理念上的差异 科鲁泽VS卡罗拉对比试驾

　　【太平洋汽车网 行情频道】 紧凑级别轿车市场的竞争长期以来就最为激烈，其中颇具实力的老将如卡罗拉、朗逸和轩逸等。但随着消费者购车观念的转变以及各厂商造车理念的升级，这些看似地位牢不可破的市场“明星车型”将会面临新晋势力的强力冲击，且如今在销量榜单上已经初见端倪。举例来说，刚上市不长的雪佛兰科鲁泽就可以被看作为这一细分市场上的黑马，其上市以来月销量几乎均破万，并且还有逆势快速上扬的趋势，成为冲击销量榜单的实力挑战者。那么究竟科鲁泽具有怎样的优势，是什么让其具备挑战老牌“明星”的实力？下面我就将其与丰田卡罗拉作简单对比，具体分析科鲁泽的亮点。

对比车型：雪佛兰科鲁泽：2019款 RS 330T 自动痛快版（指导价：11.99万元）

                  卡罗拉1.2T：2018款 1.2T S-CVT GL-i智辉版（指导价：13.48万）

     鉴于对用车成本和动力的考量，目前排量小、动力足的涡轮增压发动机备受消费者的青睐，众车企纷纷在这一领域也投入大量资源。同时随着技术的进步，小涡轮机迸发出的动力也与日俱增，这适应了当代年轻消费者对速度与激情的诉求。卡罗拉1.2T发动机在前一阶段迎合了市场，而科鲁泽搭载的全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机凭借其同级领先的动力表现，已与各老牌“明星”拉开差距。

    如果说卡罗拉搭载的1.2T发动机最高输出功率达到了1.6L自吸发动机的水准，那么全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机的动力已向2.5L自吸发动机看齐。

    科鲁泽油门反应十分灵敏，并且其将涡轮介入时机下调至1800转左右，所以在涡轮介入的同时，其便能得到强大的扭矩，无论是起步还是加速阶段都能表现的冲劲儿十足，涡轮迟滞现象也得到了很好的抑制。如果调至运动模式，发动机相应则更迅敏，这时的科鲁泽就像个桀骜不驯的小马驹，始终给驾驶者带来跃跃欲试的感觉。一脚重油，能清晰的感受到高动力带来的推背感。

    经过多年的技术改进，通用这款6AT已经得到了翻天覆地改善，虽说依旧存在一档乏力的现象，但不可否认的是，它的换挡逻辑以及换挡的平顺性都得到了极大的优化，在高效传动的同时，能给驾驶者带来更畅快的驾驶体验。

    运动调校和“硬”并不能完全划等号，科鲁泽悬挂行程较长，所以它能表现出很强的韧劲儿。

    科鲁泽采用四轮独立悬架，这在同级竞品中实不多见。这样的配置为科鲁泽带来了更好的道路适应性，更能展现其优秀的运动性能。悬架采用偏运动风格的调校，这能在中高速变向或者过弯时为车辆带来良好的支撑性，保证驾驶者得到更为清晰的路面信息反馈。

    卡罗拉搭载的这款1.2T发动机在主要参数上达到了1.6L自吸发动机的水准，能够满足日常家用。不过即便是在涡轮介入后，驾驶者也很难感受到多强的动力差异，表现得非常温顺。

    除了发动机动力平庸之外，卡罗拉CVT发动机的主要亮点在于加减速的平顺性，但出于对变速箱的保护，在全力加速时它会降低发动机转速，减小发动机动力输出，这点也限制了卡罗拉在爆发力上的造诣。至于模拟8速，这个象征意义大于实际意义，仅仅是让驾驶者知道它处在“几档”，却并不能体验到换挡时发动机、动力以及声浪上的变化，少了些驾驶该有的乐趣。

    众多日系车型展现给消费者的形象是舒适，这其实不假。就像卡罗拉一般，它悬挂调校得偏软，以此增强悬挂对路面颠簸的吸收能力，不过这也造成了卡罗拉中高速过弯悬挂支撑不足，悬挂无质感、整体性不强等后果。