不那么运动,却是一台更多人会醉心的3系

2019-08-15 10:35:50 作者:wangjinhong

  【太平洋汽车网 车市频道】宝马3系的车迷大概是这个世界上最怀旧的那一群人,每逢宝马3系迎来垂直换代,总是能听到这帮Bimmer对上一代车型的怀念。这种颇为奇特的社会现象甚至在E9X继承E46之后愈发地成为了一种传统。

        有人说全新一代3系不再运动,而是朝着舒适的天平更加倾斜

        而在第七代3系(G2X)从第六代3系(F3X)手中接过香火的当下,类似的声音再次出现,不过这一次我身为F30车主的我决定不再人云亦云,在与代号G28的全新一代3系长轴距轿车相伴三天、经过包括赛道在内的超过600公里全路况体验之后,我得出了自己的结论。

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“更运动”是否是个伪命题?

        新一代的3系大幅提高了车身刚性,减震筒同样升级了更能适应复杂工况的复桶式技术,前后轮距也随着轴距的加长进行了扩展,就连数字标也从320Li升级到325Li,这些看上去似乎都是在操控性上做加法,然而驾驶全新的325Li在贵阳骏驰赛道上循序渐进地催逼了十圈之后,我可以明确地说,代号G28的这一代全新3系长轴距版整体的驾驶质感和底盘回馈,相比前代F35变得更加柔和,用容易理解的说法来形容,大概就是包裹在一床棉被之中的F35。

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        不过只要把比较的对象换成同级别的其它车型,比如奔驰C级或者奥迪A4,325Li的车头指向性、车尾的循迹能力和对驾驶者参与感的调动,依旧是标杆级的水准。没有刻意提及后防倾杆的取消也是基于这一点,325Li在赛道中的确有着明显可以被感知到的侧倾,但全然不会影响到驾驶者攻弯的信心。

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        至于动力,尽管扭矩提升了30Nm,但在主观上的体验上与上一代F35的320Li几乎保持一致,作为3系4缸发动机的入门动力配置,积极的响应与高效的锁止率依然式熟悉的感觉。

        看到这里,或许有人会因为G28的柔化而略感失望,但BMW宣称G28并不简单是由G20加长而来,G28和G20在设计之初就定下了不同的走向,这倒是不禁让人期待即将与我们见面的G20会否兑现“更运动”的许诺。

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