上海车展

理念上的差异 科鲁泽VS卡罗拉对比试驾

2019-05-29 15:13:37 来源: PCauto 作者:dingbingbing
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  【太平洋汽车网 行情频道】 紧凑级别轿车市场的竞争长期以来就最为激烈,其中颇具实力的老将如卡罗拉朗逸轩逸等。但随着消费者购车观念的转变以及各厂商造车理念的升级,这些看似地位牢不可破的市场“明星车型”将会面临新晋势力的强力冲击,且如今在销量榜单上已经初见端倪。举例来说,刚上市不长的雪佛兰科鲁泽就可以被看作为这一细分市场上的黑马,其上市以来月销量几乎均破万,并且还有逆势快速上扬的趋势,成为冲击销量榜单的实力挑战者。那么究竟科鲁泽具有怎样的优势,是什么让其具备挑战老牌“明星”的实力?下面我就将其与丰田卡罗拉作简单对比,具体分析科鲁泽的亮点。

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对比车型:雪佛兰科鲁泽2019款 RS 330T 自动痛快版(指导价:11.99万元)

                  卡罗拉1.2T2018款 1.2T S-CVT GL-i智辉版(指导价:13.48万)

 
三大件儿差别明显

一个劲儿足激进 一个四平八稳

     鉴于对用车成本和动力的考量,目前排量小、动力足的涡轮增压发动机备受消费者的青睐,众车企纷纷在这一领域也投入大量资源。同时随着技术的进步,小涡轮机迸发出的动力也与日俱增,这适应了当代年轻消费者对速度与激情的诉求。卡罗拉1.2T发动机在前一阶段迎合了市场,而科鲁泽搭载的全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机凭借其同级领先的动力表现,已与各老牌“明星”拉开差距。

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    如果说卡罗拉搭载的1.2T发动机最高输出功率达到了1.6L自吸发动机的水准,那么全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机的动力已向2.5L自吸发动机看齐。

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    科鲁泽油门反应十分灵敏,并且其将涡轮介入时机下调至1800转左右,所以在涡轮介入的同时,其便能得到强大的扭矩,无论是起步还是加速阶段都能表现的冲劲儿十足,涡轮迟滞现象也得到了很好的抑制。如果调至运动模式,发动机相应则更迅敏,这时的科鲁泽就像个桀骜不驯的小马驹,始终给驾驶者带来跃跃欲试的感觉。一脚重油,能清晰的感受到高动力带来的推背感。

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    经过多年的技术改进,通用这款6AT已经得到了翻天覆地改善,虽说依旧存在一档乏力的现象,但不可否认的是,它的换挡逻辑以及换挡的平顺性都得到了极大的优化,在高效传动的同时,能给驾驶者带来更畅快的驾驶体验。

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    运动调校和“硬”并不能完全划等号,科鲁泽悬挂行程较长,所以它能表现出很强的韧劲儿。

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    科鲁泽采用四轮独立悬架,这在同级竞品中实不多见。这样的配置为科鲁泽带来了更好的道路适应性,更能展现其优秀的运动性能。悬架采用偏运动风格的调校,这能在中高速变向或者过弯时为车辆带来良好的支撑性,保证驾驶者得到更为清晰的路面信息反馈。

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    卡罗拉搭载的这款1.2T发动机在主要参数上达到了1.6L自吸发动机的水准,能够满足日常家用。不过即便是在涡轮介入后,驾驶者也很难感受到多强的动力差异,表现得非常温顺。

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    除了发动机动力平庸之外,卡罗拉CVT发动机的主要亮点在于加减速的平顺性,但出于对变速箱的保护,在全力加速时它会降低发动机转速,减小发动机动力输出,这点也限制了卡罗拉在爆发力上的造诣。至于模拟8速,这个象征意义大于实际意义,仅仅是让驾驶者知道它处在“几档”,却并不能体验到换挡时发动机、动力以及声浪上的变化,少了些驾驶该有的乐趣。

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    众多日系车型展现给消费者的形象是舒适,这其实不假。就像卡罗拉一般,它悬挂调校得偏软,以此增强悬挂对路面颠簸的吸收能力,不过这也造成了卡罗拉中高速过弯悬挂支撑不足,悬挂无质感、整体性不强等后果。

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