传承X家族基因 体验宝马X1 xDrive20Li

　　【太平洋汽车网 新车实拍】宝马X1基于宝马集团的UKL模块化平台打造而来，它采用横置发动机布局。放弃后驱传统以换取更大的空间和更低的成本，这是宝马分析消费者需求后选择的道路，已初见成效。在2018年，宝马X1以8.99万辆的总销量，在豪华品牌紧凑型SUV细分市场中夺魁，可见人们对于它的认可度还是很高的。

　　在2018年下半年宝马X1迎来了中期改款，原装配2.0T高功率发动机的xDrive 25Li车型取消，推出了撘载1.5T/2.0T低功率发动机的5款汽油版车型，以及2款插电式混动版车型，最重要的是汽油版车型全部升级为符合国六排放标准的车型，这也是消费者所希望看到的。

　　本次体验车型为华晨宝马-宝马X1 2019款 xDrive20Li 尊享型，该车采用了2.0T涡轮增压发动机与xDrive全时四驱系统，下文简称宝马X1。

　　更具冲击力的“双肾”进气格栅，三段式低进气口，下方的双圆形前大灯、雾灯，再配合上加长轴距后的舒展车侧线条，令宝马X1与自家大哥X3、X5在外观上非常像，仅这一点就能打动不少消费者。车身底部保护元件和车轮切口的方形轮廓又突出了BMW X车型的轮廓，车顶线条和霍夫迈斯特拐角设计则为其运动形象提供了补充，总体来看宝马X1的外观造型更加阳刚大气，更像是一台“大车”了。

 不同于以往追求流线造型的运动型多功能车，这一代宝马X1融入了较多的硬朗风格，体型变得更加健硕。

 这不仅要归功于轴距和车身尺寸的全面升级，更是家族式设计语言进一步强化的直接成果。

 2019款车型在外观上的变化甚微，习惯了宝马车型上的“双肾”进气格栅越来越大，再来看宝马X1的前脸甚至都会觉得内敛了些。

 全系标配了LED日间行车灯，LED大灯除最低配车型外，其它车型均有配备；双独立圆环的天使之眼，至今来看依旧很是夺目。

 延伸到车头边缘的LED大灯不再与进气格栅相连，这是向传统的致敬，且最大程度利用了车身宽度来提升照明效果。

 配合上两个灵动的圆形雾灯和轮廓硬朗的侧进气口，结构层次丰富又不显得杂乱。

 基于UKL横置平台打造的宝马X1，车头有着非常明显的缩短，后车门则有了加长，略有下沉的平直腰线成功降低了车侧视觉中心。

 经典设计元素“霍夫迈斯特拐角”与较高车窗线的结合相当惊艳，但再看其不高的离地间隙，总会觉得宝马X1不像是台SUV车型。

 轮胎品牌：普利司通 TURANZA泰然者缺气保用轮胎；
轮胎规格：225/50R18；18英寸铝合金轮圈，Y式轮辐569型。

 后窗优雅地从后扰流板延伸下来，车窗边框造型也较为宽厚，形成了强有力的肩部区域，整个车尾敦实且有力量感。

 全LED尾灯造型不算新颖；硬朗的风格延续到了车尾，后包围呈三色渐变状，双边共两出的排气囊括在其中。

　　坐进宝马X1的车内，朝气蓬勃之感已逐渐消失。很多人都觉得宝马对于内饰的创新不够重视，好像一直都是那套没啥花哨设计的中控台，其实亲自体验一下便知，开发人员的心思用在了按钮的质感营造、UI界面的设计与各项功能的使用体验上了，本着实用的角度去设计，家用很合适。

