拥抱新能源的理由 编辑体验途观L PHEV

2019-05-24 09:48:15 作者:wangjinhong

  【太平洋汽车网 车市频道】我们为什么会来到昆明这样一个既不限牌、也没有限行政策出台的城市体验一款插电式混合动力车型?原因在于我们在一番简单的计算之后推演出一个看上去有违一般认知的推导:途观L 插电式混合动力有着不输于目前市场上传统汽油动力合资中型SUV的性价比。

        要知道目前市场上采用传统汽油动力的主流德系合资中型SUV的指导价大约在20-30万的价格区间,而完成登记注册,车主还需要真金白银地额外掏出一笔购置税,这笔税款,大约是开票车价的8.5%。然而新能源车是不需要花费这额外的8.5%的,算上国家和地方对新能源车的补贴,再考虑到新能源车型在配置水平上往往高于汽油版车型,二者间实际的价格差距可能并不是看上去那么大。

拥抱新能源的理由 编辑体验途观L PHEV

        上汽大众途观L 插电式混合动力版两款配置中的旗舰版在扣除国补和地补贴后的售价为29.28万元,换句话说,这款旗舰配置的插电式混合动力中型SUV的落地价格能够轻松地控制在30万元以内,而这也同样差不多是采用传统汽油动力的合资中型SUV旗舰配置的最终完税落地价格。

        这意味着途观L 插电式混合动力版(以下简称为途观L PHEV)即便在非限牌限行城市,同样可能凭借燃油经济性上上的巨大优势带来足够的吸引力。我们这一趟昆明之行,就是为了证明我们的推导。

        在正式开始之前,我们有必要先对途观L PHEV的驾驶模式进行简单介绍:

        途观L PHEV提供五种驾驶模式,分别是:

拥抱新能源的理由 编辑体验途观L PHEV 模式切换菜单中提供四种驾驶模式,GTE运动模式则需要通过专门的按键激活。

        E-mode模式:纯电驱动模式,除非地板油操作,车辆仅椅靠电动机驱动。这台最大功率85kW、最大输出扭矩330Nm的电动机搭配6速双离合变速器,在纯电模式下也能抛出130km/h的最高时速。

        混合动力模式:可以理解为“自动模式”,电脑会根据行驶工况自动协同发动机和电动机的输出,以达成“傻瓜”式的最大燃油经济性。

        蓄电池维持模式:保持电池电量,为后续的纯电行驶提供条件。

        蓄电池充电模式:为蓄电池充电,在市郊或高速工况下充电效率较高。

        GTE运动模式:顾名思义,发动机和电动机齐齐发力,输出最大155kW的综合峰值功率,以及400Nm的最大综合扭矩,体验速度与激情。

拥抱新能源的理由 编辑体验途观L PHEV GTE运动模式按键布置在排挡座右下,按下即可激活GTE运动模式。

 
Part 1:郊区极限续航挑战

拥抱新能源的理由 编辑体验途观L PHEV 出发前把行驶数据全部归零,方便行程结束后进行统计。

        我们从经销商手中接过试驾车时,表显纯电续航里程只剩下18公里,燃油续航表显还有170公里,我们觉得将计就计从昆明市区跑一趟抚仙湖,单程61.5公里的路程完全采用混合动力模式,看看再这段高速居多的路程中电脑会怎样分配这仅剩的18公里纯电续航,最后又能做出怎样的综合能耗成绩。

拥抱新能源的理由 编辑体验途观L PHEV 61.5公里的全程, 纯电续航里程只有18公里,我们非常好奇电脑在混合动力模式下要怎样协同电动机与发动机达到最理想的燃油经济性。

拥抱新能源的理由 编辑体验途观L PHEV 4S店出发不久就是高速公路,高速巡航是发动机比较擅长的工况,对于电动机则不是那么友好。

拥抱新能源的理由 编辑体验途观L PHEV 正如我们所料,尽管途观L PHEV能在纯电模式下达到130km/h的时速,但在100km/h的巡航工况下,电脑依旧选择由发动机发挥其优势来驱动车辆。

拥抱新能源的理由 编辑体验途观L PHEV 电动机的优势在于起步和中低速行驶,转换高速的匝道限速40km/h,电脑适时地将动力切换为电动机,而切换的过程无论是驾驶员还是乘客都无从察觉。

拥抱新能源的理由 编辑体验途观L PHEV 拥堵路段更是电动机发挥实力的绝佳场合,对于插电式混合动力车型来说,空调同样是电子驱动,即便是发动机停止工作亦可享受凉风习习,拥堵带来的焦虑也随着喷油的停止而消散大半。

拥抱新能源的理由 编辑体验途观L PHEV 在澄江驶出高速之后距离目的地还剩下大约7公里的路程,而经过高速公路的消耗之后,纯电续航还剩下6公里。

拥抱新能源的理由 编辑体验途观L PHEV 国道限速50km/h,恰好是电动机效率比较高的车速。我决定开启自适应巡航,把车速控制在50km/h之内,看能否用仅剩的电量跑完剩下的7公里。

拥抱新能源的理由 编辑体验途观L PHEV

拥抱新能源的理由 编辑体验途观L PHEV 到达抚仙湖后纯电续航刚好还剩下1公里,而汽油续航反而多出了20公里!这61公里的路程在混合动力模式下的表显平均油耗仅仅只有3L/100km,可以说是一个让人非常惊喜的好成绩!

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        证明了途观L PHEV在高速公路和郊区路况下同样拥有高效的节能表现之后,我们决定在返程的路途中增加难度,采用蓄电池充电模式在返程途中为几乎耗尽的蓄电池充电,汽油发动机此时不到要驱动汽车前进,还要将汽油燃烧的能量转化为电能,听起来这并不会是一个高效的过程,那么途观L PHEV又会交出怎样的成绩呢?

拥抱新能源的理由 编辑体验途观L PHEV

拥抱新能源的理由 编辑体验途观L PHEV

拥抱新能源的理由 编辑体验途观L PHEV 结果出乎我们的意料,蓄电池在行驶中充电的效率远比我们想象中高,等我们回到昆明,蓄电池电量已经完全充满,此时的表显纯电行驶里程也已经上涨到了36公里。

拥抱新能源的理由 编辑体验途观L PHEV 即便是在蓄电池充电模式、完全采用发动机驱动的工况下,途观L PHEV在原路返程全程的表现油耗也仅仅为5.6L/100km,作为一辆中型SUV的标准,这也是相当棒的表现。

        途观L PHEV在高速和郊区交出的这份高效答卷可以说大大超过了我们的预期,而蓄电池充电模式也绝非形同虚设,其高效的充电效率甚至能让途观L PHEV在一定程度删摆脱对充电桩的依赖,着毫无疑问进一步拓宽了途观L PHEV作为一款新能源汽车的使用场景。

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