试驾比亚迪唐DM 推背感才是它最大的乐趣

2019-06-11 17:21:48 作者:吴迪帆

  【太平洋汽车网 新车快评】在我们前几期关于新能源车型的文章中,很多新车快评的网友们都在文章中留言:“这款车肯定没有比亚迪唐DM好!什么时候能够评测一下比亚迪唐DM?.."应广大网友们的强烈要求,我们真的弄来了一台最新款的比亚迪唐DM。到底它真的是新能源车中的”灭霸“,还只是虚有图表?废话不多说,我们一试便知!

独具特色的车身设计

比亚迪作为中国新能源汽车行业的领跑者,近年来推出的多款新能源车型都受到了用户们的一致好评。特别是在比亚迪换了新设计师以后,在外观内饰的设计上更是全面起飞,有了质的飞跃。唐DM在目前的比亚迪家族中,可谓是颜值最高的一款车型,在外观上已经完全摆脱了山寨二字,完全看不出任何其他车型的影子,自主度非常高。而唐DM为了区别燃油版车型,在D柱采用的全黑式设计打造出悬浮式车顶,这样的国际设计完全不亚于BBA车型。同时唐DM的车身也属于中大型的SUV,在外观的气势上就显得霸气逼人。

至于唐DM的中控台设计,则显得比较简单。整个中控台都没有太多的装饰,红色的缝线提升了一丝的运动感。而中控台的科技感则由两款超大的LED显示屏来凸显。车辆的大部分功能的调节和车身状态都能通过这两块大屏来显示。同时,大屏的功能也十分丰富,基本等同于一块超大的平板电脑,吃鸡、王者、抖音什么的都不在话下。

我们试驾的这台比亚迪唐DM是一台7座版车型,座椅整体还是比较宽大厚实的,不过第三排空间略显不足,只能应急。而我们要表扬它的前排座椅通风功能,在炎热的夏天,这个配置可是”救命良药“,屁股下面立马变得凉爽了。

推背感才是它的精髓

唐DM是一台插电混动版车型,动力系统由一台2.0T涡轮增压发动机+前桥/后桥电动机以及动力电池组成,驱动方式为双电机四驱。发动机最大功率为151kW(205PS),峰值扭矩达到了320N·m。而前电动机最大功率110kW,最大扭矩250N·m,后电动机最大功率180kW,峰值扭矩380N·m,相比上代最大功率与峰值扭矩分别提升了70kW、130N·m。变速箱方面,唐使用的是一台湿式6速双离合变速箱

唐DM提供了EV纯电与HEV油电两种驾驶模式,在电池电量充足(余量大于15%)的情况下,启动后默认是EV纯电模式。所以在日常的城市道路间低速驾驶,由电池提供动能、发动机不工作,就可以完全把它当成一台电动车来使用,在电动模式下,由于发动机不介入,所以车厢内非常的安静,只能听到一丝电流的声音,当加速时,动能来的非常迅速,没有丝毫的犹豫,只要深踩油门,整个人瞬间被紧紧的贴在了座椅上,这种推背感,恐怕要到上百万的燃油车上才能体验到。当减速或者刹车时,还能动能回收,达到充电的效果。而在满电下,可以行驶80公里。我们经过实测发现,这台唐DM在一般的小区充电桩,充满电大约需要6个小时,充电需要花费30元(1.6元/度)左右,平均换算下来,每公里花费接近0.4元。

虽然纯电模式下,唐DM的经济性非常高,但是如果当电池耗完后。用油来驱动这样一台重量超过2.2吨的大家伙,那油耗恐怕就要让你张大嘴巴了。一块多每公里的油耗相信并不是大部分人都能够接受的。

SPORT+HEV模式6.2秒破百

我们本次的加速、刹车、噪音测试,主要在SPORT+HEV模式下进行。该模式不仅是唐的最佳状态,同时也能检测电动机与发动机同时工作时的表现。在该模式下,电动机弥补了发动机低速扭力的不足,而发动机又保证中后段拥有充足的动力输出。不过在加速时,由于是混动模式,再加上车辆的电量不到20%,所以导致我们的加速成绩有所折扣。当我们关闭空调、音乐和ESP,全力踩下油门,车身由于四驱原因,并未出现抬头现象,0-100公里/小时的加速成绩是6.2秒,这个成绩在同价位的SUV中,也绝对称的上是秒天秒地了。

制动距离41米

我们本次测试的场地为水泥路面,在抓地力上可能要略低于沥青路面。它的刹车距离为41米,可能要略低于官方成绩。而这样的成绩也得益于它22英寸的轮胎和配备的Brembo®赛车级六活塞刹车系统。比亚迪唐的成绩比我们前一天测试的同样为大中型SUV丰田普拉多整整缩短了7米。

噪音表现一般

而在噪音测试中,当我们空调调至一档状态下,关掉音乐,车速60km/h时车内噪音为65分贝80/h为71分贝、100/h为76分贝。就噪音表现来说,整体表现一般,毕竟除此大的车身和大脚,即使隔音做的再好,依然有些许的遗憾。

甲醛表现完美

以往我们对于国产车说的最多的恐怕就是它的内饰用料了,其实比亚迪唐DM的表现已经非常不错了,在我们对它的车内甲醛测试中,在烈日下暴晒半个小时,温度接近40度的密闭车厢内,它的甲醛值依然为0,这一点让我们十分惊讶。

底盘调教偏舒适

唐DM虽然车身庞大,但是在底盘调校上依然还是偏向舒适的,毕竟它的定位还是一台城市级SUV车型。我们在连续绕桩测试中发现。全新的比亚迪唐DM悬挂调校更兼顾支撑性,在快速过弯或变线时车身侧倾较为明显,这主要还是因为它较高的重心以及较重的车身,并不适合高速过弯已经较大幅度的转向。

写在最后

新能源车型是个新命题,但是也是个老话题。早在上个世纪二十年代就已经有了电动汽车,但是至今,使用最成熟的还是传统的汽油车型,相比电动汽车来说,汽油车加注燃料快,续航高。而随着技术的不断进步,目前相当多的小排量涡轮增压车型能够通过低油耗获得不错的动力表现和经济性。而比亚迪DM不仅拥有燃油车的优势,同时还拥有电动车在城市低速续航时的经济性。但是整体说来,比亚迪DM设计师的出发点是好的,但是,现实却是残忍的,电池续航和充电问题、以及车重问题,在未来都有恨得大提升空间,我们也希望比亚迪的产品越来越好。


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