【太平洋汽车网 行情频道】林肯MKC所在的豪华品牌中型SUV领域，堪称豪华品牌在国内竞争最为激烈的汽车细分市场，仅在2018年，我们就迎来了国产加长轴距后的梅赛德斯-奔驰GLC、全新奥迪Q5L以及全新BMW X3。除了这三位重磅选手，还有路面上曝光率不低的沃尔沃XC60、雷克萨斯NX等，仅仅是经历了一次中期改款的MKC可谓压力不小，重压之下它能否迸发出新的大的能量？
新款林肯MKC一气呵成的侧面曲线，干脆利落的从前大灯延伸至尾部；流畅的车顶轮廓则与坐落在大倾角后挡风玻璃上方的扰流板浑然一体；从前后45°看，敦实厚重之感最为明显，这点和老款奥迪Q5给人的感觉尤为相似。
来到车内，可以感受到MKC在努力改变着美国豪华车在内饰环节不够精细的弊病，中控台大多被皮革材料包裹，板栗色的实木装饰条运用合理，并不显得老套生硬，但在科技感和豪华氛围的营造上它还是进化的慢了一些，不足以一下子抓人眼球，这点比对手们差了不少。
在舒适性配置方面，林肯MKC显得很有诚意。前排座椅配置了座椅通风/座椅加热功能以及方向盘加热功能。
MKC还配备了盲区监测功能，当你倒车时，后雷达探测到移动的物体时就会给驾驶员警示，很周到。此外还有方向盘调节、自动泊车并线辅助、车道偏离预警、自适应巡航等，MKC的配置表现让人挑不出毛病。
前排座椅给好评，Deepsoft真皮座椅触感柔软，缝线细腻，还配备了座椅通风、加热功能，膝盖向上的部分也可以很好的贴合到座椅上。从数据上来看，林肯MKC的前排头部空间较为充裕，970mm的头部空间能够保证180cm的驾驶者也有一拳左右的头部余量。并且在座椅舒适性上林肯一直做的不错。
车辆后排的乘坐空间也尚可接受，不过从空间表现上来看确实只是紧凑级SUV的水平。不过值得一提的是林肯MKC的后排座椅坐垫长度很够，能够为乘坐者的腿部提供很好的支撑。
林肯MKC的后备厢在正常状态下，深度为85cm，开口处宽度为106cm，开口高度也尚可接受。并且由于后备厢内部较为平整，所以后备厢的整体空间利用率较高。
2019款林肯MKC全系搭载2.0T涡轮增压发动机，分高低功率两个动力版本，其中高功率版可爆发出253马力的最大功率以及389牛•米的最大扭矩，账面数据抢眼。我们实测的0-100km/h加速时间为8.33秒，这个成绩符合预期表现，坐在车内的体感也一样，SUV的坐姿造成视野比较开阔，加速感在一定程度上是弱化的。
林肯MKC是一台主打舒适性的车型，车辆非常厚重的底盘质感、出色的悬挂支撑以及良好的NVH表现，让我们对于车辆的舒适性印象深刻。并且车辆所配备的6AT变速箱也偏向着舒适性调校为主。
非急加速情况下渐进式的给油，发动机还是更舒缓一些，动力输出很平顺。40-80km/h范围内加速，简短的涡轮迟滞过后，能感觉到车往前窜，还是很猛的那种，不过高速加速时就无此感觉了。
高功率版的2.0T发动机动力绝对够用，所以取消2.3T车型也并不是出乎意料的事情。我认为这台车的动力储备较为充沛，二次加速力能让人满意。
在加速测试中，林肯MKC以2800rpm左右起步，在四驱系统的帮助下四个车轮有足够的抓地力，没有发生打滑，最终0-100km/h加速时间为8.33秒，没有惊喜，完全符合预期的表现。
编辑总结：坚持自己所长，林肯MKC将美式设计继续做优，让原本固化的内涵变得活泼起来；补自身所短，行驶品质提升明显、配置也更为丰富。总体来看它最大程度的保留了自己的特色，从而实现了产品个性的差异化，它没有成为跟在对手身后亦步亦趋的模仿者，而是通过巧妙的运用自身品牌优势为产品注入了许多特别的感觉。MKC为林肯品牌的重塑贡献了巨大力量，有了一个拳头产品应有的担当。
（图/文/摄：太平洋汽车网 福州01）
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