高半档的体验 试驾一汽-大众全新一代速腾

　　【太平洋汽车网 成都新车试驾】在“加长”这件事情上，中国的车主可以说是世界上最受优待的群体，这项在地球上其它绝大多数国家唯有旗舰甚至定制车款才有福消受的体验在中国变得稀疏平常。一汽-大众全新一代速腾的推出，更使将“加长”的福利带到了紧凑级轿车市场。

       我们这次拿到的试驾车是全新一代速腾的顶配车型-指导价19.68万元的280TSI 自动旗舰型，18寸的铝合金轮毂更加强化了新车修长的姿态，前脸的最新家族设计和舒展的侧面线条使得全新一代速腾L几乎拥有了“Baby迈腾”的既视感。

        比上一代速腾足足加长了80mm的轴距则突破了2700mm的大关，达到2731mm，车身长度和宽度同样分别来到4753mm和1800mm，几乎与曾经经典的迈腾B6出于同一水平。

        这副修长的身材为速腾提供了同级别车型中无可挑剔的车内腿部空间，甚至好过部分定位更高的B级车。

        同样无可挑剔的是全新一代速腾的车内配置水平，以这部顶配车型为例，10.2英寸全液晶数字仪表与8英寸触摸中控屏提供了完备的人机交互体验，而在同级别难得一见的触控式三区空调同样出现在车内，前排主驾驶的12向电动座椅调节和副驾驶的8向电动调节座椅更是配备了座椅加热和通风功能，全新一代速腾对车内乘员的照顾可见一斑。

        特别值得一提的是，全新一代速腾采用了触控式的空调控制面板，在提高内饰科技感的同时，进一步精简了实体按键的数量。

        在车内的储物空间方面，全新一代速腾延续了上代车型的优良传统，车内储物空间较多，上车后手机钱包门禁卡可以随便放。另外值得一提的是中央手扶箱内空间较大，并且内部规整，可以放不少杂物。前排弹出式杯架的设计同样新意十足。

        全新一代速腾在动力上实现了全面的涡轮化，200TSI和280TSI分别搭载最大功率85kW的1.2T涡轮增压发动机和最大功率110kW的1.4T涡轮增压发动机。自动挡车型仍旧采用7速双离合变速箱。

        试驾车搭载的这套1.4T+7速双离合的动力系统已经是一对高度磨合的老搭档，其特点用两个词便可高度概括，一是“有力”，而是“高效”。

        深踩油门，尤其是在发动机转速2000rpm后的输出相当顺畅有力，扭矩储备非常丰厚，只是在低转速下，动力发放有些微滞后。

        这套动力的高效更是让人印象深刻，我们的整个试驾过程包含了城市道路、快速路以及高速公路，最终在28km/h的平均速度获得了6.8L/100km的表显油耗。

        海外版车型的后悬挂为扭力梁是非独立悬挂，而全新一代速腾L在引进国内后将后悬挂更换为多连杆独立悬架，整体的调校风格上亦少了几分硬朗，多了几分棉柔，毕竟朝向舒适性的偏向也更符合速腾的定位。

        至于转向的手感依旧是轻快易上手的风格，方向盘给予驾驶者手上的回馈虽不算多，但是轻盈好开，对驾驶者非常友好。

        总结：毫无疑问， 对于紧凑级轿车，“一寸长一寸强”是不变的真理，但这并不是全新一代速腾的全部，深谙中国消费者心理需求的一汽-大众赋予全新一代速腾的，几乎是全方位的“高半档”体验，换句话说，全新一代速腾再次模糊了A级车与B级车的边界。（图/文/摄：太平洋汽车网 王锦鸿）