战性的雪地科目试驾和专业车手进行的雪上漂移表演，让新一代森林人初露峥嵘。而在此后穿越大兴安岭的过程中，新一代森林人更是轻松应对积雪和坎坷路况，面对普通SUV视为畏途的湿滑结冰路面，展现了强大行驶稳定性和脱困能力，让试驾者们体验到充分的安心与自信。

　　此外，斯巴鲁在试驾途经中国最冷小镇-呼中镇时还特别设置了生活方式体验环节，带领我们参加了斯巴鲁试驾基地的揭幕仪式，参观了苍山石林等景区，尝试了泼水成冰、车拉雪橇等极寒生活之趣，帮助大家体验到新一代森林人多功能便利性所带来的多元生活方式乐趣。

　　穿林海，跨雪原，气冲霄汉。本次穿越大兴安岭试驾活动途径中国最冷小镇--呼中镇，特别设置了生活方式体验环节，带领试驾者们参加了斯巴鲁试驾基地的揭幕仪式帮助大家体验到新一代森林人多功能便利性所带来的多元生活方式乐趣。

　　此外活动还得到了中共呼中区政府、森林中国组委会等多方的高度重视。希望在改革开放40周年之际，斯巴鲁汽车秉承生态文化保护理念，新一代森林人在大兴安岭的林海雪原给全国的斯巴鲁车迷带来了极寒体验，征服冰雪的刺激与挑战，实现穿越冰雪的完美联接！（摄/图/文 斯巴鲁中国、太平洋汽车网 赵阳）

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