未来已来——雷克萨斯LC500h试驾

2019-10-24 17:06:58 作者:chongqing05

【太平洋汽车网 家活动频道】

何为GT?

远在欧洲尚未有汽车的年代中,Grand Touring在当时是长途旅行时所使用的大型马车的车厢。但是随着时代不断的演进与变迁,马车早已经被汽车所淘汰。

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回顾人类汽车历史上,只要是能被称为GT的车型,必不是流俗之辈。宾利欧陆GT奔驰S65AMG玛莎拉蒂granturismo。而提及这些车,大家的脑海当中往往会浮现这些词汇:修长车身,两门四座,大自吸V8,豪华内饰,舒适的驾控感。但面对这些传奇车型,我时常也在思考未来的GT跑车会是什么模样。

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从2017年下半年开始,世界各国纷纷公布了禁售燃油车时间表,其中包含了法国,德国,英国等汽车文化历史悠久的国家,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路。再因而油价的不断上涨,城市交通环境的愈发恶劣,大排量自吸成为了这个时代的最后的绝唱。或许今后的道路上再也没有内燃机的轰鸣,而面对未来,GT跑车真的后继无人了吗?事实上,雷克萨斯早已为我们的心病开剂了一方良药,也就是全新一代LC500h。

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静如处子,动如脱兔

LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,由三个LED带透镜组成的大灯,刀锋式的C柱,竖条状的分体转向灯,由轮眉向外隆起的宽体,不论整体或是细节,无一不像你彰显着“我是一台来自未来的跑车”。

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前卫的造型配合上骚红色外观,即便没有过于躁动的排气声浪,开着这辆LC500h游街河,依然能赚足回头率。坐进车内按下一键启动,与它的外形气质不相符的是,我的身后并没有传来悦耳的声浪,只能通过仪表的反应知道车辆已经唤醒。没错,这是一台混动车型。在硕大的车头机盖下藏着一台提供299马力的3.5L V6发动机,这样的数值对于一台重达两吨的GT跑车来说显然会显得心有余而力不足,不过还好,这台LC500h还有一台电机能提供额外的60马力,总功率359马力,匹配cvt10速变速箱,百公里加速仅需5秒。

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然而这台电机,它的作用可不仅仅是增加马力这么简单粗暴。雷克萨斯为 LC 配上了一套极其复杂的多级全混动科技系统。实际驾驶过程当中,在轻踩油门和60km/h的时速下,能够只依靠电机来驱动车辆,深踩油门发动机便会自动介入,在制动或下坡滑行时便会给电机进行反向充电.

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而至于什么时候用纯电模式,什么时候发动机介入,丝毫不需要你操心,这套多级混动系统能够完美揣摩驾驶者的意图,从而达到动力与节能的平衡。而E-CVT(模拟10速)的变速箱也会让你几乎无法察觉到换挡的顿挫感。再加上调教较为舒适的悬挂,良好的隔音,环抱式的中控,在某个瞬间,你甚至会误以为自己在驾驶一辆私人游艇。

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与那些大嗓门儿选手不同,LC500h是一位安静的运动健儿,在电机与发动机的紧密配合下,油门踏板的响应在sport与sport+模式下格外灵敏,但同时,动力输出又比涡轮增压车型来得更线性。深踩油门,伴随着一阵强烈的推背感,耳边传来高转自吸的声浪。但细听才发现,大部分的声浪实际上是通过座位两侧的音响所模拟出来的。但每个转速区间所发出的对应音效衔接的还算不错,以至于在为期一周的试驾过程中,我也被这样的“自嗨声浪”蒙在鼓里。

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马儿跑得快,还能少吃草

在茶余饭后朋友之间经常会调侃,都说花一百三十多万买跑车的人还会在乎油耗吗?但看到LC500h城区8L的百公里油耗,再看看隔壁正在去加油站路上的C63,不由得感叹一句,“真香”。在油价飞涨的当下,越来越多的性能车爱好者依然在性能与节能之间做抉择。纯电动跑车或许并不能给予消费者足够的安全感,而雷克萨斯一直以来发展的混合动力,才是当下电池,充电技术尚未完善之际,最兼顾节能环保与实用性,动力性能的最佳选择。

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