全新BMW3系锋芒四射 中山宝星试驾体验

2019-08-09 22:42:20 作者:zhongshan01

  【太平洋汽车网 行情频道】2020款宝马3系上市以来就受到万众瞩目,新车从内到外都加入了许多新的元素,用M运动基因告诉世人何为纯粹的操控理念。全新3系的外观锋芒四射,深受年轻人喜爱,无论是广告色里酷似新一代M5车头感觉的蓝色长轴距车型,还是给人以M3/M4视觉冲击的金色标准轴距车型,都以非常健硕的姿态展示着驾驶者之车该有的样子,一改之前老款车型上温文尔雅的气质。有关注的网友可以到中山宝星宝马4S店进行试驾及购车咨询,详情请致电:400-689-2035。

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  全新宝马3系在外观上最大特点就是保持了一贯的运动基因,在这种氛围下融入豪华车应有的设计格调,通过立体线条与M运动结构的组合营造干练精准的调性。除此外,全新宝马3系还将曜夜元素灵活运用其中,俘获更多年轻人的喜爱。

  修长而平坦的引擎舱盖、四平八稳的饱满车身、短促而调皮的车尾,新一代3系在运动感与豪华感的兼顾上相当地老道,没有任何令人感到不快的设计元素。可以,这很英俊。点到即止的前唇、尺寸夸张的雾灯区域,在很好地点出运动感之余,也与整个前脸的形象更为协调。

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  双肾型进气格栅的面积又增大了,它配备了智能降阻进气格栅技术,除了减小了空气阻力提高燃油效率外,还可在无需冷却时关闭格栅后边的通风口,使发动机更快达到工作温度,同时还可以降低风噪。系统会自动监控发动机温度,适时开启或关闭通风口,使其保持在最佳工作温度,还有额外的好处就是减少了飞虫或沙砾对散热器的侵袭。

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  前杠下方设有一个ACC的探头,这台车拥有L2+级别的自动驾驶辅助能力,能在时速不超过60公里的情况下自动保持跟车行驶,它仪表盘的最上方有一个摄像头,用来监视驾驶员的眼睛,只要驾驶员的注意力集中并且眼睛是看着前方路面的,那就可以长时间不握方向盘了。

  晶莹剔透的“开眼角”灯腔轮廓,成为了进气格栅向两侧延伸的视觉纽带,很好地塑造了更为立体的前脸形象。而灯组内部的全LED发光单元(未来或可选装激光大灯),亦在精致感与实际照射效果的兼顾上做到了极致。

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  全新3系全系标配18英寸的轮圈,除了豪华套装车型不可以选装19英寸的轮圈之外,其它车型都可以选装19英寸的轮圈,双五辐M运动轮圈很好地点出了3系的运动属性。

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  车侧设计加长的痕迹比较明显,修长车身拥有非常协调的比例感,线条较为简洁饱满,整体看着很流线。

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  恰到好处的小鸭尾营造出了十分对味的运动感,而下沿的熏黑式尾灯设计,亦很好地突出了L字形刹车灯带的设计感;不仅如此,尾箱盖下沿与两侧示宽灯齐平的折线,以及保险杠上丰富的肌肉轮廓,无一不是宝马品牌对于运动感营造的独到见解。

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  黑色钢琴漆鸭尾翼、黑色扩散器、黑色车窗边框以及黑色前进气格栅等等一些激进的设计,都代表了车主追求与众不同的态度。

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  内饰设计,其实传统的感觉依然神韵犹存,能够感受到设计师为此有所保留,更为犀利、笔直的线条感,勾勒出骨感、立体的视觉感受,不过整体设计还是向豪华、科技方面妥协,整个车内的驾乘氛围都明显更有档次感,提升有目共睹。全新的M方向盘、全液晶仪表盘、略微向驾驶员倾斜的中控台、各处逻辑清晰的按键、全新的“小鸡腿”档把,相信对于熟悉宝马的车友们,一定能迅速上手,几乎没有学习成本。

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  迎宾灯的效果十分炫目,呈现出羽翼的样子,夜间点亮效果拥有很高的回头率。

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  设计师对多边形一定有着钟爱,然后用这些小的多边形组合成了全新宝马3系的内饰,同时中控台向驾驶员倾斜的传统也并未改变,做工用料都到了比较高的水准,我想以往那些拿3系内饰说事儿的人应该可以休息一下了。

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  大小/粗细适中、手感细腻的M运动方向盘由真皮包裹,无论是用料及人机工程学均无可挑剔;而两侧的多功能按键,相信也是宝马听取市场建议进行优化的结果。毕竟,一键切换歌曲的功能还是经常用到的,宝马终于把它搬到方向盘上了。

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  HUD抬头显示位置有点低,需要坐直身体才能看得起清晰,不过显示效果良好,还能接受。

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  在全新处理芯片的支持下,全液晶仪表盘的显示样式得到了更新,可显示的信息十分丰富(但很明显弱化了时速表和转速表的存在感,易读性逊色了不少),甚至包括以前想都不敢想的娱乐信息,且不同驾驶模式切换后对应的背景颜色也会有所变化。至此,宝马的全液晶仪表盘不至于被车迷们吐槽“液晶显示的机械式仪表盘”了。

