“堵”不堪言 机场快速路为何快不起来?

2019-04-01 13:02:23 作者:pawuxi01

  【太平洋汽车网 无锡交通黑点频道】机场快速路——这条无锡城市东部的南北向快速路,是市区进出无锡高新区(新吴区)的唯一快速通行选择;而在经开区工作、家住锡山区的职场人员,也常常选择经由高浪路、机场快速路上下班。

  “堵”不堪言!城市迎宾景观路成为区域主要职场通勤路

  在网上,输入“无锡机场快速路拥堵”的字眼,各种吐槽迎面而来。驾车在机场路体验一番,你能对这些槽点感同身受。

  2008年,机场快速路正式通车。出租车司机在苏南硕放国际机场接生意,以前畅通的路况让他们可以在机场快速路上抢时间往返接机。但现在,很多司机只接下午两三时或深夜的航班。其余时间这段路堵得太厉害,出租车司机反映机场快速路只有在双休日以及晚上8时以后才是‘空’的。无独有偶。在太湖新城工作的无锡人,如果上下班必经机场路,不得不采取“1小时”避峰出行——上班出门提前1小时,下班拖延1小时,“不然也是耗在路上。”许多人深有感触。

  限速80公里的警示牌,在机场快速路上有时显得可笑。这条快速路的车流密集时间段,已出现由早晚高峰向全天延伸之势:即便正午12时,机场快速路上依然车水马龙,川流不息。随着苏南硕放国际机场航线增多、百联奥特莱斯落户,机场快速路除了通勤,还是进出机场、休闲购物的必经之地,能保持60公里时速通行已是路况很好了。

  堵点在哪?一条快速路串起8个节点,“潮汐堵车”特征明显

  机场路高架自广南立交至高浪高架,全长7.5公里,途经广南立交、景渎立交和高浪立交3座立交桥,是机场快速路上最拥堵的地段。

  曾经让“的哥”畅通往返接机的快速路,拥堵已成为常态。堵点在哪?交警分析:机场高架路上的车流量,呈逐年上升之势。从北向南,机场快速路串起广南立交、太湖大道、长江北路、金城高架、新光路、旺庄路、泰山路和高浪立交等8个节点,是城市南北交通的一条主动脉。这条高架上,景渎立交至高浪立交由北向南进口2个,出口3个;由南向北进口3个,出口2个,这些出入口,往往成为“堵点”。

  以机场高架路车流拥堵数据来分析:由北向南从学前东路至景渎立交,短短1.8公里设置3个进口、4个出口;由南向北从景渎立交至广南立交,共有4个进口2个出口,每个出入口因驾驶者减速、变道等因素,导致大批车辆减速或变道;而泰山路进口的车辆,占主干道车流量的三分之一,大量车辆涌入使高架主干道压力陡增,形成“葫芦口”,这种现象,在新光路出口、长江北路、太湖大道出入口均存在。

  7.5公里的机场高架路两侧,遍布厂区、园区及住宅区,南边以厂区、园区为主,北边以住宅区为主,从上午由北向南堵,晚上由南向北堵的情况来看,生活区与工作区分离导致的“潮汐堵车”特征十分明显。

  “在‘治堵行动’中,缓解高架拥堵状况也是一大重点。”据介绍,针对机场路高架早晚高峰拥堵时段、事故多发地段,高架大队派警力在现场疏导、处理事故。另外,年内将对机场高架硬件设施进行改造,在现有条件下,尽可能缓解拥堵状况,目前已在做方案论证。

  如何解堵?产城融合让宜业也宜居,加快公交配套设施建设

  如何解决机场快速路拥堵问题?“在新吴区打造城市副中心,使之宜业更宜居”“加快公交配套设施建设,倡导绿色出行”,这样的呼声日益高涨。

  宜业亦宜居,在新吴区工作,亦在新吴区生活,这样,机场路高架因通勤造成的拥堵才能得到缓解。

  高水平产城融合,新吴区进入“提速期”。2月19日,无锡市首批重大项目集中开工,新吴区以50个项目、投资733亿拔得头筹,其中民生项目十分抢眼;2月28日,高新区一批基础设施开工,首批20个项目总投资达15亿元,涉及道路桥梁、水利设施、生态景观,路更通畅、景更靓丽、品质之区逐步成形;3月7日,在全市农村人居环境整治集中行动中,新吴区发力刷新乡村颜值,美丽乡村营造诗意田园风光;3月12日,慧海湾生态公园(暂定名)、健康体育公园、环太湖三道、干城路多彩路等重点绿化工程启动,绿色生态令环境更加怡人;3月16日,随着江溪都市生活中心项目开工,总投资5亿的“星级生活广场”将提高周边百姓的“获得感”;上海瑞金医院无锡分院开诊,在家门口就能得到“上海医生”诊疗;明年开通的地铁3号线也是新吴区公共交通配套的利好。

  当然,科学的高架出入口设计、私家车辆增速放缓、公共交通路网更加发达以及城市南北向快速路网的合理化改造,才是机场路高架解堵之道。

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