 内饰整体风格无太大变化，设计思路清晰，各个功能区域的布局都很熟悉，容易上手。

 整块木纹饰板和深棕色内饰相结合，质感上乘；中控面板区域微微向驾驶员侧倾斜，下方挡把右侧也有类似环绕的设计。

 宝马X1的方向盘不算大，跟以往宝马车型的方向盘相比稍细，没有那么饱满，女性用户应该会比较喜欢。

 双圆环仪表简洁实用，下方的液晶显示屏有所升级，完全融合其中，无边框。

 中控屏幕显示效果细腻，操作逻辑清晰，可通过iDrive系统或触控控制，宝马的互联驾驶功能也集成在内。双区自动空调（带后排出风口）成为了全系标配；此外，前排座椅电动调节，驾驶位座椅带记忆功能也是全系标配。

 电子挡把换成了传统样式的挡把，挡把前方有可开启的储物格，可以放手机以及饮料等。

 它选装了价值6500元的娱乐套装，内含12扬声器的哈曼卡顿音响和无线连接Apple CarPlay（仅20Li顶配与次顶配可选）。

　　“把宝马X1的后排空间搞这么大，那X3、X5该怎么办?总不能无限制增长吧，”体验过宝马X1的后排空间后不由发出感慨，仅从腿部空间上来看，宝马X1的表现可以说傲视群雄了。此外它还采用了Dokota多孔真皮包裹座椅，前排座椅可手动延长的腿部支撑，同时后排座椅也可进行前后调节，乘坐舒适度大幅度提升。

 座椅采用Dokota真皮包裹，触感细腻，但填充物有些硬，两边宽大的侧翼能提供不错的包裹性，可手动延长的腿托是加分项。

 后排座椅可以进行前后调节，增强了空间拓展性。

 全景天窗可延伸到后排乘客的头顶，可开启面积约为天窗总面积一半，车内采光不成问题；最为打动人的是连最低配也有。

 后备厢地台规整，纵深表现更为从容，可用容积提升为505L；除最低配车型外，其它车型全部配备了电动尾门，更加便捷。

　　本次体验车型为xDrive20Li，撘载2.0T低功率版本发动机(B48A20)，也就是宝马在2014年发布的新型模块化发动机B-series。这款发动机最厉害的地方在于其模块化设计能够满足纵向和横向的发动机放置形式，可塑性极强。

　　相较于之前的2.0T(N20B20)涡轮增压发动机，其缸径从84mm减少为82mm，行程从90.1mm微增为94.6mm，以进一步降低缸径行程比，重点提高低转速下的扭矩表现。双涡管单涡轮(Twin-Power)、高精度直喷系统、双凸轮轴可变气门正时系统(Double-VANOS)、电子气门技术(Valvetronic)也都被应用其中。

 改为橫置发动机前驱平台后，适用于纵置后驱平台的采埃孚8挡自动变速箱已不再适用，由爱信代号为AWF8F35的8挡自动变速箱取代，此款变速箱通过更宽的速比范围来减少扭矩损失，从而提高动力性和燃油效率。

 ECO PRO（节能模式）、COMFORT（舒适模式）、SPORT（运动模式）三种驾驶模式下动力响应和变速箱逻辑均会有相应变化。

 这台X1带给驾驶者更多乐趣的是变速箱，它的整体表现与采埃孚的8AT很相近，缓踩油门提速变速箱通常在2000rpm时就会升挡，整体倾向于用更快的升降挡节奏来降低发动机的工作强度，所以它总能将转速限制在很低的水平。

 悬架结构：前麦弗逊式独立悬架/后多连杆式独立悬架。

 宝马X1把臀点设计的足够低让你并没有那种端坐在一辆SUV里的感觉，而向进气格栅方向聚拢的引擎盖线条又让你得到了比驾驶轿车时更加开阔的视线范围，这可能就是宝马对于SAV(运动型多功能车)的一种解释吧。

　　相比奔驰GLA和奥迪Q3这两位“规矩”的对手来说，宝马X1是最不按常理出牌的，不仅打造了越级的内部空间，还摒弃了赖以成名的后驱形式，这么努力的X1会被消费者接纳吗?当然，月均8000余辆的销量是最好的佐证。