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  10.25英寸的中控液晶屏搭载了宝马全新的iDrive 7.0人机交互系统,可以通过触屏、语音、iDrive旋钮等方式来控制,用的最多的还是iDrive旋钮,这个旋钮及周围的按键都经过了扁平化的处理,以前的MENG键变为了HOME键,看起来是更加精致更有美感了,但是按键的凸起没有那么大了,不大利于盲操作。

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  iDrive 7.0系统的中控车机采用了全新的UI设计,在左侧增加了快捷导航栏,主页上的菜单大项也采用了双层显示,甚至还强化了上推菜单的存在感。不仅如此,标配的蓝牙无线Carplay亦十分好用,免去了常备数据线的烦恼。

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  空调控制区域采用实体按键设计,配合以单色显示屏操作起来非常好上手,直观的感受朴实无华。

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  大鸡腿”档把被更圆滑、低矮的“小鸡腿”档把所取代;一键启动/自动启停关闭的按钮也被从仪表盘侧面移至档把左侧;F3X车系上的机械手刹被电子手刹+Auto hold功能所取代。

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  全新宝马3系座椅真的很软,但这个软又不同于一般的软,椅背和坐垫中间区域有一层有点类似耐克跑鞋的“气垫装置”,轻轻按下去感觉偏软,真正坐上去时有一定程度的内陷又能及时有所承托,坐垫也够长,非常舒适。

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  尽管只拥有较为普通的8向电动调节(腰部支撑以及靠背包裹功能需选装),但整张座椅的人机工程学设计优良,填充物以及表面的仿皮均偏软,能在手动腿托的辅助下提供极为优秀的腿部/腰部支撑性,非常适合长途驾驶。

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  中控下方采用隐藏式杯槽设计,配有无线充电以及USB接口,这种配置在以前的3系是很难想象得到。

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  后排设有区域空调独立控制,还配有两个充电接口,比以前懂得了享受以及人性化需求。

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  后排座椅无论是坐垫长度/填充物柔软度、亦或是坐垫/靠背的几何设定,均向自家大哥5系一一看齐,乘坐体验达到了同级别车型的最优水准。同时,2961mm轴距带来了大得离谱的腿部空间,为后排乘客施展二郎腿提供了条件。但美中不足的是,受制于传动轴的布置,坐中间的那位乘客还是稍微憋屈了点。

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  坐进驾驶舱,拉上车门,首先感到的变化来自于听觉。全新一代3系在巡航时的NVH抑制堪称惊喜。无论是风噪还是胎噪,甚至是来自引擎舱的噪声,都被一一隔绝在车壳以外,速度计就像虚标了似的,车内乘员所感知到的噪声增大远慢于速度的提升。

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  动力方面,325Li车型搭载B48TU低功率版2.0T涡轮增压发动机,最大功率与老款320Li车型相同仍为184Ps,但最大扭矩提升了30N•m,达到了300N•m。与之匹配的是采埃孚的8AT变速箱。主观感受上,初段发力更为有底气了但绝对动力提升并不多,劲爆热烈的加速感它还是给不了。方向盘转向的精准程度一如既往,但遗憾的是,你再也找不回E90上那种原始和沉重感了。G28的转向力度可以调整,但在SPORT模式下,感觉它依旧比F35要轻,很顺滑的手感,但也多了几分电子味。

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  高速过弯时,全新一代3系的车身虽有往外推出的倾向,但4个车轮依旧能稳当地接地,共同分担抓地力矩,前/后轴的整体感可圈可点,基本不会出现甩尾等危险迹象,底盘极限较高。在刹车脚感的营造上,全新一代3系实力很强,但需要驾驶者适应的类型:刹车踏板有着几毫米的空行程,且在空行程与实际行程的过渡上做得一般,容易出现轻踩不减速,稍微重踩便刹车力道陡增,拉扯感会较为明显。

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  全新一代3系无论在轴距(+41mm)还是宽度上的增幅均十分明显(前轮距+43mm,后轮距+21mm),底盘几何极限更为宽裕了;同时,更软糯的弹簧、阻尼力更轻柔的避震筒、不再存在的后防倾杆,对大冲击的处理亦更显“以柔克刚”的本色,基本能做到上下跳动一次吸收,对后排乘客来说简直就是福音。

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  油门调校相当灵敏,变速箱也很是积极。COMFORT模式下,若轻踩油门,发动机转速会被控制在1500rpm以下,车辆会尽可能的保持相对较高的挡位行驶,以此来保证燃油经济性。但是松开油门之后,你会明显感觉到顿挫,再次踩油门就会出现动力来得时机与油门踏板不一致的现象,具体表现是踩油门车不动,半秒车动了但又会猛蹿一下,这一点感觉不完美。

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  不过在SPORT模式下没有以上情况的发生,你除了能隐约察觉到变速箱在低挡位间的切换动作外,别的时候它都表现得无可挑剔,换挡快而且悄无声息,对于油门深度的判断也很合理。要激情时它能用铿锵有力的姿态回应你,想安静一下,它也能将动力打理得丝般顺滑。

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  全新一代宝马3系换代更注重整车豪华感与舒适性的提升,但归根结底它还是这个级别里动态表现最好的车,这一点从未改变。从50:50的前后轴配重比的自身机械设计特点,到运动+豪华的宏观发展思路,宝马3系自身独特的平衡哲学,正是其绵延40余年“驾驶者之车”传奇的源泉。(图/文/摄:太平洋汽车网 中山01)

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